درایو تست توسط Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

کلیو برای "Highlander"

چه چیزی را می توان از رنو کوچک فشرده کرد
 
در حالی که در روسیه همیشه افتخار زیادی وجود داشت و احتمالاً سدان وجود خواهد داشت ، فرقه هاچ بک داغ در اروپا متمدن شکوفا می شود. وی از نیازهای طبیعی افرادی که در شرایط محدود زندگی می کنند متولد شده است - یک کلانشهر نادر از دنیای قدیم مشکلی برای ترافیک در موقعیت اول در دستور کار ایجاد نمی کند. در جایی که فضای کافی برای فقط یک مایباخ وجود دارد ، دو گلف یا سه کورسا به راحتی جا می گیرند. البته ، اتومبیل های کوچک نمی توانند چنین محبوبیتی را مشاهده کنند ، اگر نه به دلیل عدم تمایل کامل به لباس پوشیدن پنجره در بین مردمان ساکن این بخش از سرزمین. خوب ، این افراد نمی خواهند درک کنند که چرا شما باید یک SUV ارتش 15 متری خریداری کنید ، آن را به رنگ سفید رنگ کنید و همسرتان را به علاوه به همه چیز بدهید ، اروپا دارای آرایه های کوهستانی زیادی در نقشه جغرافیایی خود است ، که در اطراف آن کوهستانی های SO -Called زنده - افرادی که دارای خلق و خوی گرم ، جاه طلبی های عالی و فرصت های کوچک هستند. علاوه بر این ، Highlander ملیت یا حتی تعریفی در محل زندگی نیست. Highlander در پای Kilimanjaro زندگی می کند ، اما می توان آن را در پاریس Rue Lafonten نیز یافت ، که دارای شیب طبیعی 2.5 ٪ است. Highlander یک ویژگی روانشناختی فردی است ، بی نظمی که شامل دو کلمه است - سریعتر و قوی تر. بالاتر - نه.
 




باسیلوس GTI
 
اتومبیل های کوچک سه درهای کوچک که در ابتدا برای خانواده هایی با بودجه محدود طراحی شده اند ، برای درخواست های Highlanders ایده آل هستند. روزگاری مهندسان فولکس واگن تصمیم گرفتند آزمایش کنند و یک موتور جدی و ترمزهای معمولی را در اولین گلف قرار دادند. آنها باسیلوس GTI اروپا را آلوده کردند و به همه امید می دادند که حتی برای پول اندک یک رانندگی خوب نیز امکان پذیر باشد. در طول راه ، رقبا همچنین از 205 و 306 ، فورد سی اسکورت ، Opel C Astra GSI آلوده شده است. همانطور که معلوم شد ، چنین ترکیبی حتی در دستگاه های کلاس C حتی خنک تر به نظر نمی رسد ، بلکه از روی کلاس های حتی کوچکتر است. ابعاد کوچک به شما امکان می دهد فوراً ابعاد دستگاه را احساس کنید ، که به اسلالوم شهری اطمینان می دهد. بدن کوچک برای خودش می گوید: بیش از دو نفر را حمل نکنید. خوب ، به نظر می رسد سبکی بدن به او می افزاید - از این گذشته ، یکی از مهمترین پارامترهای خودرو دقیقاً نسبت وزن به قدرت است. آموزش یک ماشین کوچک و سبک وزن آسان است - شاید به همین دلیل است که سوراخ ها از نظر کنترل در کلاس های کوچک بسیار نادر هستند.
 
رنو کلیو 172 - از آن نژاد غرفه هایی که ارتفاعات بسیار مورد احترام هستند. فرانسوی ها ، مانند ایتالیایی های شناخته شده ایتالیایی ، همیشه برای توانایی ایجاد شاهکارهای کوچک خودرو ارزش داشتند. حداقل دوباره پژو 205 را به یاد داشته باشید - افسانه ای از دنیای تجمع و یک ماشین جاده ای بسیار توانمند. رنو کلیو این یک موزه برای کسانی است که دوست دارند رانندگی کنند. در زمان های مختلف ، فرانسوی ها نسخه های جالبی از این کار ، در نگاه اول کسل کننده ، هاچ بک. کلیو ویلیامز بسیار راننده در نظر گرفته شد که به افتخار همکاری با یک تیم فرمول و هنوز هم در حال تعقیب اسپرینت ها و مسابقات آماتور بود. Clio V6 یک هیولا است که یادآور زمان گذشت گروه Rally B. B. است ، سپس Renault 5 نمایانگر یک نیروی نیرومند نیست و نمی تواند با هیولا با طرح متوسط \u200b\u200bمهندس رقابت کند. اکنون این اشتباه اصلاح شده است ، اما منطقی نیست که این دستگاه را چیزی بیش از تور فناوری در نظر بگیرید. نسخه های داغ جاده Clio 172 بسیار جالب تر است و مدل Clio 182 جایگزین شده است. شاخص دیجیتال -تعیین قدرت موتور چهار سیلندر در خط. آیا می خواهید وزن خود را بدانید تا نتیجه گیری های درست را بدست آورید؟ فقط با دقت به این ماشین نگاه کنید و خواهید فهمید که به سادگی نمی تواند وزن بیشتری از یک تن با کمی داشته باشد. بنابراین ، فرصتی وجود دارد که از هر کسی که شروع به قلدری می کند جلوتر باشد. یا از برقراری ارتباط با یک واحد خوب لذت مردانه لذت ببرید. درست است ، گاهی اوقات می خواهم این ارتباط را به سطح متفاوت و پیشرفته تری برسانم. به طور کلی ، تنظیم
 
