درایو تست توسط Renault Koleos از سال 2008 SUV

بین المللی

هنگام نگاه به رنو کولوس ، که اتفاقاً قبلاً موفق شده بود در خیابان های پایتخت آشنا شود ، دست فرانسوی به وضوح قابل مشاهده است.
رنو کولوس ، که اولین حضورش در سال 2008 در موتورسواری بین المللی در ژنو برگزار شد ، اولین کراس اوور تمام چرخ محرک رنو است ، به جز تلاش ناموفق فرانسوی ها هنگام ایجاد Renault Megane Scenic Rx4. با این حال ، پس از آن رنو یک تک آهنگ بود و اکنون یکی از بزرگترین اتحاد با غول اتومبیل ژاپنی نیسان است.
بنابراین معلوم است که جدید بودن در شخص متقاطع Koleos ریشه های بین المللی دارد. در ژاپن توسعه یافته ، فرانسوی ها ، در واقع ، رنو کولوس در کارخانه کره جنوبی در بوسان تولید می شود. انتشار کولوس به دلیل وجود یک سوراخ شکاف در رنو در بخش متقاطع بود. و برای انجام برنامه های باشکوه رئیس جمهور اتحاد رنو-نیسان کارلوس گون ، این اشتباه لازم بود که فوراً از بین برود و توصیه می شود با خون کمی انجام شود.
رنو کولوس ، که اولین کراس اوور کامل شرکت فرانسوی شد ، دارای ریشه های بین المللی است - طراحی فرانسوی ، در ژاپن توسعه یافت و تولید در کره جنوبی تأسیس شد.
و به همین ترتیب اتفاق افتاد. در حقیقت ، تزریق اصلی نقدی با توسعه طراحی حضور داشت. این سکو از نیسان قشقای ، یک موتور بنزینی 2.5 لیتری و یک سیستم درایو کامل از X-Trail و متغیر بی پایان نیسان و برای دست اول ما آشنا بود. در مورد واحد دیزل ، رنو خاص خود را دارد. با این حال ، در حالی که Koleos ، مجهز به موتور سوخت سنگین ، به ما عرضه نمی شود (به گفته کارمندان دفتر نماینده روسیه رنو ، تهیه دیزل اصلاح رنو کولوس به روسیه برنامه ریزی شده است ، اما تاریخ های دقیق هنوز نشده است. تعیین شده است) ، ما با متغیر ، که از درایو تست ما بازدید کرده است ، روی نسخه بنزین زندگی خواهیم کرد.
هنگام نگاه به رنو کولوس ، که اتفاقاً قبلاً موفق شده بود در خیابان های پایتخت آشنا شود ، دست فرانسوی به وضوح قابل مشاهده است. نه ، مانند در مورد راه حل های بزرگ و یا آینده نگر ، مانند جدید Laguna III ، هیچگونه ظرافت طراح وجود ندارد. با وجود این ، منشأ متقاطع با نگاه برهنه قابل مشاهده است. ظاهری نسبتاً آرام ، بدون یادداشت های پرخاشگری آلمان ، برای کسی بسیار کسل کننده یا حتی عالی به نظر می رسد ، اما فقط برای نقش یک ماشین خانوادگی از یک اروپایی متوسط \u200b\u200bمناسب است. و از آنجا که ما بیشتر و بیشتر به اروپا نگاه می کنیم ، پس در روسیه کولوس باید به آن توجه کند.
علی رغم رول در گوشه و کنار و کمی در حین ترمز تیز ، راننده کاملاً احساس شروع تخریب را دارد. سیستم تعلیق فشرده انرژی برای مقابله با چیزهای کوچک جاده ای ، بنابراین با بی نظمی تر ، شایسته است. صافی عالی!
ما در حال حاضر با توجه به جدید رنو لاگونا سوم ، به دکوراسیون داخلی جامد عادت کرده ایم. Koleos در خانه راحت است: پلاستیک با کیفیت بالا ، صندلی های جلوی نرم اما راحت ، فرمان فرمان چرمی چاق و یک صفحه جلوی ظریف ، سایه ای از اشاره ای از یک طراح وجود ندارد ، که اغلب توسط تولید کنندگان خودروهای فرانسوی گناه می شود واد ستون فرمان در دو هواپیما تنظیم شده است. دامنه های کاملاً کافی در صندلی های جلو وجود دارد. با این حال ، من ، یک عاشق فرود کم ، چند سانتی متر به اندازه کافی نداشتم و در نتیجه مانند اتوبوس معلوم شد.
ما در حال حاضر با توجه به جدید Laguna III عادت کرده ایم که دکوراسیون داخلی جامد داشته باشیم. سالن Koleos مانند خانه راحت است - به لطف مواد با کیفیت و طراحی زیبا. ارگونومی در ارتفاع ، اما دوستداران فرود کم از تنظیم کافی صندلی در ارتفاع ناامید می شوند.
داشبورد متوسط \u200b\u200bبا زیبایی و پختگی متمایز نیست ، که با این حال ، با اطلاعات خوب تداخل ندارد. در اوج پنل جلویی ، یک صفحه نمایش تک رنگ قرار دارد که در اروپا می تواند با نمایش رنگی از سیستم ناوبری جایگزین شود. سیستم صوتی با استفاده از جوی استیک فرمان مناسب سنتی کنترل می شود. روی فرمان دکمه های مسئول کنترل کروز است. در پایین کنسول مرکزی ، یک لانه برای یک کلید تراشه کمین ، دکمه شروع موتور و کلید ، مسئول کنترل انتقال تمام چرخ.
گناهان نصب آب و هوایی جداگانه با عدم وجود دکمه دوگانه: در نتیجه ، یک مسافر مجبور است به طور جداگانه دما را برای منطقه راست و چپ تنظیم کند. در سرما ، معلوم شد که سوراخ برای دمیدن شیشه جلو اتومبیل به اندازه کافی گسترده نیست. در زمستان ، هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه ، هوای گرم کمی به لبه های شیشه تأمین می شود ، به همین دلیل برف در حال سقوط به این مکان ها فوراً یخ می زند و زاویه دید را کاهش می دهد.
 
