تست درایو ها Renault Koleos از سال 2008 SUV

شهری

بعد از اتحاد رنو و نیسان، بسیاری از شده اند در انتظار ظاهر یک SUV در گاما. این کاملا یک گام منطقی، از زمان تقاضا برای تقاطع به طور پیوسته در حال رشد و ممکن است به طور قابل توجهی صرفه جویی در زمانی ایجاد چنین یک ماشین، داشتن دسترسی به فن آوری این شرکت ژاپنی، که تجربه در ایجاد اتومبیل درایو تمام چرخ ها می کند را اشغال نمی کند . با این حال، رنو کشیده، و تنها در این سال، نه سال پس از شکل گیری اتحاد، متقاطع خود را در محدوده مدل، KOLEOS ظاهر شد.
بر روی پلت فرم مشترک
من با رزرو شروع خواهد شد: خودرو تمام چرخ ها، که می تواند به نام متقاطع، رنو در حال حاضر این RX4 منظره، که در سال 1999 ظاهر شد است. با کیت بدنه اصلی و ترخیص کالا از گمرک 210 میلی متر، این مدل، با این حال، یک لذت خاص از مردم ایجاد نمی کند، و در فروش کشور ما مجرد بودند. با این حال، شرکت اصرار دارد که آن را KOLEOS اولین بار در تاریخ رنو متقاطع درایو تمام چرخ ها است، و من نمی خواهد استدلال می کنند. هیچ چیز وجود نداشت، پس از آن بود، چگونه به را نادیده گرفت.
ساخته شده ها Renault Koleos، به عنوان آسان به حدس می زنم، بر روی پلت فرم با، که به عنوان پایه ای برای مدل های نیسان قشقایی و X-TRAIL خدمت کرده است. با این حال، آن است که لازم نیست که برای در این حامل ها شباهت خارجی به طراحان از شرکت فرانسوی نگاه کنید، به نظر من، موفق به ایجاد یک ماشین واقعا اصلی، که در آن هویت سازمانی رنو کاملا مناسب است. او یا نه مورد طعم و مزه. من توجه داشته باشید که، با وجود پلت فرم به طور کلی، به اندازه KOLEOS، متناسب نمیده بین قشقایی و X-Trail است. در مقایسه با اولین آن کمتر از 210 میلی متر است، با افزایش فاصله ی دو محور 60 میلی متر.
نه زیاد در مشترک با خودرو فرانسه با همکار و در داخل خود را. ها The-موج مانند پانل جلو با پلاستیک به جای نرم به پایان رسید، و با فرمان تهویه گرد و یک مانیتور کوچک در بخش مرکزی تزئین شده است. برخی از اطلاعات مفید است را بر روی مانیتور نمایش داده شده، مانند زمان فعلی و دریا دمای، و همچنین اطلاعات از سیستم صوتی است که می توان با استفاده از جوی استیک های سنتی برای رنو اداره می شود.
ستون فرمان قابل تنظیم هر دو در ارتفاع و خروج است. در قسمت جلوی فرمان، دکمه های مسئول کنترل کروز کار هستند. سپر ابزار کاملا آموزنده است، اگر چه به نظر می رسد، با توجه به استانداردهای مدرن، تا حدودی روستایی است. نقش اصلی آن در آن به عنوان یک سرعت سنج است که تحت آن یک مانیتور کامپیوتر کوچک در آن قرار دارد. در انتهای سمت چپ، و در اشاره گرهای راست درجه حرارت واحد قدرت و سهام سوخت در مخزن.
پشت چرخ به طور کلی راحت است. نمایه صندلی راننده بسیار موفق است، به طور گسترده ای حرکت می کند. بله، و محل بدن اصلی مدیریت کاملا ارگونومیک است، اگر چه من نمی توانم بدون شکایات کوچک انجام دهم. در اینجا یک سیستم کنترل محیطی جداگانه برای راننده و مسافر جلو با واحد کنترل در کنسول مرکزی است. این دکمه های مونو را ندارد، بنابراین شما باید دمای مورد نظر را دو بار با یک اهرم، و سپس دیگری تنظیم کنید. در زیر بلوک Microclimate، مرکز موسیقی حتی پایین تر از دکمه شروع موتور و اسلات کلید صفحه کلید مارک، ویژگی متمایز اکثریت مدل های رنو سال های اخیر است. در اینجا دکمه نوع درایو جلو در اینجا وجود دارد، حالت خودکار هنگامی که چرخ های عقب به طور خودکار متصل می شوند و درایو چهار چرخ سفت و سخت با یک اتصال ماهواره ای مسدود شده است. اما بیشتر در آن بعدا.
یک دستشویی الکتریکی وجود دارد، مکان های زیادی برای حمل و نقل هر چیز وجود دارد. این، دوباره، با سنت رنو، از بخش های چشم خارجی در کف، جعبه دستکش بزرگ و جیب های بزرگ در درب پنهان شده است. از نقطه نظر مرد خانواده پراگماتیک، Koleos یک ماشین بسیار مناسب است. پس از همه، در پشت صندلی های جلو، جداول تاشو وجود دارد، و صاحبان فنجان در اختیار آنها قرار می گیرند و هر دو نشسته اند و کسانی که در صندلی عقب قرار خواهند گرفت. درست است، مکان هایی برای پاها می توانند بیشتر و بیشتر باشند، اما شما می توانید زاویه پشتی را تغییر دهید. حجم محفظه چمدان می تواند در محدوده 450 تا 1380 لیتر متغیر باشد. درب عقب دو بخش است، بخش پایین تر آن، با توجه به تولید کننده، بار 200 کیلوگرم است. شما متوقف شد، بگذارید بگوییم، در محل وحشی، برای نوشیدن یک کافی شاپ که در آن نشستن.
