درایو تست توسط Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

"لعنتی از snuffbox"

کلیوی کوچک با جاه طلبی های بزرگ
 
چه بچه ای! - به محض اینکه دستگاهی را دیدم که روی آن سوار شدم ، از روی سرم چشمک زد. بله ، نه فقط ، بلکه با نسیم! از آنجا که Three Clio Renault Sport - نه ، نه ، من چیزی را به این نام اشتباه نگرفتم - این یک موقعیت واسطه خاص بین اصلاحات مدنی این مدل و Clio V6 را اشغال می کند ، و این در واقع یک ورزش واقعی است ماشین. یک اتومبیل جمع و جور که فقط در حدود یک تن وزن دارد ، به یک موتور قدرتمند 172 اسب بخار با حجم دو لیتر مجهز شده است و به همین دلیل سریع شیطانی است. تصور کنید که من چه شیطان را مجبور کردم؟
 
قسمت اول ، برای خبره
 
... حرکت در امتداد ریگا جدید ، که به مدت نیم ساعت برای عبور از یک دست انداز مسدود شد ، سرانجام از سر گرفت. پلیس ترافیک با یک چوب شروع به پراکندگی فعال خودرو در کنار ماشین کرد و با حرکات خود ، با حرکات خود به هادی ارکستر سمفونیک یادآوری کرد. آیا متوجه نشده اید که برخی از آنها واقعاً به طرز ماهرانه ای یک گرز راه راه دارند؟ من در همان زمان خوش شانس و از شانس بودم. جاده قبل از بینی مسدود شده بود ، بنابراین مجبور شدم مدتی استراحت کنم ، در یک مکان نشسته ام - و این در کابین یک ماشین آزمایشی است!
به علاوه ، این بود که بعد از این سیگار کشیدن یک بزرگراه کاملاً خالی که در مقابل من قرار داشت. یک فکر فوراً دیوانه وار در ذهنم بوجود می آید - برای مدت طولانی من مرتکب اعمال بثورات نشده ام ، شاید به خون آدرنالین تزریق شود؟ احتمالاً مناسب ترین لحظه. به طور کلی ، من دکمه را خاموش کردم ، واقع در سمت چپ فرمان ، سیستم ثبات نرخ ارز ، دنده اول را گیر کردم ، پدال گاز را فشار دادم و کلاچ را پرتاب کردم. با قطع شنوایی با صدای جیغ ، ماشین شروع به شتاب کرد و در آسفالت اثری سیاه به طول پنج متر وجود داشت ، نه کمتر. یک پلیس ترافیک کمی حیرت زده ، برای یک ثانیه از انجام یک ماشین با جریان ماشین متوقف شد و در برخی از نمایش های ناخوشایند یخ زده بود. این تصویر به سرعت در آینه نمای عقب کودک کلیو کاهش یافت ، اما صادقانه بگویم ، من دیگر به آن توجه نمی کردم.
 
واقعیت این است که هاچ بک سه دره که در بخش ورزشی اسپرت رنو تولید می شود (و در اینجا Snuffbox است) ، شبیه ماشین های استاندارد نیست. او تعلیق متفاوتی دارد ، که من در مورد آن کمی بعد صحبت خواهم کرد ، به جای اینکه فرمان برقی نصب شود ، که هنوز هم در مقایسه با همتای الکترونیکی مدرن ، صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، هنوز آموزنده تر است. همه اینها به گونه ای طراحی شده است که به راننده می دهد تا از پتانسیل موتور 172 اسب بخار بهره مند شود. این دستگاه خاص فقط با یک گیربکس پنج ضربه ای دارای مشکلات کوچکی بود.
در اینجا مثالی از زندگی آورده شده است: حرکت با بزرگراه به یکی از نوبت ها ، دیدم که یک مسیر بسیار خوشمزه یک راه در مقابل من واقع شده است ، که به راحتی در سمت راست خم شده بود. دنده دوم را روشن می کنم ، پدال شتاب دهنده روی زمین است. حدود 4000 دور در دقیقه در دقیقه ، موتور به سادگی به عنوان یک قدرت کافی و دردناک درک می شود. اما این وزوز که پس از این علامت شروع می شود ، انتقال کلمات بسیار دشوار است. حداکثر 7500 دور در دقیقه ، هنگامی که محدودیت سرعت ایجاد می شود ، یک ماشین سبک به سادگی به جلو حمل می شود ، و بیشتر اتومبیل های همسایه را کوچکترین شانس حداقل برخی از رقابت ها نمی گذارد. بنابراین ، با پیچاندن موتور به یک زنگ ، با یک حرکت تیز ، کلاچ را همزمان فشار می دهم و سعی می کنم دنده سوم را بچسبانید.
من سعی می کنم ، زیرا او نمی خواهد به هیچ وجه روشن شود. من یک اهرم را مانند یک توله سگ کور در شکم مادرم اشتباه می گیرم ، اما هنوز سرعت آن را پیدا نمی کنم. در همین حال ، دور جاده خنک تر می شود و ماشین من هنوز در زیر کشش رانندگی نمی کند بلکه با نورد. بنابراین ، من فکر می کنم ، و برای مدت طولانی پرواز نکنید. سرانجام ، اهرم جعبه برای یافتن مکانی و در آن غرق شد. فقط اکنون هوس دیوانه به جایی رفت و ماشین از ورزش ناگهان ناگهان به یک غیرنظامی معمولی تبدیل شد ، اگر ممکن است چنین بگویم. به طور کلی ، معلوم شد که اهرم به جای سوم دنده پنجم را پیدا کرد. نه ، البته ، کلیو شتاب را با او شروع کرد ، اما لحظه ای از بین رفته است و مسیر به پایان رسیده است.
 
