تست درایو ها Renault Koleos از سال 2008 SUV

اکسپرس در میشکین

قبل از اینکه شما، بدون شک، چیز تازه ای جالب در پی، پس کلاس. آنها هیچ شخصیت ناشی از نزدیک در قدرت، اما متفاوت در طراحی واحد های انرژی است. با سه استخدام، سرگئی Voskresensky با سه هنگ از ارتش شکست. عکس: الکساندر Kulnev.
فولکسواگن تیگوان 1.4 L، 150 اسب بخار، مکانیک 6-سرعت، تجهیزات آهنگ و درست، گزینه ها، 921 063 مالش.
Kuga فورد 2.0 L، 136 اسب بخار، مکانیک 6-سرعت، تجهیزات تیتانیوم، گزینه ها، 1 099 300 مالش.
ها Renault Koleos 2.5 L، 170 اسب بخار، Variator، تجهیزات لوکس امتیاز، 1074000 روبل.
غم انگیز، می خورد ابر scarming سنگین صبح بقیه تابستان زن. رطوبت، سرد و تمایل به ترک غیر قابل خراب کردن هر نقطه بد آب و هوا. تور، Kimra، دوبنا، Sergiev Posad از، اوگلیچ و ناگهان آن را در آن است - میشکین! ما به شهر استان، که در آن تقریبا به طور قطع در بالا ولگا کلیسا ساحل ایستاده بروید، یک زن و شوهر از موزه ها و، به عنوان نقشه نشان می دهد، عبور کشتی وجود دارد. به جز او، مسیر شامل طیف گسترده ای از جاده ها.
بخش ما، به نظر می رسد، مهم نیست. بسیار optimisticly اتصال موتور، هر یک در راه خود را. دو لیتری فورد Cuga Basovito tauralitis با توربودیزل پر انرژی است. در آن زمان، آن را فولکس واگن-TIGUAN، که موتور 1.4 بنزینی TSI است تا توسط superimposses خزید، که با یک موتور دیزل مشخصه جریان جاری شروع می شود، و سپس فروتن و خوی، با شروع به انتشار تلفن های موبایل بیشتر آشنا را تکرار کنید. در پس زمینه خود، ها Renault Koleos، فقط چند ساعت پیش، ثبت نام، به سادگی با کلاسیک بنزین 2.5 لیتری آن جوی شنیده می شود. آنها در حال حاضر شمشیر در محل دفن زباله عبور، نشان دادن شخصیت های مختلف، اما شاخص رژه نزدیک است. مسیر 500 کیلومتری نامیده می شود برای قرار دادن نقطه بالا I.
شکار برای احساسات
به نظر میرسد که سبک از رنو این بار در پی به اجازه coleos در برابر پس زمینه از رقبا. چه معلوم رخ داده است به بسیار زیبا، اما صرفا جمعی، و حتی با تعصب انتظار کره ای. حتی در نظر poreshikov خود، ماشین به نظر نمی شدت، و طراحی آن رسا و محجوب است. و چگونه در داخل؟
صادقانه، نه بسیار دنج. برخی از هرج و مرج گرایی و در عین حال، مسئولان بی نظیر، جذابیت را حتی گران ترین نسخه امتیاز Luxe را از بین می برد. من به دلیل سقف شیشه ای، صندلی های بزرگ، کنترل های راحت و قابل خواندن را لغو می کنم، اما نوعی ترکیب دستگاه فرانسوی نیست. همه چیز: چرم، سیستم صوتی جامد، نصب و راه اندازی آب و هوایی جداگانه. این فقط یک پانل جلوی کسل کننده است که تنها پنجره آجر با یک ساعت و دماسنج قابل توجه است. نگاهی به چسبیدن به چیزی نیست و بعد از همه، تبلیغات بلافاصله بازسازی می شود: یکی از ویژگی های متمایز راننده Koleroch بسیار آسان است برای رانندگی آسان است. بله، به هیچ وجه ساده تر نیست، هرچند که آن را در یک نصب و راه اندازی آب و هوایی نمی داند. کم عمق کم عمق و دکمه ها در برابر پس زمینه رفاه بیابان شلوغ است.
موتور و واریور اصلی اشیاء اصلی انتقاد از کارشناسان: می گویند، پر سر و صدا، آن را بیش از حد قوی شتاب، به عنوان شما انتظار از 170 اسب. احتمالا، آنها به خاطر بوم شناسی، آنها را تغذیه می کنند. در واقع، رقبا یک توربین، وانت، خلق و خوی، در اینجا در ابتدا یک حرکت تند و سریع از محل، و سپس قدرت در یکنواخت از این متغیر از دست داده است. با این حال، ماشین خیلی ساده نیست، زیرا در شرایط دفن زباله به نظر می رسید. در مسیر به سرعت متوجه می شود که فشار اولیه کاملا است به اندازه کافی برای غلبه بر اعتماد به نفس، و موتور و انتقال کاملا یکدیگر را درک می کنند. قبل از رژیم گاز در طبقه، راننده به سادگی نمی رسد. از اینجا یک حس کاملا متفاوت از پویایی و پشتیبانی صوتی کاملا راحت است.
به طور کلی، او دوست دارد به راحتی بدهد. تعلیق به طور کامل با اکثر بی نظمی ها مقابله می کند. در امواج ملایم Runcachk، شاید آنها نجات پیدا کنند، به ویژه در سرعت بالا، اما ارزش گرفتن از شن و ماسه یا بسته شدن، شما فقط توانایی های تعلیق را تسخیر می کنید، به راحتی اکثر Koldybin را خنثی می کنید. اینجا Koleos واقعا ارزش تحسین!
اما به ترمز پدال بسیار حساس، لازم است که به آن استفاده شود، و همچنین یک کنترل کننده عجیب و غریب. در روابط الکترونیکی لاستیکی خود، شاید بزرگترین اشکالاتی از ماشین پنهان است: بسیار متفکر است. در اینجا، در شایع ترین غوطه ور، راننده فرمان فرمان را تبدیل کرد، و اولین پناهگاه های متقاطع و تنها پس از آن، تیم را اجرا می کرد. افسوس، بازخورد کاملا مشروط است، و در اینجا شما باید تاخیر را در نظر بگیرید: این بسیار دلپذیر نیست که هدایت شود.
 

