درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

زمان اروپایی متوسط \u200b\u200bاست

زمان قوانین خود را دیکته می کند. بیشتر بنگاهها از مسیر خود پیروی می کنند و تصویر را تغییر می دهند ، به عنوان مثال ، Citroen C5 و Renault Laguna II را ارائه می دهند.
ما از عصبانیت خوانندگان پیش بینی می کنیم - چگونه می توانید دو اتومبیل کاملاً متفاوت را مقایسه کنید؟! اما ما آگاهانه برای این کار رفتیم. آنها موافق هستند ، آنها متفاوت هستند. حتی خیلی زیاد اما آنچه Citroen C5 و Renault Laguna II را متحد می کند وجود دارد. هر دو اتومبیل رویکرد جدیدی از هر دو شرکت را به پیشنهادات بازار خود نشان دادند. ما مطمئن هستیم: مردم این مدل ها را خریداری می کنند ، در موقعیت و وضعیت اجتماعی خود متفاوت هستند. با این حال ، هر مشتری ، علاوه بر استاندارد و گزینه ها ، علاوه بر این ، پیشنهاد پنهان خودروساز را نیز دریافت می کند: کیفیت صنعت خودرو فرانسه را در ابتدای قرن بیست و یکم ارزیابی کنید.
به علاوه دو. Citroen C5 ، طبق طبقه بندی اروپا ، متعلق به کلاس D یک کلاس تجاری متوسط \u200b\u200bاست. در اروپا ، مدیران ثروتمندی که از مطالعات یکپارچه اروپایی خسته شده اند ، در حال حاضر آن را با سرعت کامل خریداری می کنند. این افراد از یک اتومبیل با بهره مندی برای یک خانواده در حال رشد و فایده ای برای تصویر استفاده می کنند. و تصویر در مورد سیتروئن اشکال و کابین های کاملاً ناعادلانه و ناعادلانه است ، گویی که به جلو جابجا شده است ، این ماشین را به شدت از کل جرم در جریان و پارکینگ رها کنید. نوعی اثر استتار ، هنگامی که طراحان و طراحان سعی در ارائه یک سدان هاچ بک دارند.
استراحت رنو لاگونا دوم به دلیل هدف خود محافظه کارتر است ، اما در طراحی آن کمترین پیشرفت نیست. در عین حال - یک چیز نادر - واگن ایستگاه بسیار ظریف تر از هاچ بک به نظر می رسد. فرض بر این است که آنها در درجه اول برای حل مشکلات خانه خود چنین اتومبیل خریداری می کنند - یک خانواده بزرگ ، اشتیاق به سفر دوردست. پرستیژ و فیض در پس زمینه محو می شوند.
در کشور ما ، جایی که همه چیز از آب و هوای ضعیف و دوران کودکی دشوار شخصیت های موجود خراب می شود ، نگرش به ماشین کمی متفاوت از متوسط \u200b\u200bاروپایی به عنوان یک کمربند موقتی است. شما همیشه باید دو ساعت اصلاحیه کنید.
به علاوه یک. Citroen C5 ، بدون شک ، از ما به عنوان یک ماشین نماینده استفاده خواهد کرد. پیش نیازهای این امر بیش از حد کافی است. در مرحله اول ، بدن بسیار بالاتر و گسترده از کلاسیک در کلاس کلاسیک D طراحی شده است. سالن جادار و هوای زیادی است. اما این دامنه منحصراً برای راحتی مسافر در نظر گرفته شده است. در آن می توانید روی مبل پشتی استراحت کنید ، به طرز چشمگیری دستان خود را پخش کنید ، مزایای معامله جدید را توصیف کنید ، یا فقط روزنامه Kommersant را بخوانید. در عین حال ، پوست نازک پوست به عمد ، و دستان راننده یک سطح کاملاً فکری را فشار می دهد -در حال کار از فرمان ، دسته ایست بازرسی ، دستگیره ها و دکمه های بی شماری را فشار دهید تا سیستم های پشتیبانی از زندگی را کنترل کنید.
از چندین اصلاح C5 ، ما شیطان ترین را انتخاب کردیم. موتور یک شش لیتری V شکل شش با ظرفیت 210 اسب بخار است ، سالن چرم است ، و الکترونیک مانند نمایشگاه نمایشگاه 2001 است: کنترل آب و هوا با سنسور ماوراء بنفش ، سنسورهای باران و به طور خودکار گنجاندن نزدیک نور واد به طور طبیعی ، این خودرو مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است.
منهای یک لاگونا بسیار ساده تر است. او معامله ای ندارد ، بلکه با روحیه کار تنظیم می شود. اما مقصر بودن سازندگان آن از آفرینش خسته کننده غیرممکن است. برعکس بیش از حد Avant -Garde در حل برخی از مسائل فنی باعث می شود یک راننده محافظه کار ، آن را خفیف و مبهوت کند.
