درایو تست پورشه کاین از سال 2010 SUV

پورشه کاین با موتورهای "عامیانه"

سونامی شهرها را شستشو می دهد ، مردان به زنان تبدیل می شوند ، محور زمین تغییر می کند ، من پورشه را با دیزل و اتوماتیک دوست دارم. من خیلی بیشتر از دستگاه با موتور بنزینی دوست دارم! به نظر می رسد عشق سابق به گیربکس دستی ناپدید شده است. و اکنون من نمی فهمم که چرا قلم مورد نیاز است! جهان کجا می چرخد؟


بله ، این گیربکس بود که در طول بودجه پورشه کاین با دو موتورهای بنزینی V6 و دیزل در جهان ، قوی ترین تأثیر را بر من گذاشت. به طور رسمی ، در Cayenne ، البته می توانید مکانیک 6 سرعته را قرار دهید. با این حال ، این تنها با یک واحد بنزین V6 در دسترس است و برای افراد غیرقانونی در نظر گرفته شده است که صمیمانه معتقدند که فقط یک جعبه دستی به شما امکان می دهد دستگاه را احساس کنید. اما من می خواهم به چنین بچه های AU بگویم ، از خواب بی حالی خارج شوید ، خودتان ویتامین بخرید ، زمان ماشین های اتوماتیک 3 سرعته گنگ گذشته است.


Cayenne نسل دوم می تواند به یک سیستم موسیقی Bose (تجهیزات اصلی Cayenne Turbo) مجهز شود. در اینجا 14 بلندگو وجود دارد ، یک شنبه فعال در 200 وات و ده کانال تقویت کننده و ظرفیت کل سیستم 585 وات. بوز بسیار مناسب به نظر می رسد. اما اگر به صدای کنسرت عادت کرده اید ، باید شکسته شوید و یک کلاس شیک و عالی از برمستر سفارش دهید. ویژگی های کاری آن چشمگیر است: 16 بلندگو به طور جداگانه کنترل شده ، یک ساب ووفر فعال با ظرفیت 300 وات با آبشار خروجی کلاس D و قطر غشایی 250 میلی متر ، 16 کانال تقویت و قدرت کل بیش از 1000 وات

جعبه واقعا خوب است. لازم به ذکر است که آلمانی ها تصمیم گرفتند که ربات PDK قبل از پی در پی را در ذخیره خود قرار ندهند ، که می توان در اتومبیل های پورشه یافت. از این گذشته ، چنین ایست بازرسی با دو کلاچ بهترین مناسب برای رانندگی بر روی خاک یا کشیدن تریلرهای سنگین انتقال نیست ، ممکن است به سادگی در برابر بار بیش از حد مقاومت نکند. بنابراین ، تصمیم گرفته شد یک مسلسل منظم را که توسط شرکت ژاپنی Aisin ساخته شده است ، قرار دهد. معمولی؟ خوب ، اینگونه می توان گفت: هشت مرحله ، امکان تغییر دستی با کمک سوئیچ های فرمان ، اما نکته اصلی تنظیمات عالی است. جعبه اجازه می دهد ، در صورت تمایل ، سرعت 2-3 پایین نیست ، اما به یکباره چهار! به نظر می رسد که شما فقط با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در چرخ دنده هفتم چرخیدید (و پنجم در حال حاضر با سرعت 48-50 کیلومتر در ساعت روشن شده است) ، اما فضای آزاد را روی پدال گاز و شماره 3 فشار می دهید تقریباً فوراً در مانیتور 3 ظاهر می شود.


اگر کسی به شما بگوید که پورشه کاین و فولکس واگن Touareg یکسان هستند ، پس باور نکنید. بله ، به طور رسمی ، هر دو مدل بر روی یک سیستم عامل ساخته شده اند. اما این اتومبیل های مختلف هستند! از این گذشته ، در پایان ، هیچ کس نمی گوید که 340 اسب بخار Audi TT Rs و پایه Skoda Octavia همان ماشین ها هستند. اما آنها نیز در همان سبد ساخته شده اند

