درایو تست توسط Renault Koleos از سال 2008 SUV

بسته های آب نبات ژاپن یا فرانسوی

به یاد داشته باشید ، این اتفاق افتاده است که در روزهای کودکی شاد سوسیالیستی شما یک خلبان را با پر کردن سفید برای وزن شیرینی خریداری می کنید ، و در بین کل بسته مطمئناً حداقل یک مورد وجود خواهد داشت که فقط یک بسته بندی آب نبات از خلبان: شما آن را چرخانده ، آن را بیت کنید ، و یک ماسک وجود دارد!
 
با دیدن شرکت کنندگان در این آزمون ، هر کسی به طور منطقی فکر خواهد کرد که این یک آزمایش مقایسه ای دو کراس اوور فرانسوی است. و درست خواهد بود اما فقط تا حدودی از آنجا که فرانسوی ها در اینجا فقط یک بسته بندی هستند ، اما در واقع ، این مشاوران آب نبات به هیچ وجه خلبان نیستند بلکه یک ماسک و اصالتاً اهل ژاپن هستند. فقط یکی از آنها دارای ضخیم تر و پیچیده تر است و دیگری کاملاً سبک ، تقریباً شفاف است.
همانطور که همه شما می فهمید ، ما در مورد سیستم عامل های اتومبیل های ژاپنی که از رنو و سیتروئن استفاده می کنند صحبت می کنیم. بنابراین ، Koleos از نگرانی نیسان X-Trail معلوم شد. و C-Crosser حتی ساده تر می تواند میتسوبیشی Outlander XL را تغییر دهد. چگونه این اتفاق افتاد؟ چگونه این اتفاق افتاد که پر کردن آنها سفید نیست؟ و تمام نکته این است که فرانسوی ها دیر شده بودند. و آن و دیگران من مطمئن هستم که به یاد آوردن یک سازنده خودرو که حداقل SUV در ترکیب ندارد ، آسان نخواهد بود. اما رنو و سیترون تا همین اواخر نداشتند. از آنجا که احتمالاً هیچ تمایل و وسیله خاصی برای ساخت متقاطع به تنهایی وجود نداشت.
در اینجا ژاپنی ها از میتسوبیشی ، که PSA را به Outlander XL با تمام دستمال ها داد ، تازه ظاهر شد. البته ، نه فقط مانند آن ، بلکه برای یک توربیدیزل با قدرت 2.2 لیتری 156 اسب بخار فرانسوی (به ویژه در همان C-Crosser و برادرش Peugeot 4007 نصب شده). خوب ، Renoshniks تصمیم گرفت: چرا می توانید از خوب به دنبال خوب باشید ، اگر می توانید از همکاران رنو-نیسان از یکی از محبوب ترین کراس اوورهای نیسان X-Trail در روسیه بپرسید. بنابراین دو قهرمان ما بدون عذاب بسیار به دنیا آمدند. به نظر می رسد همه راضی هستند: هر دو پدر فرانسوی با خوشحالی فرزندان خود را در آغوش خود می چرخانند ، و ژاپن ها نیز احساس خوبی دارند. و خریدار چه کسی را احساس می کند که باید این کودکان را پرورش داده و بنوشد؟
انگیزه صاحب بالقوه رنو جدید در اصل قابل درک است. با این وجود ، قلب از قلب دور است ، کولوس از X-Trail فاصله دارد. اول از همه ، او کاملاً متفاوت به نظر می رسد. بیایید اختلافات در مورد ظاهر خارق العاده متقاطع را ترک کنیم و تشخیص دهیم که Koleos آشکار اصلی است و در X-Triil چنین نیست ، اما برای هیچ یک از همکلاسی های آن نیست. کوبیسم ژاپنی ها این طرح را از رنو ، شکل های گرد ، چراغ های عقب حیله گری ، یک جلوی مشخصه ضخیم با یک نماد عظیم و چراغهای جلو که به عقب جریان دارد ، جایگزین کرد.
خود و سالن داخلی خوب فرانسوی ها موفق شدند روحیه خاصی و جذابیت خاصی را برای او به ارمغان بیاورند ، که چندین کراس اوور غیرمعمول این کلاس است. پلاستیک نرم پنل جلویی ، صندلی های چرمی ، که در نهایت به اندازه نسل آخر اتومبیل های رنو نرم شد. فقط پلاستیک نقره ای لبه کمی ناهماهنگ است. در اصل ، موارد فوق در حال حاضر کافی است تا کولوس را به عنوان رقیب X-TRAIL در نظر بگیرد و نه به عنوان خلبان در کمر آب نبات. اما معلوم شد ، و رنو متفاوت سوار می شود.