نمای بیرونی رنو کولوس از ظرافت های طراح فرانسوی صرفه جویی می شود ، اما تعهد به این برند برای ظاهر برهنه قابل مشاهده است.
رنو کولوس از نزدیک نزدیک است ، اما مسافران از عملکرد کابین خوشحال می شوند: علاوه بر پرده های موجود در ویندوز ، دو میز تاشو در پشت صندلی های جلو وجود دارد ، یک بازوی مناسب با محفظه ای برای TRIFLES ، دو جعبه های مخفی در کف ، امکان تنظیم تمایل به عقب و یک فن اضافی با یک دکمه جداگانه ، که هوا را برای انحرافات روی قفسه های مرکزی فراهم می کند. ظرفیت محفظه چمدان Renault Koleos محدود به 450 لیتر است. اگر ردیف عقب صندلی ها را بچسبانید ، فضای مفید به 1380 لیتر افزایش می یابد بهترین شاخص در کلاس نیست. در کف تنه ، یک ذخیره کامل پیدا شد که همه رقبا نمی توانند به آن بپردازند. استفاده از یک درب پنجم جداگانه راحت است ، اما ارتفاع بارگیری بسیار بزرگ است.
در اوج پنل جلویی ، یک صفحه نمایش تک رنگ قرار دارد که در اروپا می تواند با نمایش رنگی از سیستم ناوبری جایگزین شود. سیستم صوتی با استفاده از جوی استیک فرمان مناسب سنتی کنترل می شود. در پایین کنسول مرکزی ، یک لانه برای یک کلید تراشه کمین ، دکمه شروع موتور و کلید ، مسئول کنترل انتقال تمام چرخ. نصب آب و هوایی جداگانه عدم وجود یک دکمه دوگانه را گناه می کند. ترمز دستی الکترومکانیکی در حال حاضر در پایگاه داده است ، اما خوشبو کننده هوا در حال حاضر اضافی است. تجهیزات :)
در زیر کاپوت تست رنو کولوس ، یک موتور بنزینی 2.5 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار واقع شده است که با یک متغیر CVT در دسترس نیست. این موتور صادقانه گله خود را کار می کند - از چراغ راهنمایی ، فرانسوی با افتخار بیرون می آید و با سبقت گرفتن همه چیز در نظم کامل است. حضور متغیرها فقط در هنگام فشار دادن پدال گاز و حداکثر شایعه در حالت لغزش به کف ، فقط یک واکنش خفیف تر را تحت تأثیر قرار می دهد. اما در ترافیک ترافیک بیشترین واکنش نرم است که مسافران نیز از آن قدردانی می کنند. فرمان فاقد بازخورد است: ماشین به درستی کنترل می شود ، اما به دلیل عدم تلاش مناسب روی بره ، راننده این احساس را ندارد. اما در پارکینگ ، فرمان سبک درست است: Koleos شعاع نسبتاً چشمگیری از نوبت دارد که دیگران می توانند این روش را در یک ورودی انجام دهند ، فرانسوی به مانور اضافی احتیاج دارد.
 
