درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

پس انداز جهانی

مسئله مصرف سوخت ، همانطور که معلوم است ، نه تنها مربوط به کسانی است که یک ماشین قدیمی ارزان خریداری می کنند. خریدار حتی با دستیابی به یک ماشین کاملاً جدید در کابین فروشنده ، یکی از مهمترین معیارهای مصرف سوخت را در نظر می گیرد. به طور طبیعی ، همه به خودی خود انتخاب می کنند: کسی 8-9 لیتر در هر صد لیتر است ، به نظر می رسد ویران شده است ، و برعکس ، کسی معتقد است که تنها 20-22 لیتر در چرخه شهر صرف کرده است ، پس انداز خوبی است. به طور طبیعی ، همه اینها به ماشین بستگی دارد و به آنچه خریدار آماده فداکاری برای اقتصاد است - پویایی شتاب و پذیرش در افراد کوچک اقتصادی اقتصادی بسیار مطلوب است. با این حال ، همیشه گزینه هایی برای صرفه جویی در تعصب در سایر خصوصیات خودرو وجود دارد - دینامیک ، حداکثر سرعت ، کشش و غیره.
 
کافی است که نگاه خود را به اتومبیل های دیزل تبدیل کنید - با رعایت کامل با درخواست های مشتری ، آنها صرف نظر از کلاس اتومبیل و موتور موتور بسیار اقتصادی تر باقی می مانند. این فقط حیف است که در واقعیت هر آنچه در دسترس نیست در دسترس خریدار ما نیست. بیشتر اتومبیل های مدرن با موتور دیزل به بازار ما عرضه نمی شوند. علت؟ کیفیت پایین سوخت دیزلی که در جمهوری فروخته می شود ، که به برخی از شرکت ها اجازه نمی دهد تضمینی را برای اتومبیل های فروخته شده از ما ارائه دهند.
 
با این حال ، بنگاه هایی وجود دارند که به عنوان موتورهای آنها اطمینان دارند و محصولات آنها به بازار ما عرضه می شود. تعداد کمی از تولید کنندگان و همچنین مدل های دیزل در نظر گرفته شده برای بازار ما وجود دارد ، اما حتی در بین مواردی که در دسترس هستند ، می توانید گزینه های بسیار جالبی پیدا کنید. به عنوان مثال ، Renault Laguna II DCI یکی از معدود اتومبیل های دیزلی است که واقعاً شایسته توجه است.
 
ما قبلاً در مورد رنو لاگونا دوم نوشتیم. تابستان گذشته ، یک اتومبیل با موتور بنزینی 1.8 لیتری از آزمایش ما بازدید کرد. من ماشین را هم از نظر طراحی و هم در خصوصیات در حال اجرا دوست داشتم و برای ما بسیار جالب بود که بدانیم چگونه این ماشین باشکوه با موتورهای دیگر رفتار می کند ، از جمله دیزل.
 
باید بگویم که Laguna DCI ، مجهز به موتور 2.2 لیتری با سیستم ریلی مشترک ، واقعاً زده شده است. برای مدت طولانی نیازی به رانندگی اتومبیل با چنین موتور دیزلی کامل نداشتم. همه رقبا ، و علاوه بر Laguna ، VW Passat و Ford Mondeo با موتورهای توربریزل به بازار ما عرضه می شوند ، به نوعی بیش از حد موجودیت دیزل خود را از بین می برند. با عبور از چنین اتومبیل ، بلافاصله می فهمید که روی چه سوخت کار می کند. Laguna ممکن است از یک اشتباه خارج شود - یک ویژگی حواس پرتی موتور دیزل فقط در اولین دقیقه موتور سرد وجود دارد ، اما با گرم شدن ، صدا بیشتر و بیشتر شبیه صدای موتور بنزینی می شود. در مقایسه با همان فورد موندئو ، ماشین فرانسوی به همان اندازه گران تر احساس می شود ، وجود موتور دیزلی فقط با لرزش به سختی قابل توجه در صندلی های عقب داده می شود. هیچ تجدید نظر تند و تیز وجود ندارد ، و دامنه سرعت که موتور به خوبی کشیده می شود ، در Laguna DCI بسیار گسترده تر از Mondeo است.
 
به طور کلی ، همانطور که معلوم شد ، ماشین های دیزلی بسیار خوبی در بازار ما وجود دارد. به طور دقیق تر ، خود اتومبیل ها بسیار خوب هستند ، اما نصب موتور دیزلی روی آنها این سدان های شگفت انگیز و هاچ بک را به نوعی تراکتور تبدیل می کند - سر و صدا و لرزش از برخی موتورهای دیزلی بسیار بیشتر از آنچه انتظار می رود از یک ماشین جدید باشد. نسخه های چهار سیلندر به ویژه در این مورد گناه می کنند. ممکن است فکر کنید که از نظر ظاهری مناسب و با توجه به برچسب قیمت ، مدل های آنها از کامیون های تجاری وام می گیرند. Laguna DCI به هیچ وجه از این امر برخوردار نیست - ماشین واقعاً بسیار پویا و راحت است و برخی فقط می توانند در مورد حضور موتور دیزلی فقط در پمپ بنزین حدس بزنند.
 
