درایو تست پژو 406 1995 - سدان 1999

درس های فرانسوی

من همیشه با فرانسه و همه چیز فرانسوی با تعصب رفتار می کردم. و زمینه هایی برای آن وجود داشت. اولا: مدرسه فرانسوی بود و تا کلاس دهم مجبور شدم درباره لنین در پاریس بیشتر از پولکین در سن پترزبورگ و بیشتر در مورد حرکت مقاومت بدانم. آن را بدست آورد ثانیاً: بعضی اوقات آنها زنان فرانسوی واقعی را به عنوان بخشی از مبادله فرهنگی برای آموزش زبان فرانسوی واقعی به مدرسه می فرستادند. وقتی به آنها نگاه می کنیم ، این اطمینان که همه فرانسوی ها همان جذاب و زیبا هستند ، خواه کنکورد خط مافوق صوت یا ماشین سیتروئن باشد. خوب ، سوم حدود ده سال پیش یا حتی بیشتر ، آنها کیپ را با یک دوست متروکه از سیتروئن پیدا کردند و تصمیم گرفتند ببینند که چگونه یک کشور خارجی ترتیب داده شده است.


آنها درب را برداشته ، قفل را از بین بردند و اعتقاد نداشتند چشم نه جزئیات قلعه پنج پلاستیک است.


سپس آنها قلعه را در مدرسه بررسی کردند که Gaz-52 تمام فلز بود و ما تصمیم گرفتیم که همه چیز فرانسوی برای ما نیست. در صعود به لیست ذکر شده ، در ارتش ، رفیق افسر سیاسی Rybalkin افزود: مخازن آنها به هیچ وجه مخازن نیستند ، بلکه جعبه های کبریت هستند.


با گذشت زمان ، دانش من از کمون پاریس شروع به تسلیم دانش ماشین کرد. اما تعصب نسبت به اتومبیل های فرانسوی باقی مانده است. حتی پیروزی های بی شماری از موتورهای رنو F1 و هیولاهای تمام چرخ پژو و سیتروئن در حملات تجمع نمی توانستند آنها را از نظر من توانبخشی کنند. در اين لحظه - فعلا.


زمان به طور غیر منتظره ای فرا رسید که زمستان در مسکو فرا می رسد. پژو از اصلاحات بعدی مدل 406 و ون شریک در Test-Drive دعوت کرد. فکر کردم بچه های ناامید اعتقاد دارم که کل شک و تردید طی چند روز ناپدید می شود.


روز قبل از عزیمت به لب ، آهنگ ویسوتسکی مسکو-اودسا در حال چرخش بود: اما من باید جایی را که آنها به مدت سه روز قبول نمی کنند ، باید پرواز کنم و به همین دلیل آنها پرواز را کنار گذاشتند ... و در واقع ، پاریس قبول نکرد واد خدمات فرودگاه مستقر در زمین زوزه کشیده شد. مجبور شدم به جایی که آنها می برند پرواز کنم. او از آنجا 4 ساعت با اتوبوس به Champs Elysees به بروکسل پرواز کرد. شب پاریس سرزنده ، دوستانه و ایمن است. از هتل پرتاب سنگ به برج ایفل. پس از بازرسی دقیق تر ، معلوم شد که به اندازه یک کامیون مدرسه ، همه کاره است و بنابراین بخشی از شک و تردید را به همه چیز فرانسوی اندازه گیری می کند.


صبح روز بعد لازم بود تور به شهر یک تور سفر کنیم. این هتل 300 کیلومتر فاصله دارد. در حومه میدان هوایی محلی (فرودگاه چهارم در دو روز) ، روزنامه نگاران توسط یک عرشه کامل از پژو جدید سال 1997 مدل 406 مدل با موتور V6 و جهانی 406 انتظار می رفت. من و همکار من نقشه ای را با کلیدهای دستگاه 6 سیلندر انتخاب کردیم ، به طور منطقی تصمیم گرفتیم که همه شیرین ترین ها به یکباره خورده شوند و واگن ایستگاه دیزل باید برای دسر باقی بماند. طرح درایو تست در روز اول 150 کیلومتری ساده در امتداد Autobahns ، خیابان های شهرها و روستاها و مارپیچ ها که آنها را به هم وصل می کردند ، ساده بود. سپس تغییر اسبها ، یا به عبارت بهتر ، Lviv و 120 کیلومتر دیگر بر روی موتور دیزلی با طیف گسترده ای از جاده های دسته های مختلف. نقشه فرانسه ، افسانه دقیق مسیر ، مقالات همراه و استقلال کامل. برای همه چیز در مورد همه چیز به مدت سه ساعت و نیم اختصاص یافته بود ، که باعث می شد سریع پیش برود ، نه به دور خود بپردازد و از چیزهای کوچک منحرف نشود.