فرمان فاقد بازخورد است: کراس اوور خوب است ، اما راننده این احساس را ندارد. اما در پارکینگ ، یک فرمان سبک دستیار عالی است - از این گذشته ، کولوس شعاع چشمگیر بیش از حد یک نوبت دارد.
در مورد قابلیت کنترل ، پس از آن رنو کولوس نیز آرام و بعد نشان داد که با قابلیت اطمینان در حالت های حاشیه ای تقویت می شود. خوب ، به درستی! صاحب بالقوه کراس اوور فرانسوی به هیچ چیز نیست. بدون هیجان غیر ضروری ، واکنش های موجود در خم دقیق و قابل درک است. علی رغم رول در گوشه و کنار و کمی در حین ترمز تیز ، راننده کاملاً احساس شروع تخریب را دارد. سیستم تعلیق فشرده انرژی هر یک را بدون آزار و اذیت مسافر می کند. در مورد چیزهای کوچک جاده ، کولوس او به سادگی متوجه نمی شود. این کراس اوور و بیشتر بر بی نظمی ها را چسبانده نمی کند. صافی عالی! ما عایق صوتی خوبی اضافه می کنیم و معلوم می شود که فرانسوی یکی از راحت ترین کلاس ها است.
ظرفیت تنه به 450 لیتر محدود می شود. اگر ردیف عقب صندلی ها را بچسبانید ، فضای مفید به 1380 لیتر افزایش می یابد بهترین شاخص در کلاس نیست. ظاهراً فضای مفید به خاطر یک یدکی کامل ، که در کف تنه پنهان شده بود ، اهدا شد. استفاده از یک درب پنجم جداگانه راحت است ، اما ارتفاع بارگیری بسیار بزرگ است.
البته ، البته ، برای سوء استفاده های خارج از جاده از رنو کولوس مناسب نیست ، اما یک جاده کوچک خارج از خانه روی دندان های او است. جای تعجب نیست که به عنوان متقاطع افزایش توانایی متقاطع متقاطع قرار گرفته است. زاویه ورودی 27 درجه و زاویه کنگره 31 درجه است. به علاوه پوشش های محافظ پایین سپر و به سرزمین های باکره بروید. باید بگویم که Koleos نسبتاً سبک خاموش همه چیز را با همان راحتی و آرامش غلبه می کند. ما شاهکارهای بزرگی را در معرض خطر قرار ندادیم ، الکترونیک ها بیش از حد از انتقال خفه شده اند و منبع سوخت را محدود می کنند ، که مملو از جستجوی بسیاری از پس از آن برای بولدوزر است.
در زیر کاپوت تست رنو کولوس ، یک موتور بنزینی 2.5 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار واقع شده است که با یک متغیر CVT در دسترس نیست. این موتور صادقانه گله خود را کار می کند - از چراغ راهنمایی ، فرانسوی با افتخار بیرون می آید و با سبقت گرفتن همه چیز در نظم کامل است.
مقدار اصلی Renault Koleos با انتقال دستی در پیکربندی نمایشی با پارچه ، تهویه مطبوع ، ABS ، یک سیستم صوتی ساده با 4 بلندگو ، 2 کیسه هوای جلو و یک بسته برقی کامل 869،000 روبل است. اجرای دینامیک ، که در آن آینه های نقاشی شده ، سایر اثاثه یا لوازم داخلی سالن ، ریل ، کنترل کروز ، چراغ مه ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای ، سیستم صوتی با بلندگوهای MP3 و 6 ، سنسورهای باران و نور و همچنین بالش های جانبی و پرده های ایمنی اضافه می شوند. گرانترین 40 هزار. هزینه اضافی برای یک متغیر بدون خون 40 هزار روبل دیگر است.
داشبورد متوسط \u200b\u200bبا زیبایی و پختگی متمایز نیست ، که با این حال ، با اطلاعات خوب تداخل ندارد. صندلی نارس از مشخصات خوبی و پشتیبانی جانبی برخوردار است. پشت مسافران بلند شلوغ هستند ، اما عملکرد در ارتفاع است. در یک سفر طولانی ، مسافران موجود در گالری ، پرده های موجود در ویندوز ، دو میز تاشو در پشت صندلی های جلو ، یک بازوی مناسب با محفظه ای برای چیزهای کوچک ، دو جعبه مخفی در کف ، امکان تنظیم تنظیمات را شگفت زده می کنند. شیب پشت و یک فن اضافی با یک دکمه جداگانه ، که هوا را برای انحرافات موجود در قفسه های مرکزی تأمین می کند.
آیا می خواهید عملکرد گسترده کابین ، با جعبه های لباس اضافی ، میزهای تاشو و پشتی قابل تنظیم از مبل عقب؟ شما باید به مجموعه Confort Dynamique برای 979،000 روبل توجه کنید. اجرای برتر امتیاز لوکس با چراغهای جلو دو کانن ، سیستم صوتی Bose ، دریچه پانوراما و سیستم تثبیت 1،074،000 روبل هزینه دارد.
روسلان گالیموف

