درایو تست Renault Koleos از سال 2008 SUV

تعادل

آنها به دنبال تعادل هستند! بین شهر و نه شهر. بین اندازه و قیمت. بین عملی بودن و وضعیت ما آنها را تجربه کردیم، مقایسه کردیم ...

همچنین، من نیز توازن را از نظر متفکران آسفالت، جاده های خارج از جاده و جاده ها بازی کردم. ما آنها را نشان داده ایم و کسانی که در عمل یکی از آنها را انتخاب می کنند.

رنو Koleos 2.5 CVT
قیمت از 949،000 روبل.
حداکثر قدرت 171 اسب بخار
حداکثر سرعت 188 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 10.3 ثانیه.

vw tiguan 1.4 TSI
قیمت، مالش. از 904،000
حداکثر قدرت، HP 150
حداکثر سرعت، KM / H 192
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت، از 9.6

فورد کواگا
قیمت، مالش. از 881،000
حداکثر قدرت، HP 136
حداکثر سرعت، KM / H 180
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت، از 10.7

نیسان قشقایی 2.0 CVT 4x4
قیمت، مالش. از 782،000
حداکثر قدرت، HP 141
حداکثر سرعت، KM / H 178
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت، از 11.3

نرم تر
دیمیتری سوکولوف.
او اهمیت دارد در وسیع ترین حس. شما به صندلی راننده خود صعود می کنید و درب را که در آن وزن تمام پنج ستاره یورو NCAP به نظر می رسد، احساس می شود، به طوری که آنها از طلا بازی می کنند و در هیئت مدیره اعمال می شود. شما بر روی گاز کلیک میکنید و بدن Koleos Squatting است. پس از پذیرش Stern در Stern، به زودی شاسی را که به طور ناگهانی پیشرفت کرده اید، عقب نشینی می کند. سپس فرمان را عوض می کنید و به یاد داشته باشید که چگونه صدها کروزر زمین بر روی آسفالت کنترل می شود. رنو هیچ پل مداوم ندارد و نیازی به چنین تعلیق وجود ندارد که بتواند زاویه فوق العاده عبور از محورها را تضمین کند. اما Koleos بسیار نرم است که در جاده ها مانند SUV های متراکم ترین رفتار می کند. تمام اقدامات باید با جذب انجام شود، بدون سر و صدا حرکت کنید و از راحتی لذت ببرید.

Koleos King از خیابان های شکسته، سنگ فرش، ریل تراموا، آغازگرها و بزرگراه های محیطی. در اینجا ممکن است سریع ترین موضوع به حفظ آرامش و راحتی باشد. بی نظمی های کوچک لاستیک های نابالغ را نابود می کنند و تا حد زیادی در بی نهایت نرم از حرکت تعلیق حل می شود: هیچ چیز در تمایل بدن برای حفظ حالت حرکات مستقیم مستقیم دخالت نمی کند. یک پویایی مناسب و تحت مدیریت، سهولت کنترل بار، یک موتور بنزینی 2.5 لیتری (تنها امکان پذیر) و یک متغیر بی نظیر فراهم می کند. درایو ترمز نیز در هماهنگی کامل با خلق و خوی عمومی دستگاه نرم و طولانی است. ماشین Koleos با طراحی مشخصه و دقیقا مشخص شخصیت نرم. او یک تصور یکپارچه و قدرت خود را تولید می کند: اگر انتخاب او آگاه باشد و به اشتباه تبدیل نشود، سپس ماشین ناامید نخواهد شد.

رنو کولئوس
موتور
بنزین تایپ، 4 سیل. حجم کار درونی، CM3 2488 حداکثر. قدرت، HP برای RPM 171/6000 حداکثر لحظه ای، nm در rpm. / min. Variator 226/4400
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، KM / H 188 شتاب 0100 کیلومتر در ساعت، از 10.3
کل اطلاعات
مصرف سوخت (ترکیبی از چرخه اتحادیه اروپا)، L / 100 کیلومتر 9.5 طول / عرض / ارتفاع، MM 4520/2120/1710 وزن تجهیزات.، KG 1538 پایه چرخ، MM 2690 قیمت، مالش. از 949،000


