درایو تست توسط Renault Clio 5 Doors از سال 2012 هاچ بک

با دیزل Monsieur قدم بزنید

در فرودگاه شهر بیانریتز ، ما بلافاصله از پیش بینی سازمان دهندگان قدردانی کردیم و موضوع اولویت روزنامه نگاران انتظار داشت که ده ها سه از سه کلیوی سبز یکسان () با نام 1.5 DCI. و بدون فشار و شلوغی ، مبارزه برای رنگ برنده ، تعداد درها و میزان پیچیدگی همه در همان شرایط قرار می گیرد.
 

استراتژی به روزرسانی
تأکید اصلی در طول نوسازی برای تقویت فردیت انجام شد. نویسندگان پنهان نمی کنند که از سبک عجیب و غریب رنو ولو ساتیس وام گرفته شده است. به نظر می رسد ، برای این که از افراد غیرمستقیم برای آنها پیروز نشوند ، آنها تصمیم گرفتند در ابتدا به اولین ایده های مربوط به مدل های جوان بپردازند. Clio Interior تغییر کرده است: طراحی ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی. و البته ، چندین سطح پیکربندی: Authentique ، Expression ، Privilege ، Dynamique ، Renault Sport.
 
این تکنیک همچنین کامل تر شد: خانواده جدیدی از توربودال های کوچک با ظرفیت 48 و 59 کیلو وات (65 و 80 اسب بخار) ، طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی به روز شده با حجم 1.2 تا 2.0 لیتر ، فرمان ، وسیله ای برای کمک به ترمز اضطراری ، بسیاری از چیزهای کوچک دیگر. در نسخه های گران قیمت ، سنسورهای باران و گنجاندن چراغ های کلی ظاهر شد. ما با ماشین جدی کار کردیم ، خواهیم دید که چه چیزی معلوم شد.
 
بیایید به موتور دیزل برویم
کلیو جالب تر و جذاب تر شده است. چرخ های قدرتمند 15 اینچی حتی در ضعیف ترین نسخه دیزل نصب می شوند! در عین حال ، چیزی سنتی و مشخصه اکثر همکلاسی ها به شکل ظاهر می شود. نرم و در تمام پلاستیک فرانسوی موجود در صفحه جلوی و اثاثه یا لوازم داخلی درها ، صندلی های راحت با تنظیمات عظیم و حتی جعبه های زیر صندلی های مسافر. اما همکار در کنار او نشست و بلافاصله شلوغ شد ، چه در جلو و چه در پشت.
 
دیزل به طرز حیرت انگیزی ساکت و بی پرده است. در شلوغی و شلوغی شهری ، موتور کم قدرت به جز برخی از لاغر بودن هنگام لمس ، قابل توجه است ، تا زمانی که توربوشارژر احیا شود. دامنه کار 15003500 دور در دقیقه است ، منطقی نیست که پیچیدگی بیشتری داشته باشیم.
 
اما شما نمی توانید آن را به ترمزها بیابید. بازخورد خوب ، دوره مناسب پدال با موفقیت با راندمان بالا ترکیب می شود.
 
در آویزها ، نه قطره گرگ و تحمیل کننده: همه چیز بسیار مونتاژ شده ، متراکم و حتی در جاده ها برای سواران کاملاً خستگی ناپذیر است. قابلیت مدیریت غیرمعمول خوب: واکنشهای دقیق و دقیق ، رول های بسیار کوچک و این با یکی از ضعیف ترین موتورها است. فرمان برق با یک شهر آرام و در خطوط پر سرعت بد نیست ، اما لاستیک خاصی در نوبت دخالت می کند. کلیو هنگام مدل سازی اضطراری سخت است: عدم وجود محور عقب آنقدر سریع بوجود می آید که مقابله با آن حتی یک راننده آماده نیز آسان نیست.
 