البته اگر می خواهید ، می توانید یک عبارت استاندارد بنویسید که برای ژورنالیسم خودکار استاندارد باشد که هنگام جابجایی به موارد پایین ، تأخیر کمی وجود دارد. اما ، باور کنید ، این تأخیر آنقدر کوچک است که صحبت کردن در مورد او به سادگی خنده دار است. تعداد کمی از رانندگان قادر به کار سریعتر اهرم یک پاسگاه مکانیکی خواهند بود! علاوه بر این ، جعبه بسیار هوشمند است. به عنوان مثال ، در طی یک رانندگی تهاجمی ، هنگامی که پدال گاز را به شدت آزاد می کنید قبل از چرخاندن برای بارگیری جلو ، تغییر به سمت بالا رخ نمی دهد. و در حالت دستی ، هنگام عبور از نوبت به حد ، دستگاه خود حتی اگر فلش Tachometer در حال حاضر در منطقه قرمز باشد ، به افزایش نمی رسد.


دستگاه اتوماتیک جدید 8 سرعته Tiptronic S نه تنها عالی است ، بلکه به شما امکان می دهد تا سوخت را نیز صرفه جویی کنید! بله بله. براساس داده های گذرنامه ، کاین با بنزین V6 و مکانیک 15.9 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر هزینه می کند. و با Tiptronic S ، مصرف 13.2 لیتر است. تفاوت بیش از آن است که قابل توجه باشد!

علاوه بر این ، راننده می تواند جعبه و موتور را به حالت ورزشی تبدیل کند (برای این کار یک دکمه ورزشی ویژه وجود دارد). و در پورشه کاین ، برخلاف اتومبیل های تولید کنندگان دیگر ، تفاوت بین حالت های معمولی و ورزشی واقعاً قابل توجه است! این برنامه ها حتی سریعتر تغییر می کنند ، در حال افزایش است (و دو هفتم و هشتم وجود دارد) دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرد ، پایین آمدن در اولین فرصت روشن می شود ، الکترونیک صرفه جویی در مصرف سوخت را فراموش می کند و ماشین با تمام پول شروع می شود. و حتی با موتورهای ساده


صندلی های جلو در پایه فقط هشت جهت دارند. اما صندلی های اختیاری که می توانند به اندازه 18 موقعیت (!) تنظیم شوند ، در کیت اصلی Cayenne Turbo بسیار راحت تر هستند. چنین صندلی هایی کاملاً با شکل تنظیم شده اند! علاوه بر این ، آنها می توانند به گرمایش و تهویه مجهز شوند. گرمایش برای مسافران عقب پیشنهاد شده است

اگرچه ، به معنای ساده چیست؟ از این گذشته ، موتور بنزینی V6 با حجم 3.0 لیتر 300 اسب بخار تولید می کند. و 400 نانومتر و دیزل 3.0 لیتری دارای 240 اسب بخار است. و 550 نانومتر البته V8 با یک توربوشارژ ، 500 اسب بخار و شتاب به صدها در 4.7 ثانیه برای همیشه خنک تر است. اما چنین اتومبیل هایی در صدر خط کاین قرار دارند. بله ، و هزینه Cayenne Turbo با پول کاملاً متفاوت تقریباً 6.5 میلیون روبل. در برابر 3.1 میلیون در هر اتومبیل اساسی با V6 (البته با مکانیک). تقریباً دو زمان تفاوت! و بسیاری این را خیلی خوب درک می کنند. به همین دلیل کاین با بنزین V6 و دیزل محبوب ترین هستند. به عنوان مثال ، در اروپا ، یک موتور دیزل 72 ٪ از فروش کاین را تشکیل می دهد و در آسیا (این شامل داده های فروش در روسیه و خاورمیانه نیز می شود) ، موتور بنزینی V6 68 ٪ دارد.


در پیکربندی اصلی ، پورشه کاین با یک دستگاه اتوماتیک دارای سیستم توقف خودکار است که به طور خودکار هنگام توقف ، به عنوان مثال در چراغ راهنمایی ، موتور را خاموش می کند. به محض اینکه راننده پا را از پدال ترمز خارج کرد ، موتور بلافاصله دوباره شروع می شود. با این حال ، تأخیر در شروع موتور وجود دارد ، اما هنگام رانندگی در ترافیک شهری ، این اذیت نمی شود. جالب است که اگر درب یا هود راننده باز باشد ، شروع موتور مسدود شده است. اما اگر راننده محکم نشود ، این موتور شروع نمی شود! درست است ، پورشه می فهمد که همه نمی توانند سیستم Start Stop را دوست داشته باشند. به همین دلیل می تواند غیرفعال شود. علاوه بر این ، اگر حالت Sport گنجانده شود ، سیستم کار نمی کند.
علاوه بر توقف شروع خودکار ، صرفه جویی در سوخت توسط یک مجموعه کامل از اقدامات حاصل می شود. و نه تنها کاهش جرم ماشین. به عنوان مثال ، عملکرد بازیابی انرژی برای شبکه پردازنده به شما امکان می دهد تا میزان مصرف 0.15 لیتر در 100 کیلومتر مسیر را کاهش دهید