الکسی Mochalov.
اگر Parcktails به نظر می رسد مانند هیوندای توسان، و گوشت گوشت نیسان X-Trail به طور غیر مستقیم توسط توانایی های غیر آرام در Pampas نشان داده شده است. چنین نتیجه ای می تواند به سادگی برای چشم های زیبا ساخته شود. و واقعیت تنها نتیجه گیری اول را تایید می کند. با توجه به افتادگی هندسی، فرانسوی ژاپنی-کره ای بهترین در چهار مورد ما است و موتور بنزینی مستقیم 2،5 لیتری در یک جفت با یک متغیر فرصت های فراوانی را در خارج از آسفالت فراهم می کند. این تنها شریک در آزمون ما است، که از کمبود روشن در سرعت موتور کم رنج نمی برد، علیرغم عدم وجود کلی ردیف کاهش یافته در انتقال. اما حتی با وجود این، بهتر است که در مکان های موجود در خاک های چسبناک و فله متوقف نشود، جایی که مکان را لمس می کند.

در Koleos، Koleos بیش از رقبای خود است، زیرا او دارای یک بزرگ و نور و نور بیشتر است

این آزمایش می تواند با بکسل حتی در بسیاری از بی ضرر در نگاه اول از وضعیت پایان، به دلیل آن بسیار دشوار است به حرکت هموار، آن است که هنوز بسیار دشوار است، این است که یک SUV حرفه ای نیست. به عنوان یک نتیجه، ماشین هم به داخل زمین پشت سر هم، و یا آن را به سادگی به اندازه کافی قدرت برای گردش چرخ و دوباره حرکت ندارد. در پاسخ به فشار پدال گاز، شما را به هسته غرش موتور را بشنود، و variator خواهد آن را بی اراده لغزش از اینجا اصل اساسی از غلبه بر سایت های پیچیده در suv ها شهری باید هدایت شود اگر شما نمی توانید رانندگی در اطراف ، با استفاده از اینرسی، و فراموش کردن البته نه در مورد آسیب پذیر کیت بدنه پلاستیکی.

همه که به انتقال از نیسان قشقایی گفته شد، و می تواند به KOLEOS نسبت داد. هیچ تغییری اساسی هستند که رنو بهتر یا بدتر از این جفت ارز / X-TRAIL QASHQAI در شرایط خارج از جاده است.

با نظر آنها هیچ نقطه ای در استدلال وجود دارد
Malitia، 25 ساله، سردبیر یک سایت ورزشی، تجربه رانندگی از 7 سال، درایوهای نیسان Almera. طراحی نحوی در همه موفق نیست، یک noncasser و حتی یک سرگرم کننده است. پایین بسیار سنگین و بالا نامتناسب کوچک (مانند انواع ماتروشکا: سر خود را از کمتر، و پایین از بیشتر). به عنوان گزینه، شما می توانید همه نوع از سیستم های مدرن خرید و یک ماشین رسیده. برای مثال، من با سقف پانوراما با شکوه گرفتار شد. من دوست دارم این است که یک variator وجود دارد، ارائه یک حرکت کاملا صاف و نرم است. من یک راننده بسیار آرام هستم و از ویژگی های پویا از این ماشین با من راضی است، اما این، افسوس، کافی نیست.

مارگاریتا ها Alekseeva، 41 ساله، نوازنده، تجربه راننده به مدت سه ماه، سواری ها Renault Koleos. من فقط گواهینامه رانندگی دریافت کرد و من احساس اعتماد به نفس در جریان است. در حال حاضر در ماشین برای من یک دید خوب، یک گیربکس اتوماتیک، ترخیص کالا از گمرک جاده بزرگ و احساس است که رانندگان دیگر من را ببینید و حتی به من احترام می باشد. من با انتخاب من راضی هستم و در حال حاضر موفق به ضمیمه زیادی به ماشین تحریر من. من تنها یک منفی را در این مدل: گزینه های رنگارنگ ارائه شده است، بسیار غمگین خاکستری و تیره است. ماشین آلات بهتر نگاه کنید اگر رنگ روشن بودند.