یک موتور 2.5 لیتری ، یک متغیر رشته ای و یک انتقال تمام چرخ تمام حالت 4x4-I بدون تغییر از اهدا کننده گرفته می شود. طبق احساسات ذهنی و ماهیت اورکلاک فرانسوی به همان اندازه آرام ، اما کاملاً کافی و بدون احساس ، با انجماد متغیرها در منطقه حداکثر گشتاور است. همه اینها ما یک بار قبلاً با X-Trail گذشتیم. اما عایق و صافی سر و صدا به سادگی لغو می شود! تعلیق Koleos یک یافته واقعی برای کسانی است که به دنبال راحت ترین ماشین در این کلاس بودند. برای این کار ، برای او کاملاً ممکن است که ببخشید رول های بزرگ و حساسیت فرمان کم. شما فقط در امواج ترافیک شنا می کنید. و در آغازگر ، نوسانات کمی قوی تر می شوند ، اما هنوز هم ضربات به صورت ظریف به سواران منتقل می شود.
شما می توانید در خارج از جاده خزید ، اما جدی نیست. با وجود این واقعیت که هندسه کولوس خوب است ، معابر بسیار بزرگ هستند و حتی یک حالت انتقال نیز وجود دارد که اتصال مرکز را مسدود می کند ، این یکی از پوشش های سخت بهتر از فراتر از مرزهای آنها به نظر می رسد.
به نظر می رسد که Koleos X-Trail بسیار قابل توجه است. با آقا دشوارتر است. یک جفت نماد مارک دار روی کوره رادیاتور و فرمان و طراحی دیگر جبهه ، به نظر من ، تغییرات کاملاً کافی نیست به طوری که ماشین ژاپنی ها به فرانسوی تبدیل می شوند. اگرچه ممکن است عذرخواهان بدنام برند سیتروئن کافی باشند. اما مهم نیست که در چه طرفی به C-Crosser ، در خارج یا داخل نگاه کنید ، این همه Outlander XL است.
یک کلون کامل در کابین وجود دارد. در مقایسه با میتسوبیشی ، هیچ چیز تغییر نکرده است. و این بد است ، زیرا از نظر داخلی کولوس ، رقیب خود را ضرب می کند. پلاستیک سخت در همه جا وجود دارد ، نور پس زمینه کسل کننده ، دستگاه های ساده ، عدم تنظیم ستون فرمان با عزیمت و کمبود آب و هوای جداگانه را نمی توان به پلاس ها نسبت داد. برای جایگزینی برخی از مواد ، یک زن و شوهر از تراشه های جالب (حتی در سیتروئن آنها ممکن است) اضافه کنید ، نور پس زمینه را زنده کنید ، داشبورد را کمی تغییر دهید و شاید C-Crosser به روشی جدید بازی کند. اما این ، افسوس ، اتفاق نیفتاد.
با این وجود ، فرود در صلیب ، صندلی را در اینجا متراکم تر از رنو دوست داشت ، آنها بهتر بدن را نگه می دارند. و این بدون دلیل نیست. از آنجا که برخلاف خلط کولوس ، سیتروئن از هر لحاظ و روی فرمان ، و در ترمزها و در حالت تعلیق بسیار واضح تر است (به لطف میتسوبیشی). در اینجا احساس بهتری می کند (و اعداد بدتر هستند). احتمالاً ، چنین توهم شایستگی جعبه دنده دستی با مکانیسم تعویض روشن است زیرا هر دو اتومبیل یکسان هستند (170 اسب بخار) و سیستم های درایو تمام چرخ از نظر سازنده مشابه هستند.
دانستن اینکه شکست دادن چنین تازگی و اصالت خریدار ، سایر کارتهای ترامپ ذخیره شده در سیتروئن دشوار خواهد بود. بنابراین C-Crosser در ساده ترین سطح تر و تمیز (مانند ماشین تست ما) روی دسته و چرخ های 16 اینچی موجود است ، دارای یک سری سوم صندلی های کودکان است ، و همچنین دارای اصلاحاتی با تورودیزل بسیار 2.2 لیتری است (شاید این باشد نه خیلی زیاد ، اما به عنوان مثال ، Outlander XL نه یکی و دیگری در روسیه).
مهمترین مزیت کراس اوور سیتروئن در چارچوب کلاس خوب است که پرتره یک خریدار بالقوه آب نبات ژاپنی و فرانسوی را تعیین می کند. این فردی است که به شدت می خواهد که متقاطع وی به عنوان Outlander XL کنترل شود ، اما با این وجود اروپایی است ، در یک بسته بندی دیدنی تر از سیتروئن. این باقی مانده است که آرزو کند چنین خریدار برای انتخاب نسخه دیزلی ، فرانسوی ها موتورهای عالی سوخت سنگین ایجاد کنند. این احتمالاً حتی خوب است که هر کیف با خلبانان ماسک خاص خود را دارد؟ تنوع هرگز به کسی آسیب نمی رساند. نکته اصلی این است که برای این کار آماده باشید
دیمیتری کروتوف
 

 

 

منبع: مجله موتور [ژانویه 2009]