دینامیک شما را مجبور به سرخ شدن نخواهد کرد - یافتن داده های شتاب دقیق از مکانی به صدها نفر امکان پذیر نبود ، اما اگر در نظر بگیریم که نسخه توربیدیزل با قدرت 120 -اسب بخار قدرت کمتر در 10.7 ثانیه به حد بالا شتاب می یابد ، می توانیم فرض کنید که نسخه 2.2 لیتر این کار را بسیار سریعتر انجام می دهد. به نظر من در این حالت ما در مورد 9-9.5 ثانیه صحبت می کنیم - یک نشانگر بسیار خوب حتی برای یک اتومبیل بنزینی ، به عنوان دیزل راملی ، زیرا صاحبان اتومبیل های بنزینی قدرتمند در مورد چنین اتومبیل هایی با احتیاط صحبت می کنند. اما این اسنوب ها در طول پمپ بنزین حتی بیشتر تعجب می کنند - متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در چنین خودروی قدرتمند و پر سرعت فقط 7 لیتر در صد است. علاوه بر این ، حتی اگر دائماً با همه در یک ردیف رقابت کنید و در هر تقاطع اول بروید ، مصرف سوخت همچنان در حد عادی باقی خواهد ماند. این ، در اصل ، مزیت موتورهای دیزلی است: مصرف سوخت آنها به اندازه بنزین بستگی به روش رانندگی ندارد.
 
گیربکس مکانیکی 6 سرعته نصب شده بر روی نسخه Turbodiesel بسیار واضح است. ارتعاشات موتور به اهرم منتقل نمی شود و وضوح روشن در ارتفاعات. تنها اما در مورد نهادهای حاکم این است که پدال کلاچ کاملاً ناآگاهانه است و این باعث می شود هنگام لمس برخی از مشکلات ایجاد شود. در عوض ، نه آنقدر یک مشکل ، بلکه نوعی شیوه رانندگی است. راننده ، احساس لحظه حکاکی دیسک ها ، به طور غیر ارادی بنزین اضافه می کند تا موتور متوقف نشود. اگرچه دومی مشکل ساز است -موتور 2.2 لیتری در پایین پایین موتور 2.2 لیتری کاملاً کافی است تا از انقلاب های بیکار نه تنها در حالت اول بلکه در دنده دوم نیز از آن استفاده کند. یک منحنی ملایم از گشتاور ، و اوج آن در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه به دست می آید ، به شما امکان می دهد تا هنگام حرکت در شهر ، خود را به خصوص با انتخاب انتقال در شهر معما کنید: ارزش آن را دارد که کمی پدال را مقابله کنید ، و ماشین به سرعت به جلو می رود. علاوه بر این ، به لطف حضور مرحله ششم ، بقیه برنامه کوتاهتر ساخته شده است که باعث می شود حتی با سرعت بالا به شتاب عالی برسیم.
 
یک ماشین دیزل ، به ویژه اگر هزینه خوبی داشته باشد ، بیشتر نیاز به برخی از ویژگی هایی است که فقط برای موتورهای دیزل مشخصه است تا اینکه معمولاً تمایل به صرفه جویی در یک بلاروس متوسط \u200b\u200bداشته باشد. و چه پس انداز وجود دارد. در مقایسه با نسخه بنزینی 2.0 لیتری Laguna DCI ، بسیار گران تر است و این تفاوت حتی با وجود ارزان بودن سوخت دیزل ، خیلی زود پوشانده خواهد شد. اگرچه ، از طرف دیگر ، یک ماشین بنزینی چنین انتخابی دلپذیر در پایین ندارد و به طور کلی موتور بنزینی این حجم بسیار بدتر می شود. درست است ، گزینه دیگری ظاهر می شود - برای همان پول می توانید با یک موتور بنزینی 3.0 -لیتر امتیاز Laguna را خریداری کنید. بنابراین همه به دلخواه و پول خود انتخاب می کنند.
 
(+) طراحی دلپذیر ، کیفیت خوب پایان ، یک موتور دیزل کامل ، تجهیزات غنی ، یک سیستم تعلیق الاستیک.
 
(-) هزینه بالا ، نه پدال کلاچ آموزنده.
 
متن: پاول کوزلوفسکی و سرگئی میتسکوویچ
 

منبع: Autogazet / N 12 (358) مورخ 03.04.02