سریعتر
دیمیتری سوکولوف.
گشتاور فقط لاستیک است. شما بر روی پدال نزدیک محکم تنها به منظور لذت بردن پری تنگ از طیف سکته مغزی آن است. نه یک میلیمتر در واکنش، هیچ گرم در هوا. همین موضوع در تعلیق: نه لحظه ای در تاخیر. فورد گفت و فورد انجام داد: را Kuga امروز بیشتر ورزشی و قمار از تقاطع کوچک در بازار است. او درخشان نگاه است. طراحی خود را و مجذوب، و فریب در همان زمان. این ماشین، چند بار به او نمی آمد، همیشه متفاوت به نظر می رسد. او ممکن است هر دو بزرگ نگاه زمانی که شما نزدیک، و شگفت آور مینیاتوری: آن را به ارزش یک دوجین مراحل است.

حتی ممکن است به نظر می رسد بزرگ: پارکینگ را Kuga است که تقریبا همان است که در پارکینگ رنجر فشرده می شود. تقریبا به دلیل مکان او نیاز کوچکتر است. تعلیق سفت و سخت است و رانندگی در یک کراس اوور است که بیش از در موندئو. اما highlightness تعلیق و شدت انرژی از تعلیق است: ضعف حتی در نفرت انگیز جاده ها است. راه که دستگاه به راحتی کنترل چند ساله آن پایدار است و در همان زمان آسان بر روی بروید بر روی آسفالت است، اجازه می دهد تا به انجام نمی تخفیف در آنچه که شما می خواهید در یک متقاطع: همه چیز شما را وادار به در به خوبی مدیریت استفاده اتومبیل، آثار در را Kuga. فقط نشسته بالاتر بله، شما نگاه به دور. توربودیزل شگفت انگیز و مکانیک شش سرعت خوب است. اما تنها یک turboodiesel فوق العاده و تنها یک مکانیک شش سرعت است که دیگر بسیار خوب است. اما به طور موقت. وجود خواهد داشت یک ماشین. وجود خواهد داشت بنزین 2.5T 200 لیتر. با. با توجه به این شرایط، رقابت کسی که با را Kuga بسیار دشوار خواهد بود.

فورد کواگا
موتور
نوع دیزل، 4-سیلندر. حجم کار های درون خطی، CM3 1997 حداکثر. انرژی، L. ص برای دور در دقیقه. 136/4000 حداکثر. لحظه، نیوتن متر در دور در دقیقه. / دقیقه است. 320/2000 انتقال 6-ST.، خز.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت شتاب 180 0100 متر / ثانیه، از 10.7
کل اطلاعات
مصرف سوخت (مخلوط کنید. چرخه اتحادیه اروپا)، l / 100 کیلومتر 6.4 طول / عرض / ارتفاع، میلی متر 4443/1842/1710 وزن تجهیزات.، KG 1538 پایه چرخدار، میلی متر 2690 قیمت، مالش. از 881000

الکسی Mochalov.
را Kuga و خارج از جاده؟ چرا که نه، اگر دوست دارید حرکت جنبش. اگر شما ماهر از یک رویکرد دقیق و پشیمانی ماشین بهتر را به یک قلاب hundredokilometer همراه آسفالت از به تجربه یک جفت کیلومتری از شرم، به طور مداوم تخلیه موتور زمانی که با یک محل مانند یک نوک مدرسه رانندگی شروع. دلیل همان با فولکسواگن تیگوان عدم مجموع رانش در پایین است، و به عنوان یک نتیجه، نیاز به رایت چسبندگی با هر شروع از زمین بر روی زمین.

به نظر می رسد که تئوری دو لیتری در تئوری باید کشش عالی Kuga را در کل محدوده نوبت فراهم کند، با این حال، سیستم تزریق مشترک راه آهن، که اجازه می دهد تا انقلاب در دنیای دیزل از لحاظ پویایی اورکلاکینگ، روشن شود حافظه چنین مفهومی به عنوان کشش دیزل

سیستم درایو کامل با سیستم الکترونیکی Haldex هوشمند به طور کامل کار می کند، هیچ دکمه آرزو وجود ندارد، هیچ توابع کمکی وجود ندارد. اما توهمات این ماشین را به مغز استخوان وجود ندارد. مقاومت حرارتی کلاچ همانند در وضعیت با Tiguan است، اما امکان بررسی وجود ندارد، اما در میان کل چهار فورد ما تنها با تأخیر قابل ملاحظه ای در اتصال محور عقب زمانی که چرخ های جلو حرکت می کردند، متوجه شدند .