ما موتور را شروع می کنیم. قبل از این ، شما باید کد را در صفحه ابزار کنترل از راه دور Hinged شماره گیری کنید. تمام اتومبیل های روزنامه نگاری به همان روش سال 1997 رمزگذاری شدند. این یک سال مدل است. موتور بلافاصله صدای باس قدرتمندی را به وجود آورد. ما به یکدیگر نگاه کردیم و فهمیدیم که پیاده روی اشتها لغو می شود و ماشین برای کار جدی طنز نیست. شتاب از مکان باعث می شود که شما به شدت از پشت فرمان بگیرید و خیلی سریع اهرم جعبه را مرتب کنید. چرخ دنده های اول و دوم آنقدر کوتاه است که موتور فوراً در برابر حد مجاز سرعت قرار می گیرد و برای اینکه پویایی را از دست ندهید ، بهتر است که آن را با تعویض روشن نکنید. این تنها راه دستیابی به شتاب اسپرینت با گذرنامه 8.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است. با لذت ما پراکنده شدیم ، با آرامش ، بدون پیچ و تاب رفتیم.


دینامیک شتاب در 3 ، 4 و حتی برنامه های 5 در صدر قرار داشت. اگر می خواهید سبقت بگیرید ، نمی خواهید پیشی بگیرید. پنجم به شما امکان می دهد خود را در ردیف راست و به آرامی (40 کیلومتر در ساعت) بکشید و بدون پایین آمدن دنده به شدت شلیک کنید. دستگاه از فرمان مطیع است و نسبت به فشار دادن پدال گاز واکنش خوبی دارد.


یک موتور سه لیتری 24 سوپاپ ساخته شده توسط پژو و سیتروئن (به عنوان بخشی از PSA) با همکاری رنو. یک موتور مشابه در حال حاضر بر روی رنو لاگونا (موتور 3) نصب شده است.


کارشناسان پژو به شایستگی یک شرکت رقیب ادای احترام می کنند و بدون غرور اعلام می کنند که فن آوری های فرمول و دانش دانش سازندگان موتور رنو اسپرت در کار در V6 استفاده شده است. با توجه به اینکه در یک سال ، رنو فرمول 1 را ترک خواهد کرد ، همکاری شرکت های فرانسوی با استفاده از موتورهای Peugeot V10 ، مزایای زیادی را برای اصطبل ها به همراه خواهد داشت. برای فصل 1997 ، این اردن است. در آینده ، National Tandem Ligier-Peugeot مستثنی نیست. صبر کن و ببین.


ما در امتداد Autobahn پرواز می کنیم. حد مجاز سرعت 130 کیلومتر در ساعت. در سرعت سنج تقریباً صد مورد دیگر. فقط منبع تغذیه در موتور و هیچ محرک خارجی احساس نمی شود. پورشه 928 جلوتر نشان داده شده است. راننده ، قبل از آن ، اطمینان دارد که وی در حال مسافرت با پادشاه اتومبیل بود ، فقط چراغهای روشن ماشین را که در آینه گرفتار شده بود ، دید ، سیگنال نوبت را روشن کرد و به آن عرضه کرد درست. پژوت از کنار او دور شد. Peugeot (!) سبقت (!) پورشه (!).


کجا قابل مشاهده است؟ پس از چند ثانیه ، سوپراسپرت او با ما گرفت. پیستون ماشین معمولی ما را مورد مطالعه قرار داد تا اینکه متوجه V6 Shiddik در بال جلو شد. در این باره او آرام شد ، انگشت شست خود را نشان داد و عقب نشینی کرد.


از Autobahn ، آنها با آبشارهای نوبت به جاده اهمیت محلی تبدیل شدند. اینجاست که آزمایش واقعی آغاز شد.