علاوه بر این ، ویژگی های پویا نسخه های اساسی کاین بسیار شایسته است. به عنوان مثال ، کاین دیزل 0-100 کیلومتر در ساعت را برای 7.8 ثانیه تسریع می کند. برای مقایسه ، نسل قبلی کاین با همان قدرت موتور این تمرین را در 8.3 ثانیه انجام داد. این همان چیزی است که کاهش در کل جرم ماشین و جعبه دیگر به معنی است!


در پیکربندی اصلی ، Cayenne دارای کنترل آب و هوا دو منطقه ای است ، اما آب و هوا می تواند چهار منطقه ای برای هزینه اضافی باشد. در این حالت ، مسافران عقب نیز می توانند دمای هوای ورودی را تنظیم کنند. با این حال ، عکسهای ما نسخه اصلی را نشان می دهد

اگر بین بنزین V6 و دیزل انتخاب کنید ، من شخصاً به آخرین واحد رای می دهم ، حتی با وجود تعداد رسمی اسب بخار. دلایل مختلفی وجود دارد. در مرحله اول ، مصرف دیزل پایین 8.7 لیتر در شهر در برابر 13.2 لیتر. ثانیا ، قابلیت های پویا دیزل کاین هیچ تفاوتی با دستگاه بنزین ندارد (این نیز توسط اعداد تأیید می شود: 0-100 کیلومتر در ساعت ، هر دو اتومبیل با مسلسل برای همان 7.8 ثانیه شتاب می گیرند). و از همه مهمتر ، Cayenne Diesel ساکت تر است فقط Cayenne! خیلی ساکت تر اگر صدای واحد بنزینی در جایی پس از 3500-4000 دور در دقیقه شروع به فشار بر گوش ها کند و با آرامش تداخل کند ، موتور دیزل حتی با شتاب شدید شنیده نمی شود.


پورشه کاین ممکن است یک مزرعه داشته باشد. اما این فقط برای اروپا مرتبط است. ماشین ما یک اسکله دریافت می کند که در آن می توانید سریعتر از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. و همچنین یک پیچ گوشتی وارد ماشین می شود! حجم تنه نسل دوم پورشه کاین از 670 تا 1780 لیتر. درب پشت با یک درایو برقی باز و بسته می شود. به عنوان یک گزینه ، سیستم سازماندهی فضای با راهنماها ، نوار تلسکوپی و تقسیم چمدان ارائه شده است

اکنون احتمالاً منتظر داستانی در مورد کنترل شگفت انگیز کاین هستید ، در مورد اینکه چگونه می توانید به صورت لغزنده جانبی روی این مدل ، کمی پدال گاز بازی کنید؟ ما همچنین می خواستیم آن را تجربه کنیم. برای انجام این کار ، آنها حتی تمام نکات پورشه را نقض کردند و با جاده های مشترک و معتبر باقی مانده بودند. مسیر ما در شهر Nurbburg در Nürburgring معروف قرار دارد (تعداد کمی از مردم می دانند که Nordschleife یا حلقه شمالی به طور رسمی یک جاده عمومی در نظر گرفته می شود ، فقط پرداخت می شود ، و قوانین استاندارد ترافیک حتی روی آن اعمال می شود ، مانند سبقت گرفتن از سمت راست ممنوع است ). علاوه بر این ، دیمیتری سوکولوف با من در ماشین سوار شد ، که به هر حال ، اخیراً در طول مسابقه سریال VLN با تیمش ، مقام سوم را در NordsLife کسب کرد! او قطعاً باید بداند که چگونه یک حلقه شمالی را به درستی سوار کند ، اما تمام خیالات در مورد تست کاین در دشوارترین مسیر جهان جمعه گذشته شکسته شد ، هنگامی که ما کاین را در جاده های آلمان آزمایش کردیم ، یک مورد تاریخی در NordsLife برگزار شد تجمع و ورودی (یا به اصطلاح ورود) توسط فانی های معمولی ممنوع بود.