با توجه به افتادگی هندسی، ستاره های کواگا از آسمان به اندازه کافی نیستند، بلکه برای میانگین درجه پایین ساحل ساحل، قابلیت پذیرش با حاشیه کافی است. و مهمتر از همه، از فورد عاشق توانایی تعلیق برای کار کردن هر گونه ضربه ای در جاده های شکسته و آغازگرها شد و با نقشه دقت مدیریت می شود. بیایید منتظر توربو بنزین با انتقال اتوماتیک باشیم، این مرد دیگر خود را در تمام رشته ها نمی گذارد!

وفاداری بسیار شخصی است
Marina Perezarekova، 58 ساله، زن خانه دار، تجربه راننده 6 ساله، به نیسان X-Trail می رود. نیسان نام تجاری من است کتابچه راهنمای Audi A6 به من علاقه ای ندارد. حالا من یک مسیر X-Trail دارم، و قبل از او یک آلمه مورد علاقه بود. اگر من نوه ها، گربه ها و کلبه ها را نداشتم، برای شهر که قشقایی را ترجیح می دهم، اصلی است، آن را از کل توده اختصاص داده شده، به خوبی مدیریت می شود، در داخل دنج، من کاملا همه چیز را دوست دارم. و دوربین دید عقب به طور کلی جذاب است!

ناتالیا Korozko، 26 ساله، وکیل، تجربه راننده 6 ساله، سواری در سوبارو فورستر. در بهار، فروپاشی سوبارو قدیمی شما، من در جستجوی یک ماشین جدید بودم: بالا، عملی و برای پول کافی (مرسدس مبدل من آن را). Qashqai به لحاظ نظری نزدیک شد. اما من آن را بیرونی، و نه در داخل دوست نداشتم. و هنگامی که برای گاز فشار آوردم، از مدیر سالن خواسته شد تا به من چیزی جادویی بدهد تا بتوانم این ماشین عجیب را بخرم. او شگفت زده شد: چرا؟! بر روی او و نوبت. در نتیجه، من یک سوبارو سوپرا را خریدم.




سود آور تر
دیمیتری سوکولوف.
ایلات بلافاصله و در همه جا و جو در زمان شهرستان. ماشین مفهومی قوی، تصویر درست است، یک کمپین تبلیغاتی قدرتمند و نقص بازاریاب ساخته شده کسب و کار خود. اولین متقاطع عظیم فشرده جلوتر از بازار، جایی که او هیچ کس به رقابت با آنها یکی بود و نیم، و کل جهان قرار داده در صف بود. مخاطبان مشتاق برای ماشین از این کلاس بود حتی زودتر از QASHQII ظاهر شد، و ارزش آن را به بیرون رفتن به عنوان یک سوال از شما، من لازم نیست قشقایی بود؟ او به سختی یک توهین شد: چه کسی به او مورد نیاز است؟ و امروز، این کلاس عجیب و غریب فوری در کالاهای مصرفی مد روز، که در آن هر تولید کننده خود احترام اتومبیل توده به دنبال به ترتیب پیشنهاد خود تبدیل شده است، با این حال، پیشگام جریحه دار کردن از crosspins ارزان در بازار آخرین مدتها پیش.

این جمع و جور است. این مناسب با او در شهرستان است و احساس ابعاد خود بسیار عالی است. موتور دو لیتری و variator با امکان سوئیچ اجباری مرحله هستند با اطمینان به ارمغان آورد. اما آنچه در مورد شاسی؟ عبور از یک ضربه پنالتی کجا است؟ هر گونه ترشح در موج آسفالت و یا پرایمر به عکس از قفسه به طور کامل دراز و در جلو، و در سیستم های تعلیق عقب داده شده است. از اینجا و یک ترکیب شگفت انگیز از عطف کافی و تمایل به رانش در همان زمان: آن را به ارزش بارگذاری آویز به نوبه خود، مانند قشقایی طول می کشد خاموش چرخ عقب داخلی از جاده و به لغزش سقوط به شدت. چرا تلاش بر روی فرمان در پارکینگ است و سقوط بر روی بروید، اما افزایش زمانی که شما به مانور نیاز دارید؟ هیچ پاسخ، اما متقاطع جمع و جور با نام خانوادگی، که قابلیت اطمینان و قدرت معنی، است که در یک قیمت عالی ارائه شده وجود دارد: حتی زمانی که آن را یکی در بازار نیست، او یک برگ برنده برای باقی ماندن در این بازی است.