اشتیاق بیش از پارکت
فورد Cuga به طور مستقیم در جلو به یک مورد علاقه جهانی تبدیل می شود. در نگاه اول به ظاهر، هیچ چیز غیر معمول، اما در پس زمینه کاملا متعادل و، شاید حتی بیش از حد آرام تر از رقبای خارجی، این فورد توجه را جذب می کند.
احساسات افزایش می یابد، به سختی خود را در صندلی راننده الاستیک با پشتیبانی جانبی اعلام شده است. Cuga به طور مستمر پوشش می دهد ... نه، بلکه، به جای آن، در اطراف یک کنسول بالا، یک فرمان دستگیره، یک اهرم راحت از گیربکس می گیرد. هیچ چیز اضافی نیست، اما همه چیز با یک برجسته طراح انجام می شود. من دستم را بر روی دستگیره درب قرار دادم، در آغوش های متراکم صندلی گیر کرده بودم، منوی فرود بالا، منو Russified، دستگاه های چرخشی، نصب و راه اندازی هواشناسی عملکردی را برآورد کردم و نمی خواهم بیرون بروم. اگر چه با این حال به دلیل کمر ورزش های زیرزمینی نزدیک است.
Turbodiesel ماشین را نه تنها با ارتعاشات جنسی مشخص، جعبه های اهرم و حتی بالشتک های صندلی، بلکه نوعی انرژی، از زمان ناگهانی و به اندازه کافی پر می کند. در ابتدا به نظر می رسد که 136 اسب در یک آزمون کاملا متفاوت ساخته شده و البته آنها از امکانات رقبای قدرتمند و قوی تر بنزین خودداری خواهند کرد. اینجا نبود! با تشکر از نسبت دنده های چرخ دنده به خوبی انتخاب شده، Cuga شروع به خوب از نقطه، و فلش Tachometer 1500 دور در دقیقه کاهش می یابد، شتاب توربین به آرامی، اما به طور مداوم به پشت صندلی فشار می دهد. می دانید انتقال! نکته اصلی این است که موتور را پیچ و تاب کنید، زیرا به 4000 انقلاب شتاب قابل توجهی ضعیف است. در بالاترین چرخ دنده ها، متقاطع الاستیسیته عالی خواهد بود. با این حال، یک ویژگی ارزش دارد، با اعتقاد به ایده آل بودن تنظیمات، فلش تچمتر را پایین تر از علامت گرامی قرار دهید، و ماشین تقریبا بلافاصله مرز بسیار تیز را بین رفتن و رفتن نمی کند، مجبور کردن کار تب جعبه
در سرعت های بالا (90130 کیلومتر / ساعت)، سر و صدا دیزل بسیار متوسط، حتی غیر قابل توجه است، اما او به تغییر لاستیک می آید، بسیار حساس به گرانج سطح جاده است.
آویزان، بر خلاف فرانسوی ها، راحت نیست، و نه تاکید بر عضلات. به نظر می رسد فورد می گوید: پریدن و داشتن یک ستاره عمودی تیز می تواند صبور باشد، اما در سرماخوردگی جدی، ماشین می تواند به عنوان مثال، به طور معروف پرش از Springboard، خوب و بدون خرابی در ماسه.
تیز، جامد، الاستیک در کنترل فورد کامل در مقابل کوله ها. اما من به اندازه کافی به اندازه کافی غرق شدم: در نوبت های سریع، این اسطوره به طرف تقسیم می شود و محور جلو را ریخته است. با این حال، ارزش کمی کم کم است، و ماشین در مدیریت ساده و قابل درک است.
 