هیچ کلید احتراق به شکل معمول ما وجود ندارد. نقش آن توسط یک کارت پلاستیکی بازی می شود که با گلوتونی دستگاه خودپرداز ، شکاف موجود در کنسول جلو را می بلعد. پرتاب و توقف موتور در دکمه start/stop فشرده می شود. یک پرده عظیم در میکرولیتون رادیو را می بندد - به راحتی بالا می رود ، اما برای پایین آمدن آن ، باید برخی از تلاش های عضلانی به هم وصل شود. به گونه ای که حداقل 10 ثانیه مورد توجه قرار می گیرد. به درستی در جاده ها.
در غیر این صورت ، نسل دوم رنو لاگونا ویژگی های زهد پیشین خود را حفظ کرد. علاوه بر این ، ما به دنبال سوار شدن به پیشرفته ترین نسخه نبودیم. تجربه فروش این خودرو در قلمرو لتونی یک بار متحد نشان می دهد که یک واگن ایستگاه با موتور 2.0 لیتری جدید و یک پاسگاه مکانیکی بیشترین تقاضا را دارد - یک اسب بخار واقعی. از میان زنگ ها و سوت های اضافی ، بیشتر خریداران سنسورهای زنون و پارکینگ همسایه دارند. اما قیمت ریگا جذاب است - 19 هزار دلار. به هر حال ، فروش نسل دوم رنو لاگونا در روسیه آغاز می شود و زودتر از بهار سال 2002 آغاز می شود و سرنوشت موتور بنزین جدید با تزریق سوخت مستقیم هنوز مه آلود است - به احتمال زیاد اصلاحات با این موتور پیچیده و حساس هنوز به کشور ما تحویل داده می شود.
صحت دوره. بزرگترین تعجب در C5 ، رسیدگی است. از آنجا که اولین احساسات - خوب ، بسیار خوشایند است. موتور موجود در کابین شنیده نمی شود. شروع از یک مکان - به اندازه کافی دیدنی برای همه افراد دیگر می توانند از لطف خطوط تنه خود لذت ببرند. اما پس از آن - ناامیدی مداوم.
با سرعت کم ، فرمان روی C5 کاملاً پنبه است. به نظر می رسد که کل سیستم زندگی خاص خود را دارد ، متفاوت از ماشین و راننده آن. سیتروئن عملاً به ویرانه های کوچک فرمان پاسخ نمی دهد ، این احساس که مهندسان واکنش واکنش نشان می دهند به عنوان عنصر پیکربندی.
در اتومبیل ما ، یک تقویت کننده هیدرولیک با عملکرد متغیر با در نظر گرفتن سرعت خودرو نصب شد. بنابراین ، با سرعت در حال حاضر 100 کیلومتر در ساعت فرمان آنقدر سنگین شده است که استفاده از آن به عنوان شبیه ساز برای پمپاژ عضلات درست است. این دو برابر توهین آمیز است ، زیرا جاده مستقیم سیتروئن به سادگی شگفت انگیز است. صرف نظر از نحوه تنظیم تعلیق در حال حاضر - برای حالت ورزشی یا با یک سواری ساده.
زمان مسکو رفتار Ranault Laguna بسیار ساده تر و قابل درک تر است. موتور 2.0 لیتر ستاره از آسمان کافی نیست ، اما هیچ کس به آن احتیاج ندارد. موتور دارای خاصیت ارتجاعی و بار کافی است ، به طوری که راننده ای که دارای یک تنه به ظرفیت است (از این گذشته ، واگن ایستگاه) در جریان کلی پیزون ها بر روی سدان ها و هاچ بک احساس تحقیر و توهین نمی کند.
برای مدیریت لاگونا جدید - چگونه می توان حقیقت را گفت: آسان و دلپذیر. برنامه ها به وضوح روشن هستند و آنها با صلاحیت انتخاب می شوند. اولی با شتاب اول ، در سوم می توانید تمام روز را در خیابان های باریک ریگا دور بزنید.
نشستن بسیار راحت است. فراوانی تنظیمات صندلی و ستون فرمان به شما امکان می دهد وقتی یک رانندگی دردناک در امتداد ترافیک شهر و آرامش - در مسافت های طولانی در طول بزرگراه - به همان اندازه خوب برسید. در حالت دوم ، بعد از یک یا دو ساعت ، یک موتور پر سر و صدا کمی اذیت می شود ، اما یک پادزهر از این یک رادیو استاندارد خوب با پخش کننده سی دی وجود دارد.
برداشت کلی توسط یک چیز کوچک آزار دهنده بسیار خراب شد - یک صفحه نمایش کریستال مایع در قسمت مرکزی اژدر. این اطلاعات معمول را برای ماشین های این کلاس نشان می دهد: امواج رادیویی ، دمای سوخت ، مصرف سوخت و غیره. کاملاً کور است
با وجود این چیزهای کوچک آزار دهنده دیگر ، ما هر دو ماشین را دوست داشتیم. اول از همه ، طرحی که در گذشته مشخصه هر دو شرکت نیست. به علاوه ارگونومی اصلی و مرتبط سالن مربوط به هدف دستگاه ها. اما این که آیا آنها از هوس فرهنگ فرانسه که یک بار در روسیه محبوب است ، زنده بمانند ، نه زمان می گوید ، بلکه یک ویژگی دنیوی تر - قیمت آنها است.
      