نیسان قشقایی.
موتور
نوع بنزین، 4-سیلندر. حجم کار های درون خطی، CM3 1997 حداکثر. انرژی، L. ص برای دور در دقیقه. 141/6000 حداکثر. لحظه، نیوتن متر در دور در دقیقه. / دقیقه است. 196/4800 انتقال Variator، 6-ST.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت شتاب 178 0100 متر / ثانیه، از 11.3
کل اطلاعات
مصرف سوخت (مخلوط کنید. چرخه اتحادیه اروپا)، l / 100 کیلومتر 8.3 طول / عرض / ارتفاع، میلی متر 4315/1783/1606 توده برش.، KG 1535 پایه چرخدار، میلی متر 2631 هزینه، مالش. از 782 900.

الکسی Mochalov.
و با این حال به عنوان ظاهر فریبنده! با نگاهی به ظاهر عمدی شهری نیسان قشقایی، اعتقاد بر این است که این دستگاه فریبنده در اصلاح درایو تمام چرخ قادر به ضربه زدن به تخیل در جاده ها است. با یک آشنایی نزدیکتر، واقعیت به نظر می رسد بسیار بیشتر امیدوار کننده است. این خودرو بر روی یک پلت فرم با SUV نیسان X-Trail ایجاد شده است. هر دو تعلیق و سیستم کامل درایو بین دو مدل متحد می شوند و با وزن و کاهش وزن هندسی Qashqai و در همه برتر از برادر بزرگتر است! تنها چیزی که از یک سیستم نزول شهری شهری از کوه محروم شده است، و نه از دست دادن زیاد نیست. بنابراین، به هیچ وجه شگفت انگیز نیست که در آبهای هنوز هم، نه شیطان ها، و سپس موجودات بسیار فوق العاده ای یافت می شود.

کلید موفقیت زمین های خشن برای Qashqai در انتقال، متغیر Clinoremable برای کمبود راننده های کم از یک موتور بنزینی دو لیتری جبران می شود. حالت انتقال اتوماتیک گشتاور بین چرخ ها را با استفاده از یک کلاچ الکترومغناطیسی نصب شده در مقابل محور عقب توزیع می کند. در شرایط دشوار، اتصال می تواند مسدود شود، در این مورد گشتاور بین محورها در نسبت 57/43 (به جلو / عقب) توزیع می شود، اما زمانی که سرعت به دست آمده، 30 کیلومتر / ساعت قفل به طور خودکار خاموش خواهد شد . در عمل، هنگام حرکت با پرش های ثابت (برف عمیق، خاک مایع)، کلاچ الکترومغناطیسی به سرعت بیش از حد گرم می شود، و ماشین تبدیل به چرخ دنده جلو تا زمانی که رژیم حرارتی نرمال شود. بنابراین هنوز هم ارزش رفتن به همه قبر در قشق نیست.





کم اهمیت
دیمیتری سوکولوف.
پس زمینه خود را پس زمینه خود را برای کسب و کار است. 100٪ از این تابع در اینجا در 101٪ از سنت، که در آن گلف IV، و توران، و توره، مخلوط شده است، و خدا می داند چه VW. Tiguan یک ماشین کمپذیری متوسط \u200b\u200bآسفالت افزایش یافته است، و اسکای های جلو آن به منظور تزئین طرح های انعطاف پذیری هندسی زشت است. من نمی دانم چه چیزی در شهر تیگوان در Kosoyram من وجود دارد، اما حتی برای آسفالت من، TSI کم فشار با تمام مزایای آن و معجزات اقتصادی و زیست محیطی به نظر می رسد بسیار راحت است، زیرا انتظار می رود.