همانطور که می دانید ، 406th دارای یک سیستم تعلیق عقب الاستوکینماتیک منحصر به فرد است که بسته به گوشه رول بدنه در خم ، ضرب و شتم چرخ های عقب را فراهم می کند. در حالت های بالا ، این امر به طور قابل توجهی کنترل پذیری خودرو و ایمنی فعال آن را بهبود می بخشد. سرعتی که محور عقب روی پژو 406 قرار می گیرد بسیار بیشتر از سایر اتومبیل های این کلاس است. و بعید است که یک راننده متوسط \u200b\u200bقادر باشد (در درجه اول اخلاقی) با سرعتی که به وضوح از آستانه ایمنی فراتر رود ، تبدیل شود. بنابراین ، 406th ، در مورد یک راننده سالم ذهنی ، تقریباً از دست دادن چرخ های چرخ با جاده مستثنی است.


من به پشتکار شریک زندگی خود در آزمون ادای احترام می کنم. بنا به دلایلی ، او مطمئناً می خواست ماشین را به هر قیمتی ، حداقل یکی از محورها از مسیر پاره کند. در ابتدا به نظر می رسید مانند یک ورزش بسیار واضح و دیدنی است. او به شدت آن را در هیچ کس تجزیه نمی کند. به نظر می رسید چرخ ها چسبانده شده اند. سپس شروع به شباهت به مسخره مسافر که روی کمربند آویزان شده بود و از یک طرف دیگر آویزان می شود. و اگر یک مسافر تصادفی در جای من نشسته بود ، او را به یک روسی خوب می داد. و بنابراین مجبور شدم بی صدا منتظر بمانم تا راننده آزمایش را تمام کند. در طی این شغل ، ما توسط خدمه بلاروس در یک دیزل جهانی پیدا شدیم که پلوت ها را برای ده ها کیلومتر بسته بود. رفتن به چنین اتومبیل در دم برای موتور دیزل بی فایده نیست و ما به یک حرکت ساده و به یک حرکت مستقیم تغییر کردیم و گاز اضافه کردیم. حیف ، چه اسکی می تواند معلوم شود! رفتار تعلیق الاستوکینماتیک در یک مورد شدید ، پیش بینی سخت تر از حد معمول است. Taming of Peugeot 406 کار آسانی نیست: یکی دیگر از الاستوکین های ناشناخته تعلیق اضافه می شود. اما باز هم ، برای رسیدن به چنین شرایطی باید بسیار سخت باشید.


یکی از نوبت هایی که ما 3 کیلومتر اضافی را لغزیدیم و زخمی کردیم ، که پس از آن مجبور شدیم از مسافت پیموده شده واقعی جدا شویم تا یک بار دیگر از دست ندهیم. با این حال ، ما به زودی متوجه شدیم که تفاوت در قرائت های کیلومتر شمار الکترونیکی روی پژو و اعداد مطابق افسانه دائما در حال کاهش است ، یعنی ما نمی فهمیم چه چیزی ، اما ما بازی می کنیم (!) کارت کاغذ فاصله ای است که فاصله آن است. بین سه خانه در برخی از دهکده ها از بین رفت. نظریه های زیادی در مورد سوراخ های فضا وجود دارد ، اما هیچ یک از آنها در روزی که این اشتباه در افسانه یا در کیلومتر شمار است ، برای ما توضیح نداد. همه چیز در یک عادت معمولی روسیه برای عبور از چرخش های چپ در طول کوتاهترین مسیر ، یعنی مستقیم در امتداد خط روکش ، هر بار که مسیر را 10 و در بعضی جاها و هر 20 متر کاهش می دادیم ، بسیار راحت تر و بی نظیر تر بود. واد دوجین چرخش و بازی یک صد یا دو متر. برخی از بخش های مسیر فقط شامل نوبت بود.


به طور طبیعی ، افرادی که افسانه را تشکیل می دهند ، نمی توانند این موضوع را در نظر بگیرند ، زیرا آنها فقط با در نظر گرفتن نوار خود ، مسیر را در نظر گرفتند. و ما با نوبت اشتباه کردیم ، که در حال حاضر پس انداز مناسبی روی کیلومتر شمار داشتیم. بنابراین ، الکترونیک هیچ ارتباطی با آن ندارد. به نقطه مونتاژ در شهر La Roche Possay با یک افسانه وارد صفر به صفر شد.