من نمی دانم که آیا این بد است یا خوب است که کارشناسان رنو دقیقاً در این نسخه از انتخاب گیربکس متوقف شدند. از یک طرف ، به وضوح گوشه ای وجود دارد ، که مرتباً ماشین را با کشش کنترل می کند ، این دخالت نمی کند - من نمی توانم شخصی را تصور کنم که در وسط منحنی سرعت را تغییر دهد. و از طرف دیگر ، هنگام خاموش کردن چنین مشکلاتی حتی بعد از چهارم بوجود نمی آید و بعد از آن دوم فوراً است.
یعنی دستگاه می داند چگونه موتور را در مقابل نوبت کند کند. اما پس از آن شتاب از مکانی در اینجا ، احتمالاً باید با ایست بازرسی کنار بیایید و فقط به آن عادت کنید: دائماً به یاد داشته باشید که برنامه سوم باید راحت تر از دو مورد اول روشن شود. به هر حال ، من هنوز هم به شما توصیه می کنم که این کار را به سرعت انجام دهید ، زیرا هر چه بیشتر از جاده منحرف شوید ، با یک اهرم غیر آموزش دیده خود را لعنت کنید ، شانس بیشتری برای از دست دادن ماشین دارید! من شوخی نمیکنم. با شتاب سریع ، به ویژه هنگامی که تمایل به قرار دادن در جای برخی از همسایگان احتمالی در جریان وجود دارد ، فرمان باید محکم نگه داشته شود. Clio Renault Sport یک ماشین کلاسیک جلو با محرک است.
یعنی موتور آن در مقابل شما قرار دارد و بر این اساس ، دو شفت به چرخ های درایو از آن خارج می شوند که یکی از آنها ، اغلب سمت چپ ، طولانی تر از دیگری است. لحظات مختلف بی تحرکی این قسمت ها باعث تخریب خیلی دلپذیر از قسمت جلویی در شروع می شود. بنابراین ، در ورزش فرانسه سه درها ، این جابجایی بسیار حاد است و باید برای چند ثانیه اول پس از شروع تنظیم شود. و سپس یک اتومبیل با پایه ای که به دو و نیم متر نرسد خیلی خوب نیست (من تکرار می کنم ، از نظر یک راننده معمولی) بر روی حفره ها و امواج ملایم آسفالت رفتار می کند. با این حال ، من جرات می کنم به خواننده اطمینان دهم ، که شاید اصلی ترین آن از این مدل باشد. فقط یک شخص ، یک جاده و یک ماشین با الکترونیک قطع شده از ایمنی فعال. یکی به یک ، گویی در یک شکار ماقبل تاریخ.
 
با این حال ، خطوط مستقیم طولانی جاده هایی نیستند که متخصصان رنو اسپرت این کلیو را تهیه کردند. عنصر ماشین آهنگ های بادی باریک است که از آن در جایی در حومه منطقه واقع شده است. در آنجا ، می توان کار طولانی و پر دردسر فرانسوی ها را که با دقت مجدداً تعلیق این نوزاد را دوباره طراحی کردند ، احساس کرد. در نتیجه آزمایشات طولانی ، تنظیمات تقریباً ایده آل از کمک فنر ، چشمه ها ، ضخامت تثبیت کننده پایداری خزندگان انتخاب شد. بنابراین ، احتمالاً ، این خودرو می نویسد که از نظر دانشگاهی قابل اعتماد و قابل پیش بینی است. یعنی با بیش از حد کشش ، شروع به بسیار روان و نوبت جلو و کمی بعد چرخ های عقب می کند. برای تنظیم مجدد گاز ، خوراک شروع به غلبه بر قسمت جلویی می کند و کنترل این مسابقه توسط فرمان و پدال شتاب دهنده بسیار ساده است.
 
اگر کمی با سرعت حساب کنید یا نوبت به نظر می رسد خنک تر از آن چیزی است که تصور می شد ، کلیو می تواند با استفاده از ترمز دستی و ترمز با پای چپ خود ، به نوبه خود بسیار بحث کند. علاوه بر این ، این که فرانسوی ها روی رانندگان پیشرفته و باتجربه حساب می کنند ، می گویند پدال های واقع در همان سطح - در اتومبیل های معمولی ، شتاب دهنده معمولاً کمی پایین تر از ترمز و کلاچ است به طوری که حتی فارغ التحصیل دیروز مدرسه رانندگی ، پدال را اشتباه نمی گیرد.
 