هیچ راهی در پایین موتور وجود ندارد و واقعا تنها در وسط محدوده از خواب بیدار می شود. با این حال، در آسفالت، این یک جمله نیست: جزئیات مکانیک شش سرعت به اندازه کافی برای قرار دادن وضعیت به خوبی است. Tiguan دارای تعلیق بهینه است: خیلی سخت نیست که کسی را از ما ناراحت کند، اما نه خیلی نرم به نوبه خود سفر به بالون هوا. واکنش های شسته و رفته به فرمان، رفتار قابل اعتماد در نوبت، خروج نرم به حد، عرضه انرژی مناسب و معقول انرژی: تنظیم آرام از شاسی با کیفیت بالا. Tiguan خارج، دقیقا همان چیزی است که شما احساس می کنید: حس ابعاد عالی است. Tiguan در داخل دقیقا همانطور که باید انجام شود: یک داخلی با کیفیت بالا به نظر می رسد و ارگونومیک، تمام سوئیچ هایی که باید آنها را داشته باشند، فرود راحت است، و صدای ناخوشایند است. ثروت، اعتماد به نفس، عقل سلیم: Tiguan همه چیز را شخصیت می کند. این چنین انتخابی است که لازم نیست توضیح دهد و برای آن شما مجبور نیستید کسی را توجیه کنید. حتی در مقابل آنها.

Volkswagen Tiguan.
موتور
بنزین تایپ، 4 سیل. حجم کار درون خطی، CM3 1390 MAX. قدرت، HP برای rpm 150/5800 حداکثر لحظه ای، nm در rpm. / min. 240 / 1750-4000 انتقال 6-st.، خز.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، KM / H 192 شتاب 0100 کیلومتر در ساعت، از 9.6
کل اطلاعات
مصرف سوخت (مخلوط چرخه اتحادیه اروپا)، L / 100 کیلومتر 8.4 طول / عرض / ارتفاع، MM 4427/1809/1686 وزن تجهیزات، کیلوگرم 1538 چرخ پایه، MM 2604

الکسی Mochalov.
واقعیت این است که فولکس واگن Tiguan در رشته های خارج از جاده، با وجود مسیر امیدوار کننده مسیر و میدان، در هنگام مطالعه ویژگی های تاکتیکی و فنی روشن شده است. سواب جلوی کوتاه شده، لاستیک های بالا از دکمه سحر و جادو از جاده خارج از جاده هنوز به اندازه کافی برای تبدیل شدن به پادشاه کوه نیست. سنگ زنی ترکیبی از یک موتور موتور 1.4 TSI موتور و مکانیک شش سرعته. چنین دوئت ممکن است به خوبی خود را در مسیر، اما نه در زمین خشن. برای اطمینان با اعتماد به نفس بر روی جاده، محرک با اعتماد به نفس با سرعت بیکاری بسیار مهم است و هنوز قادر به دستیابی به این کیفیت از موتورهای با کیفیت پایین نصب نشده است.

نتیجه سفر بر روی کشور روسیه، ناامید کننده بود که ناامید کننده شود تا در حال افزایش یا در خاک ضعیف حرکت کند، شما باید آتش را به کلاچ تنظیم کنید. اگر این اتفاق می افتد یک بار در سال، هیچ چیز جنایتکار وجود ندارد، اما، برای مثال، هنگام تلاش برای از بین بردن یک جنبش برفی به یک خانه کشور، اگر شما مجموعه ای از چنین تلاش هایی را ایجاد کنید، یا سعی کنید ماشین را از اسارت به ستاره نجات دهید ، سپس کلاچ بسیار سریع به دفع می شود و نیاز به جایگزینی دارد. اتصال به طور کامل رانده شده Haldex. کار آن کاملا غیر قابل تشخیص است، زیرا به همین ترتیب اتصال محور عقب زمانی است که هیچ چرخ های جلو در اینجا وجود ندارد. حتی در آسفالت خالص 10٪ گشتاور به عقب منتقل می شود. انتقال هوشمند برای مقاومت حرارتی را بررسی کنید و به دلیل همه MCPP مشابه شکست خورده باشید، کلاچ قبلا تسلیم شد. بیایید صبر کنیم وقتی دستهای ما یک نسخه را با یک اسلحه دریافت می کنند