کفپوش
در روسیه، Koleos تا کنون تنها با یک واحد قدرت بنزین 2،5 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار ارائه می شود. از همان نیسان با این حال، اکثر پر کردن فنی، از جمله سیستم کامل درایو تمام حالت 4x4-I، طراحی ژاپنی.
ماشین که به آزمون رفت، با یک متغیر مجهز شد، اگر چه در پایگاه داده موتور با MCP 6 سرعته جمع شده است. اما در چنین نسخه ای از Koleos یک ماشین نسبتا پویا است. البته، روح از شتاب ضبط نمی کند، و فرآیند خود را از مرحله به مرحله بسیار هموار می شود، اما هیچ شکایتی به پویایی وجود ندارد. علاوه بر این، این متغیر به خوبی به اقدامات راننده واکنش نشان می دهد، در لحظه مناسب، توسط تیم خود به سرعت به چرخ دنده کاهش می یابد. اما پدال شتاب دهنده به نظر می رسید، برعکس، خارج از کشور وارد شده است.
اما راحتی تضمین شده است، که به نظر می رسد در هنگام ایجاد یک مدل قرار داده شود. همچنین بیان شده است، اول از همه، به جای آویز های نرم، که اعتماد به نفس، بدون شکایت، بیشتر بی نظمی ها بلعید. اما رول های رول رول های گاه به گاه قابل توجه و مسیریابی ملموس در امواج آسفالت. اما در یک ماشین خط مستقیم به طور کامل، حتی با سرعت بالا سوار می شود. EH، فرمان کمی سخت تر و آموزنده وجود خواهد داشت، همه چیز خوب خواهد بود! اما تقویت کننده الکتریکی، به عنوان او تلاش می کند، هنوز هم نمی تواند یک تصویر واضح از آنچه که در زیر چرخ های جلو اتفاق می افتد.
در همان زمان، Koleos با ثبات خشنود بود. شایستگی این متعلق به سیستم تثبیت کننده نیست، که به هر حال، می تواند به طور کامل کاهش یابد که چقدر انتقال درایو تمام چرخ. بنابراین، در حالت جلو درایو، دستگاه نشان می دهد که چرخش کافی نیست، اگر شما در سرعت حرکت می کنید، خارج از virage را از بین ببرید. در حالت خودکار، سیستم درایو کامل در حال حاضر سهم خود را به ثبات معرفی می کند. الکترونیک، دریافت اطلاعات از سنسورهای متعدد، تصمیم می گیرد تا حدودی برای جلوگیری از اتصال به طوری که، از یک طرف جبران خسارت کافی، اما، از سوی دیگر، جلوگیری از محور عقب. با این حال، اگر مورد نظر، هنوز هم ممکن است برای رسیدن به کشویی، و حتی زمانی که شما آن را به دنبال آن نیست. دلیل آن در خود ماشین نیست، اما من به طور مستقیم، در لاستیک های منزجر کننده کره ای Hankook می گویند. البته، به لطف عایق صوتی عالی در داخل، آنها شنیده نمی شوند، اما مقاومت کم نورد گاهی اوقات منجر به از دست دادن اعتماد به چرخ و واکنش های غیر قابل پیش بینی، مانند تجزیه شدید در تخریب می شود. در اینجا در چنین لحظاتی متوجه خواهید شد که Koleos در کارخانه سامسونگ به کره می رود. به هر حال، مدل نیز در آنجا تولید می شود، QM5 یک کپی دقیق خارجی از فرانسوی نامیده می شود.
با این حال، من به ویژگی های حرکت بازگشت، و من یک ترمز خوب، دوباره، با یک اصلاح تایر. ظرفیت های کالیپر بیش از اندازه به اندازه کافی برای متوقف کردن ماشین به سرعت، اما خواص جفت گیری متخلخل از لاستیک ها گاهی اوقات منجر به پاسخ نسبتا اولیه ABS می شود، که تا حدودی طول ترمز را افزایش می دهد.
در نتیجه گیری در مورد ویژگی های خارج از جاده Koleos، که در ارتفاع بود. پاکسازی در 210 میلیمتر و زاویه های قابل توجهی از ورود و کنگره (حتی کمی بیشتر از X-Trail)، به شما اجازه می دهد تا کاملا با اعتماد به نفس برطرف شده و جدی از جاده. اما باید در نظر داشته باشید که Koleos هنوز یک جیپ واقعی نیست، و اگر چه کلاچ نیمه فضایی مسدود شده است، انتقال پایین تر وجود ندارد. با این حال، اصلی ترین چیز در این دستگاه هنوز راحت و راحتی در استفاده روزمره، و نه کیفیت جاده ها نیست.
من در مورد قیمت هایی که با 869 هزار روبل شروع می شود، می گویم. درست است، این رقم در پایان دسامبر 2008، که قطعا در سال 2009 تغییر خواهد کرد. با این وجود، هر دو در ابعاد و در هنگام محاسبه قیمت ها، بازاریابان اتحاد رنو نیسان سعی کردند دقیقا را دقیقا بین قشقایی و X-Trail پیوست کنند و بنابراین این خریدار قطعا این ماشین را پیدا خواهد کرد.
Andrei Osipov
عکس رنو
 

منبع: مجله خودرو اخبار [ژانویه 2009]