احاطه شده توسط نیروهای درایو
می گویند که شما عاشق اولین دقیقه از قدمت، دوش هستید. این باعث می شود که او، عملا، عمدتا، اما خارج از آن، او بیش از حد فولکس واگن است: جدی، سخت و قابل توجه است.
اما پایین، بر خلاف رقبای، مجهز به حفاظت از فولاد چشمگیر است. او کمی شاخص های اصلی جاده لومن را بدتر می کند، اما اعتماد به نفس آن را تحریک می کند.
اگر چه احتمالا غیر منطقی است. پس از همه، بودن در سالن Tiguan، خود را درک کنید: خوب، نه یک متقاطع، او در همه است! ماشین مسافری عادی حتی یک سوئیچ سوئیچ سوئیچ جاده ای وجود دارد، اما همه چیز به دلیل یک استاندارد پایین، دستگاه هایی با نورپردازی LILAC، یک نصب و راه اندازی آب و هوای غم انگیز، یک فرمان کاملا معمولی و اهرم مکانیک شش سرعت، اعتراض می کند.
اما این در چشم است، و پس از آن یک نسبت عالی و ایده آل از صندلی تلاش نمی کند که ورزش و یا غیر ضروری راحت باشد. نشستن به آن، متوجه می شوید که به سختی می خواست بهتر شود. حداقل در زندگی روزمره. هیچ تردیدی در اطراف، کاملا فضا فکر می کنم، منطق تنظیم تایید شده است.
هنگامی که این ماشین کوچکتر (1.4 لیتر، بسیار زیاد است؟) از صحنه شروع می شود، به نظر می رسد که او هیچ شتاب برابر، حتی آسان و حتی انفجاری در دو فرستنده اول را ندارد. کمی بعد، ایده سازندگان روشن می شود: جعبه طراحی شده است تا به زمین های خشن بروید، بنابراین دو مرحله اول به شدت کوتاه می شوند. بنابراین هنگامی که مانور به طور خودکار به طور خودکار روشن می شود انتقال، Tiguan به یک اهرم ناراضی پاسخ می دهد: او می تواند در مرحله دوم بیرون بیاید. موتور مشابه دیزل است: حتی، اورکلاک گشتاور، کشش عالی، به این دلیل که شما شروع به اشتباه در انتقال می کنید. اما این احساسات به منطقه انقلاب های بالاتر (20003500) منتقل می شود. بله، و محدوده عملیاتی موتور بنزینی به طور قابل توجهی گسترده تر است.
سالن گاهی اوقات از نمونه های سخت کمپرسور مکانیکی و بالاتر از 3500 دور در دقیقه و فقط حفاری باس موتور می شکند. اما به طور کلی، تیگوان تایر نیست.
رفتار در بزرگراه کشور او شبیه یک ماشین مسافری است. تعلیق متراکم به طور قابل توجهی زین را به عنوان گلف معمولی، تنها با عضلات توسعه یافته تکان داد. Elaile، قابل اعتماد، بر روی یک گرانش شکسته، از بین رفته است، اما راحتی به خصوص به حساب نمی آید.
جبران خسارت برای اصل تعلیق به کنترل کمی تنظیم شد. در اینجا واقعا همه در یک مسافر یک است: واکنش دقیق، حداقل رول، بازخورد خوب در فرمان. در چرخش سریع، Tiguan با روشنایی و ثبات دلسرد می شود، نه تنها درست است، بلکه نه تنها.
 