آنها می خواهند سوار شوند
النا Lebedeva، 54 ساله، معلم، تجربه راننده 16 ساله، به Toyota Rav4 می رود. اذعان می کنم، من چیزی در اتومبیل ندارم. برای من، این تنها وسیله ای برای حرکت لزوما راحت و امن است. مضحک است که بیشتر رانندگان را رعایت کنید، کمتر پیشرفته، خودشان را به قتل رسانده اند. من ماشین صرفا بصری را انتخاب می کنم و از آن شرمنده نیستم. tiguan من دوست دارم من دیدم دید او، ارگونومی، طراحی. به نظر من این بسیار کاربردی است و در عین حال یک دستگاه عاطفی است.

Elizaveta Gorbachevskaya، 34 ساله، مدیر آموزش، تجربه راننده 1.5 سال، رانندگی در Audi A3. قیمت چند است؟ کجا اجرا شود؟ چه کسی تماس می گیرد؟ همه چیز به نظر می رسد بومی و قابل فهم با نیم پوسته است. و، البته، راحت است. من یک آرزو برای اتومبیل های بزرگ ندارم، اما من یک کلبه دارم. و A3 من، اعتراف، کم. اگر من می خواستم آن را تغییر دهم، پس من آن را درک می کنم، آن را در Tiguan بود. پارکینگ اتوماتیک ترمز و هیل کمک دوست داشتنی است، چیزهای بسیار مفید است! به خصوص برای ما، برای مو بور!




طرح
خارج از.
در اینجا آنها، حیوانات خانگی قرن XXI هستند و تقریبا همه در یک آزمون جمع شده اند. حیوانات خانگی، به دلیل بسیار محبوب، و به دلیل آن بسیار پویا و توسعه یافته است، و صادر می شود. به طور طبیعی، چنین وضعیتی نمی تواند بر طراحی و سبک آنها تأثیر بگذارد، که باید متولد، مد و عاطفی باشد. همه چیز به این دوره می رود که قادر به جذب مصرف کنندگان جدید به کلاس Crossovers یا سودمندی است. در تخلیه تشخیص، VW منجر و معماری ساده اما قانع کننده آن مربوط به هر دو نام تجاری آخرین و با ظاهر جدید گلف VI است. صورت جدید است، اگرچه نه بیشتر. فقط فقط در گلف. اما، به عنوان یک نتیجه، ظاهر ماشین آلمانی بیشترین متقاطع است. یکی دیگر از آلمانی فورد کویا نیز جامد است، اما این کیفیت معماری متفاوت از Tiguan است. فورد یک طراحی جنبشی است که به معنی یک زبان پلاستیکی دیگر است. این عضلانی و پویا تر است و امداد بیشتر با فرم ارتباط دارد. در برابر پس زمینه چنین احساسی، کولو ها به نظر می رسد غم انگیز و حتی کسل کننده است. اما وحشیانه، که می تواند در جاده های مفید باشد. به رسمیت شناختن Foodimental به دلیل یک لوگو بزرگ Rhombus برای پنج. پشت همان تصویر، زیرا هیچ چارچوب بیانگر شیشه ای عقب وجود ندارد. Silhouette از hatchback، اما تا حدودی متفکر. طراحی ژاپنی Qashqai مشخص است، اما گاهی اوقات، به لطف Kuga عاطفی، شروع به خسته کننده می کند. این باعث می شود که یک چهره خسته کننده با چراغ های هیپرتروفی و \u200b\u200bیکنواخت (در یک دایره) تسکین سطح بدن باشد.