طرفداران
صافی عالی
دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا
تعلیق راحت
  
منهای
شعاع بزرگ نوبت
شیشه جلو بادگیر کافی
عدم نسخه دیزل در بازار فدراسیون روسیه
  
قیمت ماشین آزمایش شده 979،000 روبل است.
تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
چرخ های آلیاژی 17 اینچی
ریل سقف طولی
آینه های خارجی به رنگ بدن نقاشی شده است
اثاثه یا لوازم داخلی یک صندلی خاکستری تیره
فرمان برق با تلاش متغیر
نوار چرمی فرمان و دستگیره گیربکس
کامپیوتر
ترمز پارکینگ اتوماتیک
کروز کنترل
سیستم کنترل پارکینگ (جلو و عقب)
چراغهای جلو هالوژن بیضوی
واشر چراغهای جلو
چراغهای مه شکن
گنجاندن خودکار چراغهای جلو نزدیک نور
کارت تراشه ، دکمه شروع/توقف به جای کلید
عملکرد کارتهای تراشه رایگان
تنظیم فرمان در ارتفاع و عمق
تنظیم صندلی راننده در ارتفاع
کنترل آب و هوا دو منطقه
گرم کردن صندلی های جلو با تنظیم شدت
مجرای هوا برای مسافران عقب با تنظیم شدت
حسابرسی روی داشبورد (جک)
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
CD_MP3-Audiosystem 140 وات ، 6 DIN. + جوی استیک
آینه های خارجی تاشو
بخش لباس مرکزی با Armrest
چند منظوره بخش لباس مرکزی
بازوی عقب
بخش لباس و دارندگان فنجان در بازوهای عقب
جداول نوع هواپیما برای مسافران عقب
صندلی های عقب تاشو به نسبت 1/3-2/3
صندلی جلوی مسافر به میز تبدیل شد
سیستم Easybreak (کف صاف فوری)
5 ماده پشتی مسافران عقب
درب پشتی دو برابر (بار تا 200 کیلوگرم)
2 کیسه هوا (راننده و مسافر)
+4 کیسه هوا (جانبی و پرده)
ABS ، AFU (سیستم کمک اضطراری)
دستگاه ضد ریاضت الکترونیکی
قفل درب اتوماتیک هنگام حرکت
سازگاری موتور برای راه اندازی در آب و هوای سرد
مشخصات فنی
بدنه
نوع متقاطع بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 450/1380
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1655
جرم کامل ، کیلوگرم 2200
طول ، میلی متر 4520
عرض ، میلی متر 1855
قد ، میلی متر 1710
پایه چرخ ، میلی متر 2690
ترخیص جاده ، MM 206
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت توزیع شده
مکان در جلو به صورت عرضی است
مکان و تعداد سیلندرهای 4 در یک ردیف
حجم کار ، CM 2488
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، MM 89.0 x 100.0
میزان فشرده سازی 9.6 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 171/6000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 226/4400
انتقال
گیربکس یک متغیر CVT رشته ای
درایو کامل با اتصال الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب
سیستم تعلیق جلو مستقل است ، مانند مک فرسون ، با یک تثبیت کننده خزندگان
سیستم تعلیق عقب مستقل ، چند لینک ، با تثبیت کننده خزندگان است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 225/60 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 181
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 9.3
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 12.0
چرخه کشور 8.0
چرخه مخلوط 9.5
ظرفیت مخزن سوخت ، L 65
بنزین AI-95 سوخت
 
 
 
 

منبع: carClub.ru