شرم آور است؟ البته. اما بدون جهنم سبز ، پورشه کاین توانست ثابت کند که با استفاده از این مدل ، همه چیز به ترتیب نسل جدید SUV است ، این خط را کاملاً نگه می دارد ، و برای هر عمل فرمان کافی است واکنش. علاوه بر این ، صحبت کردن در مورد برخی از انواع رول در مورد کاین ، حتی وقتی می توانید چرخش را با چرخ ها عبور دهید ، مسخره است. در چرخ این ماشین ، تقریباً بلافاصله فراموش می کنید که این یک SUV است!


به شخصی که در صفحه نمایش آوازهای سیستم ناوبری نمایش داده شده است ، باید پاداش بزرگی پرداخت شود. خیلی راحت! خوب ، ما خوشحالیم که ناوبری (مانند همه منوها) زبان روسی را می شناسد

اتومبیل های ما به حداکثر مجهز شده بودند. یک تعلیق PASM فعال با توانایی تنظیم استحکام کمک فنرها وجود دارد (در پیکربندی اصلی همه مدل ها ، به استثنای Cayenne Turbo ، یک سیستم تعلیق بهاری استاندارد وجود دارد). با تشکر از PASM ، می توانید بین سه حالت را انتخاب کنید: راحتی ، عادی و ورزشی. و تفاوت بین آنها بسیار قابل توجه است! مخصوصاً هنگام مقایسه راحتی و ورزش. در حالت دوم ، کاین سخت می شود ، به وضوح بر همه برجستگی ها نظارت می کند و باعث می شود که چنین مفهومی مانند رول در گوشه ها را کاملاً فراموش کنید. در اینجا ، پورشه واقعی است! اما ، با این حال ، من می خواهم برای مدت طولانی فقط در مسیرها به ورزش بروم. و به محض شروع انواع اتصالات و تکه ها ، تمایل به نرم تر شدن ماشین وجود دارد. و حالت راحتی به شما امکان می دهد شخصیت دستگاه را تغییر دهید! اگرچه در این حالت نوسان کوچکی در حال حاضر قابل توجه است


جالب است که شش سیلندر کاین از نسل دوم در قابلیت های پویا خود نزدیک به SUV نسل اول با حجم 4.5 لیتر بود که 340 اسب بخار تولید می کرد. (یا 450 اسب بخار در صورت وجود توربین). از این گذشته ، اگر Cayenne Old آغاز دو هزارم سال با انتقال اتوماتیک می تواند به 242 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، و مجموعه صدصد اشغال 7.2 ثانیه با آن ، سپس دستگاه مدرن با بنزین V6 دارای یک بنزین V6 است حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت و شتاب 0-100 متر در ساعت به 7.8 ثانیه نیاز دارد. در مورد مصرف و چیزی برای گفتن Cayenne S از مدل V8 اوایل قرن بیست و یکم وجود ندارد ، من 20.9 لیتر را در شهر گذراندم ، و شش سیلندر کنونی کنونی 13.2 لیتر با انتقال اتوماتیک مصرف می کند. دیزل و در تمام 8.7 لیتر

علاوه بر سیستم PASM ، ما همچنین یک سیستم تعلیق پنوماتیک داشتیم که به شما امکان می دهد ترخیص جاده ، سیستم کنترل PDCC را تنظیم کنید (در موتورهای دیزلی قرار نمی گیرد). و این همه چیز نیست. کاین با موتورهای بنزینی هنوز هم می تواند مجهز به سیستم فعال تمام چرخ به نام وکتور گشتاور پورشه (PTV) باشد. او هنگام عبور از نوبت به حد ، شروع به کار می کند. سامانه چطور کار می کند؟ به محض اینکه ماشین روی قوس ایستاده است ، در رابطه با چرخش چرخ عقب توسط مکانیسم ترمز به دستور الکترونیک کند می شود. به نظر می رسید که ماشین روی چرخ مهاری گیر می کند ، در حالی که چرخ بیرونی از طریق دیفرانسیل بین محوری به طور طبیعی نیروی کششی بیشتری را دریافت می کند. با توجه به محور عمودی چرخش خودرو ، لحظه ای وجود دارد که آن را بر روی قوس مورد نظر سوق می دهد! در هنگام خروج از نوبت ، کشش (و سرعت) در هر دو چرخ عقب باید به سرعت تراز شود (فقط در چنین شرایطی موثرترین شتاب ممکن است) ، برای این ، دیفرانسیل متقابل برای مدت کوتاهی مسدود می شود (Multi -Disc اتصال اصطکاک ، که توسط موتور الکتریکی فعال شده است ، بر روی نسل قبلی Kayen و Tuare نصب شده است). PTV در نوبت سریع بسیار مناسب کار می کند ، یک SUV سنگین با یک شکار یک ورزش خوب و خوب می میرد.