داخل.
برای بالا بردن نوار ابزار حق بیمه تا حد ممکن بالا، همه شرکت کنندگان خمیر، بدون ادعا، از یک ترکیب دیدنی و جذاب در پایان چرم آلومینیوم و سیاه و سفید استفاده کنید. زیبا. معماری پانل های ابزار، موضوع شیک هیئت مدیره را شکست می دهد، که در آن کنسول مرکزی دارای چند پیوند با تنظیم تونل مرکزی طبقه است. زیبا و به عنوان یک قاعده، مختصر است. به عنوان مثال، سبک Qashqai می تواند حتی درهای داخلی نیسان، بسیار زیبا و یک فرمان جدی را یادآوری کند. کنجکاو است که ماشین فرانسوی داخل در همه چیز چشمگیر نیست، اما کاربردی و جامد نیست. داخلی Kuga به نظر می رسد بدون نیاز به آرامش و کمی همراه با شورش های طراحی جنبشی در خارج است. برعکس، داخلی VW تصور می کند که به طور غیر ضروری پویا، به رغم نوشیدنی های روستایی از انجماد، تصور می شود. با این حال، کسی حتی ممکن است آن را دوست داشته باشد.

خلاصه:
سبک و طراحی آنها باید انرژی، مانند قهوه صبح یا روح متضاد تولید کند. این تقریبا همه را به دست می آورد، اما با درجه های مختلف بهره وری و متفاوت است. صاحبان آنها یکسان خواهند بود.

جای اول خواص در حال اجرا در آسفالت، طراحی، فورد کواگا

جای دوم خواص در حال اجرا در آسفالت، کیفیت Volkswagen Tiguan

جای سوم راحتی، اموال در حال اجرا بر روی زمین رنو کولئوس

مکان چهارم قیمت، عملی، کمیته نیسان قشقایی

خلاصه:
VW و Ford در مقایسه با چگونگی ویژگی های مختلف آنها بسیار نزدیک بودند. ما به Kuga پیروزی دادیم، می توانید بگویید، برای چشم های زیبا: برای طراحی روشن تر و مشخص، یعنی. و دادن یک گزارش در مورد چگونگی معیارهای ذهنی.

هر دو خودرو برآوردهای بالا دریافت کردند، از جمله، و برای چشم انداز رشد آنها: کولا بنزین با یک تفنگ ماشین و تیگوان با موتور دیزل به زودی انتظار می رود. این به کاهش تاخیر خود از رنو و نیسان در رشته های خارج از جاده کمک می کند و مزیتی را در آسفالت افزایش می دهد، جایی که هر دو خودرو با اطمینان رهبری می کنند، نه از لحاظ خواص در حال اجرا از اتومبیل های با کیفیت بالا و مدرن اروپایی. فورد کمی ورزشی است و VW راحت تر و جهانی است.

هر دو آنها از مدیریت و افتخار از مالکیت لذت می برند. Renault Koleos در بازار امروز یکی از نوع آن است: اتومبیل هایی با چنین تعلیق نرمال امروز بسیار کم است و برای کسانی که نزدیک به شخصیت فرانسوی تنظیم شاسی هستند، Koleos یک هدیه واقعی است. واقعیت این است که آن را افزایش می دهد، در واقع، راحتی در حال اجرا، قضاوت های مختلفی وجود دارد: برخی از آزار دهنده در اتومبیل با شاسی متراکم تر، دیگران در دستگاه های نرم افزاری بی نظیر حذف شده اند و نوسانات توده های ناخواسته می تواند به رزونانس ناخوشایند با انسان برسد بدن: این همه و ذهنی و به صورت جداگانه.

با این حال، به طور عینی، به طور سنتی برای رنو، و علیرغم تاخیر طبیعی و اعتبار ماشین با یک تعلیق نرم افزاری نرم، دستگاه کنترل قابل پیش بینی و قابل فهم است. این هیچ شگفتی در هر حالت درست تا حد مجاز نیست. در جاده های بد رهبر رنو. نیسان قشقایی ترکیبی از قیمت های پایین، نام تجاری و عملی مورد احترام. شکست در بخشی از خواص در حال اجرا در آسفالت و روستا توسط عملیات قابل اعتماد از سیستم تثبیت شده با مانورهای فعال جبران می شود. با توجه به اینکه اکثر زمان های شهری شهری در ترافیک شهر انجام می شود، استدلال های اقتصادی نیسان با وزن فنی. آنها تقاضای خوبی برای او و در آینده خواهند داد.


متن دیمیتری Sokolov، Alexey Mochalov، Olesya Repkina، Andrei Sahakyan

 

منبع: ماشین ها