بعد از تنظیم
 
قبل از ما نمونه ای از همان کلیو است که من از چنین ارتباطی بسیار بهره مند شده ام. صاحب این خودرو عاشق مشتاق است تا اشتیاق به آسفالت مسابقه را پراکنده کند ، بنابراین قبل از خرید سه گزینه وجود داشت - Mini Cooper S ، Honda Civic Type R یا Clio 172 مقایسه ویژگی ها. Clio انتخاب شده برای مدت طولانی استاندارد باقی نماند ، زیرا برای یک راننده خواستار ، تجهیزات استاندارد ماشین فقط فرصتی برای ساخت برنامه های بلندپروازانه است. دیسک های خودرو جای خود را به چرخ های جعلی در تولید فناوری هواپیما دادند - آنها به وضوح آسان تر و قوی تر از کارخانه ها هستند. با گذشت دو سال از آنها ، مالک قادر به شکایت فقط از مکان های لایه برداری رنگ بود - بهترین تبلیغات برای یک تولید کننده داخلی چیست؟ به هر حال ، با تلاش برای سفر به R15 ، مالک هنوز R16 را ترجیح می داد ، که روی آن ماشین بهتر رفتار می کند.
 
تعلیق کارخانه برای مدت طولانی کار نکرد - قفسه ها به قفسه رفتند و ماشین یک دست ساز واقعی - کمک فنرهای منحصر به فرد تولید شده توسط ورزشکاران برای ورزشکاران دریافت کرد. از آنجا همان چشمه ها هستند. تمام ترکیبات نرم با پلی اورتان جایگزین می شوند که قابل اطمینان تر هستند و در شرایط سخت طولانی تر خدمت می کنند.
 
موتور خودرو مسدود شده جدیدی از سر بلوک را دریافت کرد - ضخامت پایین آن باعث افزایش درجه فشرده سازی می شود. دریچه های جدید تیتانیوم ظاهر شد ، کانال های ورودی و اگزوز در سر صیقلی شدند. قوطی ها جایگزین شدند و در آینده مالک می خواهد یک تزریق چهار ضخیم را روی ماشین نصب کند. که در واقع ماشین جاده را تقریباً به ورزش تبدیل می کند.
 
جمع کننده فارغ التحصیلی 4 در 1 سفارش داده شده در Renault Sport-From مدل Clio Cup ، دوباره تناسخ مجدد تقریباً مسابقه ای از هاچ بک کوچک. پس از این جایگزینی ، کل سیستم اگزوز با یک کاتالیزور در معرض طنین انداز قرار گرفت ، لوله های محروم از درزهای داخلی ظاهر شدند ، بیشتر با دقت تولید و پردازش می شوند تا مقاومت در برابر گازهای خروجی کاهش یابد. پس از آن ، نه تنها سطح دسی بل به طور جدی افزایش یافت ، بلکه با محاسبات مالک ، جرم سی کیلوگرم نیز کاهش یافت.
 
نهایی شدن گیربکس شامل جایگزینی جفت اصلی با کوتاه تر (4.68) و خرید ردیف های جدید بود. این حداکثر سرعت را کاهش می دهد ، اما با سرعت شهر پویایی بیشتری به آن داد.
 
جالب ترین چیز این است که ترمزها پس از نهایی کردن موتور نیازی به نوسازی ندارند - به گفته مالک ، آنها کافی هستند و لنت های مارک دار حتی بهتر از تنظیم کار می کنند. ظاهر بیش از حد تغییر نکرده است - فقط رنگ آمیزی و پوشش در چراغهای جلو ، شور و شوق مالک را با تنظیم نشان می دهد.
 
موتور این Clio دارای یک واحد کنترل قابل برنامه ریزی جدید است. با تشکر از او ، در زمان واقعی ، می توانید عملکرد سیستم تزریق را مجدداً برنامه ریزی کنید - به عنوان مثال ، تحت بنزین 102 مسابقه. در حالت عادی ، مالک برای حرکت آرام به سوخت مناسب تر سفر می کند ، اما وقتی رقابت شروع می شود ، به یک طیف منحصر به فرد یا مشعل جن تبدیل می شود.
 
در کابین ، همه چیز بسیار ساده و زهد است - یک سطل ورزشی که به خاطر توده کوچکتر وجود ندارد ، یک صندلی دوم است ، یک فرمان ساده رالی. هیچ دستگاه دیگری که در طول قفسه جلو ساخته شده است به روش آخر - و این نیز یک جرعه هوای تازه است.
 
در حرکت ، دستگاه شبیه لخته انرژی است. موتور دردناک هم در زیر و هم در بالا خوب است و به شما امکان می دهد از هر دنده ای از پویایی لذت ببرید. این سیستم تعلیق نیز برای لذت پیکربندی شده است - با وجود بستن آن ، ماشین مشکلات جاده ای را بدون هیستری درک می کند و شدت انرژی کافی را نشان می دهد.
 
اما نکته اصلی دست زدن است. Clio in Motion حتی یک پوسته نیست ، بلکه یک هسته است. یک ماشین کوچک جهت حرکت را با سبکی غیرممکن تغییر می دهد. و شما فقط می توانید از یک چیز پشیمان شوید - که ما هنوز هم چنین اتومبیل های کمی داریم.
 
متن: سرگئی سمنوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (76) ، 2005]