یکی دیگر از گزینه های پورشه کاین ، یک کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bاست که با استفاده از رادار ، فاصله را تا ماشین کاهش دهنده کنترل می کند ، به طور خودکار از آن پشتیبانی می کند و حتی در صورت لزوم کند می شود. یکی دیگر از سیستم های امنیتی سنسورهای رادار در سپر عقب است. آنها با سرعت 30 تا 250 کیلومتر در ساعت ، اتومبیل ها را در منطقه مرده می شناسند و در مورد آنها هشدار می دهند. و ماشین می تواند مجهز به چراغهای چرخشی باشد

رقبا نیز دچار مزاحمت نیستند. به عنوان مثال ، BMW X6 دارای محور عقب با امکان کنترل چرخ تمایز یافته (کنترل عملکرد پویا DPC) است. وظیفه DPC شبیه به ایجاد لحظه ای است که ماشین را به نوبه خود سوق می دهد. اما متفاوت تحقق یافته است. اگر چرخ تخلیه نشده عقب در Kayen در یک خم کاهش یابد ، برعکس ، برعکس ، رانش روی بارگذاری خارجی افزایش می یابد. استدلال با چنین سیستمی تا حدودی مؤثرتر است ، زیرا سرعت سرعت در ورودی رخ نمی دهد. گیربکس عقب علاوه بر دیفرانسیل ، دارای دو برنامه سیاره ای است که با دو کلاچ کار می کنند. هنگام حرکت در یک انتقال مستقیم سیاره ای ، آنها بیکار می شوند. اما ، به محض اینکه الکترونیک فهمید که یکی از چرخ های بارگذاری شده (نسبت به چرخش) نیاز به پیچاندن دارد ، اصطکاک مورد نظر ، مسدود شده ، از طریق انتقال سیاره ای مربوطه ، گشتاور بیشتری را فراهم می کند. همه چیز خوب خواهد بود ، اما کاهش دهنده های سیاره ای X6 با قاطعیت هزینه را افزایش می دهند. و در پورشه ، آنها با ابزاری که قبلاً در نسل گذشته بودند (به علاوه مسدود شدن الکترومکانیکی معمول دیفرانسیل) به اثر بحث و گفتگو دست یافتند. تنها کاری که توسعه دهندگان انجام دادند فقط به سیستم ها آموخته بود که مطابق با زمان مناسب تعامل داشته باشند. هر دو پورشه با PTV و BMW با DPC رفتار قابل اطمینان تری از خودرو را در نوبت ارائه می دهند ، اما تفاوت رویکردهای فروخته شده توسط شرکت ها فقط در بزرگراه مسابقه قابل توجه است.


بسته به موتور ، پورشه کاین دارای کالیپرهای ترمز با رنگ های مختلف است. سیاه پوستان بر روی دیزل معمولی Cayenne و Cayenne ، نقره در Cayenne S (بنزین جوی V8) و هیبرید کاین و کالیپرهای قرمز دارای Cayenne Turbo قرار دارند. اما با این وجود ، جالب ترین رنگ زرد ترمزهای سرامیکی پورشه ترمز کامپوزیت سرامیکی (PCCB) است. اندازه دیسک های ترمز در اینجا در حال حاضر 390 میلی متر در جلو و 370 عقب است (به ترتیب در نسخه Cayenne Turbo 410 mm و 370 mm). برای مقایسه ، کاین اصلی با موتور شش سیلندر دارای 350 میلی متر دیسک با قطر است