متن نیکولای کاچورین ، عکس igor timofeev
اتومبیل ها برای آزمایش توسط Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break) ، (371) 706-6142 و Statuss Auto (Citroen C5) ، (371) 780-0133 ارائه شده است.
       

در C5 توسط سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydractive 3. نصب شده است. با کلیک بر روی کلید ، می توانید یکی از موقعیت های از پیش نصب شده بدن را انتخاب کنید: طبیعی ، کاهش یافته ، افزایش یافته (برای غلبه بر جاده با سرعت حداکثر 40 کیلومتر /ساعت) ، زیاد (ماشین از 40 میلی متر از جاده برداشته می شود و در این موقعیت و در این موقعیت نیز می تواند برود ، اما سریعتر از 10 کیلومتر در ساعت نیست).
با سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت ، الکترونیک وارد تجارت می شود و اسکوات C5 در 15 میلی متر در جلو و 11 میلی متر عقب. برای تنظیم مجدد سرعت تا 90 کیلومتر در ساعت کافی است تا سیستم تعلیق به حالت عادی بازگردد. هنگام رانندگی روی عفو ، بدنه ماشین به طور خودکار 13 میلی متر افزایش می یابد. اما برای سنسورهای الکترونیکی برای مقابله با تجزیه و تحلیل سطح جاده ، شما نمی توانید از سرعت 70 کیلومتر در ساعت تجاوز کنید
       
مدل/اصلاح Citroen C5 Renault Laguna II BREAK
تولید کننده/کشور اتومبیل Citroen/France Regie National Es usines Renault/France
بدنه
نوع سدان جهانی
تعداد درها/مکان ها 4/5 5/5
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی
مکان جلو ، عرضی
حجم کار (متر مکعب) 2946 1998
تعداد/محل سیلندرهای 6/V شکل 4/ردیف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 152 (207) در 6000 103 (140) در 5500
لحظه (NM در حدود ./min.) 285 در 3750 200 در 4250
انتقال
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، مکانیکی 4 سرعته ، 5 سرعته
تعلیق
هیدروپنوماتیک قدامی با ترخیص کالا از گمرک جاده ، مستقل ، بهار ،
اهرم های عرضی مثلثی ، تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت
هیدروپنوماتیک عقب با ترخیص کالا از گمرک جاده ای متغیر ، اهرم های طولی ، یک پل عقب با تعلیق چرخ ها در اهرم های طولی متصل ،
تثبیت کننده خزندگان
فرمان
قفسه دنده را با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 11.8 12.0
ترمز
دیسک جلو ، تهویه
دیسک عقب
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
پایه چرخ (میلی متر) 2750 2745
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1480 1335
لاستیک/دیسک 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 240 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.8 بدون داده
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر ، شهر/بزرگراه) 14.5/7.6 10.5/6.0
قیمت در مسکو 34.6 هزار دلار 19 هزار دلار (بدون گمرک) است

 

منبع: "Autopilot"