و اکنون بنزین!
این تجهیزات به وضوح ارزان تر است: هیچ دریچه کشویی در پشت بام وجود ندارد ، مواد ساده تر از اثاثه یا لوازم داخلی کابین ، لاستیک های کوچکتر (175/65R14). یک موتور 1.2 لیتری از موتور دیزل (هنوز 55 کیلو وات) قدرتمندتر است ، اما سر و صدای بیشتری از آن وجود دارد. اما شما سرگرم کننده تر می شوید که نمی توانید در یک مارپیچ کوهستانی پر شده خجالتی باشید. با این حال ، در قسمت پایین کشش هنوز کافی نیست: شما باید اغلب تغییر دهید ، سعی می کنید پیکان تاچومتر را زیر 2000 دور در دقیقه پایین بیاورید. این خودرو متوسط \u200b\u200bتر و از نظر کنترل ، صافی است. این شدت و آرامش پاسخ ها ، بدنهای قابل توجه بدن ، قوی تر از ساخت بی نظمی ها نیست و چندان نفیس نیست.
 
یکی دیگر از ویژگی های تقویت کننده فرمان است ، به دلیل عدم بازخورد ، کاملاً خالی است. به طور خلاصه ، معمولی ترین ماشین شهری با ظاهری زیبا ، اما بدون ویژگی های برجسته رانندگی.
 
Renault Clio Sports
به نظر من ، Clio Sport جدید از نظر ظاهری نسبت به سلف بسیار متوسط \u200b\u200bاست. نخبه گرایی بیشتر از بازی با دوسر در برابر بقیه وجود دارد.
اما در داخل ، خلق و خوی بلافاصله پس از شروع احساس می شود. یک لرزش به سختی قابل توجه از بدنه کلیو عبور می کند ، صدای به سختی شنیدنی از یک سیستم اگزوز پیکربندی شده ، صدای به سختی شنیدنی خودرو را به سبک تیز رانندگی می بیند. چنین ابزاری در دست درایور به شما امکان می دهد مسیر حرکت را تا میلی متر محاسبه کنید ، نه از کشویی نترسید و ... محدودیت سرعت را نادیده بگیرید. در عین حال ، Clio Sport تقریباً لرزید. اما وقتی موتور در بالاترین نت آواز می خواند ، به راحتی فکر نمی کنید و پیکان سرعت سنج توسط 220 انتخاب می شود. موتور دو لیتری بسیار کششی است: این امکان را به شما می دهد تا از 12001500 دور در دقیقه و در حال حاضر 5060 کیلومتر در ساعت شتاب دهید. بالاترین دنده را روشن کنید ، با آرامش رول کنید. اما فقط فلش \u200b\u200bTachometer به 4000 دور در دقیقه منتقل می شود ، همان آهنگ آغاز می شود
 
فرانسوی ها چه چیزی را انتخاب می کنند؟
با قضاوت بر اساس سطح دکوراسیون و تنظیمات کامل آویز ، آنها بیشتر به نسخه های دیزل توجه می کنند. این با قیمت گذاری تأکید می شود. در فرانسه ، Clio 1.5 DCI 65 اسب بخار حدود 12،000 یورو (10،500 دلار) هزینه دارد و با داشتن موتور بنزینی 1.2 16 ولت فقط 1000 یورو ارزان تر است. با موتور دیزل است که تنظیمات غنی با هم ترکیب می شوند. خوب ، در بالای قیمت هرم ، رنو کلیو اسپرت که خیلی دوست داشتم دوست داشتم: 21،300 یورو.
 
برای روس ها ، انتخاب واقعی هنوز هم در نماد سدان ترکیه Clio کوچک است ، که آنها هنوز قصد ندارند به روز شوند.
 
چگونه نگاه کنیم و متناوب ...
روز به روز ، سفر به نماد رنو کلیو ، ویلی-نیلی من اتومبیل های ترکی و فرانسوی را با هم مقایسه کردم. متأسفانه ، اشتباهات مؤلفه ها در سازماندهی محل کار بر روی نماد آشکار است: کوتاه تر از صندلی های جلو ، کمتر دامنه تنظیمات طولی آنها ، صندلی ها در رابطه با نهادهای حاکم بسیار هستند. ترمزها چندان تأیید نشده اند: پدال نور بیش از حد نیاز به درمان ملایم دارد. شما می توانید با پلاستیک داخلی ارزان قیمت ، عدم تهویه مطبوع در سطح تر و تمیز ارزان قیمت قرار بگیرید ، اما نباید در راحتی راننده صرفه جویی کنید!
 
 

منبع: مجله "رانندگی"