PTV در موتورهای دیزل و هیبرید در دسترس نیست ، زیرا دیفرانسیل عقب آنها رایگان است. به هر حال ، بر روی یک هیبرید ، کشش بین پل های جلو و عقب ، دیفرانسیل خودکشی از افزایش اصطکاک Torsen را به اشتراک می گذارد. Cayenne با موتورهای بنزینی مجهز به انتقال است که محور جلو را با استفاده از یک اتصال الکترومغناطیسی متصل می کند (به طور پیش فرض ، رانش منتقل شده به پل جلوی 10 ٪ است ، اما جفت شدن را می توان کاملاً مسدود کرد). دیفرانسیل عقب در اینجا با استفاده از اتصال اصطکاک با یک درایو برقی مسدود می شود. در نسل قبلی ، گیربکس دارای یک دفترچه دارای دیفرانسیل مرکز با ارزش الکترون و پایین آمدن در این نزدیکی بود. درصد رانندگانی که کین را در جاده سنگین کار می کنند ، دومی را ناچیز می کردند. علاوه بر این ، رد سری پایین آمدن اجازه صرفه جویی در 33 کیلوگرم وزن ، بهبود دینامیک ، کنترل و کارآیی را دارد. عدم پایین آمدن به نوعی با کمترین چرخ دنده های اول و دوم دستگاه جدید هشت عیار جبران می شود.


طبق سنت ، کلید احتراق در پورشه در سمت چپ فرمان قرار دارد. یک دکمه ترمز پارکینگ در کنار سوراخ کلید قرار دارد

چگونه کاین جدید در گل و لای رفتار می کند؟ من نمی دانم چگونه دروغ بگویم. ما عمدتاً فقط در آسفالت سفر کردیم. اما ما توجه می کنیم که در آرسنال ، این مدل دارای یک حالت خارج از جاده است که برنامه کار پاسگاه ، ABS و انواع سیستم های الکترونیکی را تغییر می دهد. و در صورت وجود شوکرهای PASM و تعلیق هوا ، می توان ترخیص کالا از گمرک جاده را افزایش داد (در نسخه Cayenne Turbo ، به رکورد 273 میلی متر می رسد). اگر یک اتومبیل بنزینی دارید ، یعنی عملکرد مسدود کردن نه تنها مرکز بلکه حتی دیفرانسیل مداخله خلفی. موافقم ، خوب به نظر می رسد!



نتیجه
به نظر من ، این موتور دیزل است که هنگام خرید کاین معقول ترین انتخاب است. از این گذشته ، چنین دستگاهی کاملاً کنترل شده است ، پویایی خوبی دارد ، سوخت کمی خرج می کند و علاوه بر این ، قیمت کاملاً منطقی است (البته برای ماشین پورشه). البته ، کاین توربو خیلی سریعتر سوار می شود ، اما 6،476،000 روبل هزینه دارد! من چنین پولی دارم ، دیزل کاین را برای 3،135،000 روبل بهتر می گرفتم. و من می توانم پورشه Boxster S را با موتور 310 اسب بخار برای 3،320،000 روبل خریداری می کردم ، که بر روی آن می توانید در تابستان برای کل سیم پیچ آنیل کنید.

رقبا
پورشه کاین دارای رقبایی است ، به خصوص اگر به نسخه های اصلی مدل با واحدهای شش سیلندر نگاه کنید. همانطور که قبلاً می دانید ، نسخه اصلی Cayenne با موتور با ظرفیت 300 اسب بخار. ما 3 103،000 روبل داریم. (این در حال حاضر با یک ماشین اتوماتیک است - اتومبیل هایی با مکانیک به طور اصولی برای ما فروخته نمی شوند). با این حال ، این قیمت اساسی است که باید انواع گزینه ها به آن اضافه شود. به عنوان مثال ، نصب یک چرخ یدکی با اندازه کامل 41،379 روبل ، قابل تنظیم در 18 جهت یک صندلی با یک چرم کاملاً چرمی 244.279 روبل است. . (Bose هزینه 64،780 روبل).