موفق شد
یک سفر کوچک تبدیل به جالب و اشباع شد: Myshkin ملاقات کرد خورشید، املاک تجاری به خوبی حفظ شده، خیابان های مرتب. تنها چیزی که نیروی فرانک بی رحم در اینجا است، بنابراین با مقدار زیادی از موش ها، توسط جعبه های محلی اجرا شده است.
اتومبیل ها طیف گسترده ای از جاده ها را پخته، به طور کامل ویژگی های شخصیت های خود را قطع کرد. اما جالب ترین و صحیح به دست آمده، که معلوم شد نیز ارزان ترین در این تثلیث است. من مجبور شدم او را ببخشید از جک و شناسایی. با این حال، بدون نقص، همانطور که شناخته شده است، این اتفاق نمی افتد، مهم است که آنها کرامت را ترجمه نمی کنند.
اتومبیل برای آزمون توسط دفاتر نمایندگی روسیه رنو، فورد، فولکس واگن ارائه شده است.
رنو کولئوس
اولین Renault Compact Crossover در مارس 2008 ارائه شده است. در روسیه از زمان سقوط امسال. این دوقلو سامسونگ-QM5 دارد.
موتورهای: بنزین 2.5 لیتر (170 اسب بخار).
انتقال: 6 سرعته دستی یا CVT Variator. درایو پر است
مورد نیاز: بیان، دینامیک، امتیاز، امتیاز LUXE.
قیمت نسخه های اساسی: 869 4001 074 000 RUB.
+ بلندگو اورکلاکینگ راحت، داخلی عقلانی و تنه، صاف بودن خوب و راحتی آکوستیک، صرفه جویی در اندازه کامل.
- ترمزهای بیش از حد حساس، دست زدن به غیرقانونی.
امتیاز کل 7.9
او کمی کمتر از عدم انطباق و سادگی خواهد بود، و ویژگی های روشن و به یاد ماندنی، برعکس، شما بیشتر تماشا کنید و از یک دانش آموز عالی خارج شوید.
فورد کواگا
متقاطع جمع و جور در بهار سال 2008 در نمایشگاه ژنو نشان داده شده است. در تابستان، فروش در روسیه آغاز شد.
موتور: Turbodizel 2.0 L (136 اسب بخار).
گیربکس: راهنمای 6 سرعته، درایو کامل.
سخت افزار: Trend، تیتانیوم.
قیمت نسخه های اساسی: 881 000961 000 روبل.
+ محل کار درایور بیان، موتور انعطاف پذیر و دمای، دست زدن به راحتی، ترمزها و نصب و راه اندازی آب و هوا، تعلیق انرژی فشرده.
- ارتعاشات بر روی بالش های صندلی و کنترل، صاف بودن Mediocre.
برآورد کل 8.0
ساختمان ساختمان. با این حال، هنگامی که لذت کسل کننده خشن خواهد شد، به نظر می رسد بسیار روشن است که کمتر از او در ابتدا دیده می شود.
Volkswagen Tiguan.
یک سال پیش در فرانکفورت ارائه داد. از اوت 2008 تولید و فروخته شده است.
موتور: بنزین 1.4 و 2.0 لیتر (150 و 170 اسب بخار).
انتقال: 6 سرعته مکانیکی یا اتوماتیک، درایو کامل.
مورد نیاز: ردیابی و fild، ورزش و سبک، Trend و Fun.
قیمت نسخه های اساسی: 904 0001 053 550 RUB.
+ مناسب برای راننده و مسافران، محفظه چمدان عقلانی، یک موتور برجسته و انتقال، دستکاری عالی و ترمز، راحتی آکوستیک خوب است.
- تعلیق سخت، دید متوسط \u200b\u200bاز طریق آینه های بیرونی.
مجموع امتیاز 8.2
Volkswagen واقعی: احساسات از دست رفته است، اما خوشبختی و تفکر بسیاری از ویژگی ها را رشوه می دهد.
سرگئی Voskresensky: مشاهدات جالب: هنگامی که لامپ کنترل در نهایت پس از سوخت گیری به طور کامل در رنو کولئوس روشن شد، این مسیر نشان داد که سکته مغزی 56 کیلومتر، در Tiguan، فلش به سختی نزدیک به منطقه قرمز بود، و در Kuga نشان داد کمتر کمتر از نصف اطلاعات کنجکاو برای بازتاب.
 
 
 
 
 
 




 

 

منبع: مجله "پشت چرخ"