قسمت دوم ، برای بی تجربه
 
اما اگر Clio Renault Sport را به عنوان یک ماشین معمولی برای هر روز در نظر بگیرید ، چه می کنید؟ برای استفاده از دستگاه هیچ تفاوتی وجود نخواهد داشت. این مدل با تمام ورزش های خود ، تا حدودی تهاجمی ، سطح راحتی بسیار مناسبی را برای راننده و مسافران فراهم می کند. علاوه بر این ، این راحتی به کوچکترین جزئیات فکر می شود. در اینجا ، به عنوان مثال ، صندوق عقب. این در حال حاضر حاوی مش الاستیک برای تأمین کالا در پیکربندی استاندارد است ، زیرا فرض بر این است که فقط فرانک خلط می تواند به آرامی از Clio عبور کند.
یک سیستم کنترل آب و هوا قدرتمند در کابین نصب شده است (طی چند دقیقه ، قطرات عرق روی پیشانی پس از تغییر فعال در طول مسیرهای باریک خشک می شوند). به علاوه رادیویی با پخش کننده سی دی (گرچه موسیقی دیگر در ماشین جالب تر است - موتور) ، به علاوه یک آینه با روشنایی در ویزورهای خورشیدی (قبل از بازگشت به خانه خود را به ترتیب قرار دهید) ، به علاوه لامپ های زنون از چراغ سر (این موارد را پراکنده کنید. ماشین های آهسته که از آن به طور عادی جلوگیری می کنند) ، به علاوه درج های آلومینیوم روی پانل های داخلی (سبک ورزشی در طراحی Clio Renault Sport واقعاً مناسب و تقویت شده توسط قابلیت های واقعی دستگاه است). به هر حال ، در براکت ها سخنان دوست من است که مدتهاست به دنبال یک ماشین واقع در شهر داغ است ، اما بدون راحتی معمول نیست.
با داشتن یک دایره کوچک در محله ، بار دیگر به کشش موتور توجه کردم. تنظیمات آن به گونه ای انتخاب شده است که گشتاور مناسبی از یک و نیم هزار چرخش در دسترس قرار می گیرد. بگویید ، اگر دنده پنجم را با سرعت 50 کیلومتر در ساعت روشن کنید ، هیچ چیز وحشتناکی رخ نخواهد داد. ماشین حتی پیچ و تاب نخواهد بود و مقاومت می کند ، بلکه به سادگی شروع به شتاب راحت می کند ، گویی روی یک دستگاه است. خوب ، هنگامی که فلش Tachometer به 4000 دور در دقیقه می رسد ، همه اینها قبلاً در بالا توضیح داده شده است.
 
تنها چیزی که از Clio از Renault Sport محروم است ، سیستم ترمز اضطراری است. بنابراین در اینجا رانندگانی که برای اولین بار با مدلی مشابه با خلق و خوی روبرو شده اند ، باید بیشتر مراقب باشند و به طور انحصاری برای قدرت پاهای خود امیدوار باشند. خوب ، برخی از آنها در کندی کمک می کند تا ABS استاندارد با توزیع لحظه بین چرخ ها فراهم شود. با این حال ، همچنین در Sporting پیکربندی شده است: این امکان را می دهد که چرخ ها برای مدت کوتاهی مسدود شوند. به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، در یک جاده زمستانی یا شن و ماسه ، لاستیک را به گرم کردن یک دسته کوچک از برف یا سنگ های کوچک در مقابل او می دهد ، که به عنوان یک مانع اضافی برای چرخ ها است و باعث می شود ماشین حداقل کمی متوقف شود ، اما زودتر
 
به طور کلی ، دوست من خوشحال شد. - او می گوید ، - منتظر ظاهر شدن در مسکو توسط Peugeot 206 RC است. همچنین باید یک ماشین سریع وجود داشته باشد. بله ، شاید این نسخه افراطی از 206th ، این مقدسین ، باید رقیب اصلی Clio Renault Sport باشد. رقبای دیگر Honda Civic Type -R ، صندلی Leon Cupra R ، Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport در مقایسه با نسخه های معمولی خودرو ، مبلغ 21700 یورو ، خریدار آینده را بسیار مناسب و معقول خواهد داشت. گارانتی - یک سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده. دومی ، به هر حال ، درست است - محدود کردن خود در این کلیو در چیزی دشوار است.
 
ویژگی های فنی مختصر Clio Renault Sport
حجم موتور ، متر مکعب. ببینید: 1998
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود./مین: 172/6250
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 200/5400
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 7.2
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 220
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 8.1
حجم مخزن سوخت ، ل: 50
ابعاد ، میلی متر: 3773x1670x1409
 
سرگئی ایلیینسکی
 
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 14 (38) ، 2003]