Cayenne Turbo برای دسر پورشه شیرین است. این خودرو که در حال حاضر در بانک اطلاعاتی دارای سیستم تعلیق هوا است ، ترخیص جاده این نسخه پنج میلی متر بزرگتر است. 500 اسب بخار و 700 متر نیوتن نیاز به کندی کافی دارند. ترمزهای استاندارد نسخه های توربو دارای دیسک های ترمز کامپوزیت هاب آلومینیوم و یک روتور تهویه چدن توسط پین های شعاعی متصل می شوند. چنین دیسک هایی بر روی Audi R8 و A8 نصب شده اند. ترمزهای کربنی برای سفارش در دسترس هستند ، می توان آنها را با کالیپرهای ترمز زرد متمایز کرد

ما دیزل کاین با 3،135،000 روبل داریم ، یک اتومبیل با جوی V8 (400 اسب بخار) برای 4،117،000 روبل فروخته می شود ، یک هیبرید 4،430،000 روبل هزینه دارد و Cayenne Turbo 6،476،000 روبل هزینه دارد. اگرچه تجهیزات کاین توربوشارژ به طرز چشمگیری ثروتمندتر از Cayenne معمول خواهد بود ، اما می توان در گزینه های موجود در اینجا هزینه زیادی داشت. به عنوان مثال ، یک ماشین رویایی Cayenne Turbo با انواع زنگ ها و سوت ها 8 میلیون نفر برای ما هزینه می کرد. و این ما از همه گزینه ها دور فکر کردیم!

بنابراین رقبا چه پیشنهادی دارند؟ BMW می تواند در کلاس SUV های بزرگ کلاس ورزشی دو مدل به طور همزمان تنظیم شود. این BMW X5 و X6 است. ارزانترین BMW X5 با موتور 306 اسب بخار 3.0 لیتر 2،919،000 روبل هزینه دارد. دیزل BMW X5 XDrive30D (245 اسب بخار) 3،028،000 روبل تخمین زده می شود. Porsche Cayenne S Fights BMW X5 XDrive50i (407 HP) ، که 3،718،000 روبل هزینه دارد. در مورد BMW X5 M با موتور 555 HP ، همچنین به نظر می رسد ارزان تر از Cayenne Turbo 1.3 میلیون 5158،000 روبل است. اگرچه این امر برای تعجب لازم نیست.

BMW X6 کمی گرانتر است و حتی کمی بیشتر از کاین اصلی هزینه دارد. نسخه BMW X6 XDrive35i 3،136،000 روبل تخمین زده می شود. دیزل x6 xdrive30d برای 3،247،000 روبل فروخته می شود. اما Cayenne S در حال حاضر گران تر از دستگاه باواریایی X6 XDrive50i با موتور توربوشارژ با قیمت 4.4 لیتر از 3،933،000 روبل است. اما BMW X6 ترکیبی در حال حاضر به طرز چشمگیری گران تر از Cayenne Hybrid است. اگر پورشه 4،430،000 روبل هزینه داشته باشد ، برای BMWactiveHybrid X6 4،990،000 روبل خواهد بود. اگرچه قدرت متفاوتی وجود دارد. Hybrid Cayenne 380 HP ، و در BMW در حال حاضر 485 اسب بخار

مرسدس بنز ML نیز بسیاری را به عنوان رقیب پورشه کاین درک می کند. حوضه ML 350 (272 اسب بخار) و دیزل ML 350 CDI (231 اسب بخار) در روسیه 2،750،000 روبل هزینه داشتند. برای مدل ها در یک سری خاص. برای 388 اسب بخار ML 500 آنها 3.5 میلیون روبل درخواست می کنند. خوب ، ML 63 AMG (510 اسب بخار) 4.8 میلیون روبل تخمین زده می شود.

Infiniti FX35 با موتور قدرت 320 اسب بخار از 2،490،000 روبل با ما فروخته می شود و نسخه FX50 (400 اسب بخار) در حال حاضر 3،499،000 روبل تخمین زده می شود. البته این ارزان تر از پورشه کاین است ، اما فراموش نکنید که پورشه در رده های پورشه بالاتر از Infiniti است.

همچنین چنین مدلی مانند Range Rover Sport وجود دارد. یک ماشین دیزلی با موتور 3.0 لیتری (245 اسب بخار) برای 2،887،000 روبل فروخته می شود. Range Rover Sport با حجم 5.0 لیتر (375 اسب بخار) از 2،990،000 روبل هزینه دارد.


دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده

 

منبع: auto.mail.ru