اکنون لازم بود به استراحت دیزل پژو 406 منتقل شود و به آن به ابی فونتورود ، که در مجاورت سامور در جنوب نورماندی است ، بروید. اولین Possay La Roche ، که وارد میدان مرکزی شد ، بلافاصله توجه را به خود جلب کرد. حتی مشتاق ترین بازیکنان Buli (بازی ملی ، در مورد آن کمی بعد) چند دقیقه پیدا کرد تا اتومبیل ها را نزدیکتر کنند.


چیزی برای دیدن وجود داشت. از نظر خارج ، واگن ایستگاه تصور یک ماشین مسافر کاملاً ماشین را نمی دهد ، همانطور که در مورد استراحت پژو 405 نیز اتفاق افتاد. در مقابل ، واگن ایستگاه جدید از نظر غیرنظامی برای سدان فرومایه نیست. یک ماشین بسیار متناسب و محکم. ما یک استراحت سبز ، تقریباً بریتانیا مسابقه سبز داشتیم.


اولین مقایسه مربوط به ذهن مربوط به اشرافی استون مارتین با بدن ترمز تیراندازی بود - به نظر می رسد بسیار قدرتمند و گران است. بیش از حد عقب در مقایسه با مدل پایه 170 میلی متر افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد یک سری اضافی از صندلی ها را در مقابل حرکت روی محور عقب قرار دهید.


شما یک ماشین 7 نفره دریافت خواهید کرد. BASIC یک گزینه 5 نفره است. فضای داخلی جادار و سبک نسبت به اصلاحات چرم V6 پایین نیست ، در زیر درخت روی صفحه ابزار قرار می دهد. به همان اندازه راحت است که در چنین دستگاهی به تئاتر بروید (هیچ مجتمع برای ظاهر وجود نخواهد داشت) و به خانواده (حجم محفظه چمدان از 526 تا 1741 لیتر) ، به ذکر سرگردان های دوردست. بنابراین نام جهانی خود را توجیه می کند. Universal خود دیزل 2.1 لیتر را نشان داد. ما شک نداریم که او سنگین است. اما این واقعیت که دیزل پژو می تواند در 12.6 ثانیه به صدها نفر تسریع کند ، یک افشاگری شد. دستگاه پویا و سریع است.


بنابراین ، بازی در بولی. مهم نیست که چقدر او سعی داشت به ذاتش بپردازد ، هیچ چیز به وجود نیامد. من فقط می دانم که در تعطیلات آخر هفته ، نیمی از فرانسوی ها توپ های فولادی را جمع می کنند و آنها را در طول مسیرهای ماسه ای پراکنده می کنند. چیزی بین گلف ، شهرها و بیلیارد. در طول بازی ، می توانید در مورد همه اخبار ، از جمله تازه های پژو ، بحث کنید. و در فروشگاه های ورزشی پیدا کردن مجموعه ای از توپ های فولادی سنگین از بسته بندی توپ های تنیس آسان تر است.


اگر سدان می توانست توجه دیگران را به خود جلب کند ، فقط با یک V6 گسترده. برای سال 406 ، این مدل قبلاً توانسته است در جاده ها ساکت شود. اما 406 استراحت متفاوت درک شد. فقط سال آینده در فروش ظاهر می شود. استان ها ، که نمایندگی های اتومبیل پاریس را نادیده گرفتند ، او را فقط در مجلات و تلویزیون دیدند. بنابراین ، در پشت واگن ایستگاه زندگی در جاده ، یک خط دائماً صف کشیده می شد. آنها با ما گرفتار شدند ، از نزدیک به پشت نگاه کردند (ماشین در جلو تغییر نکرد) ، سعی کردند سبقت بگیرند (کار نکرد) ، آشکار شد و سپس به کار خود سوار شد.


اما در اینجا هیئت مدیره درایو تست در روز اول دروازه Abbey Royale de Fontevraud قرار دارد. ساکنان این ولسوالی این منطقه را در جنوب شمال می نامند و دلالت بر محله با نرماندی دارند. این صومعه در ابتدای قرن سیزدهم در اینجا ظاهر شد. در قرن xvivivxviii ، او سه بار بازسازی شد و به پایان رسید تا اینکه به یکی از بزرگترین در دنیای قدیم تبدیل شد. در سال 1804 ، ناپلئون تصمیم گرفت از دیوارهای بلند صومعه متفاوت استفاده کند - Fontevraud به یک زندان تبدیل شد ، همچنین یکی از بزرگترین در اروپا. آخرین زندانی فقط در سال 1963 از اینجا بیرون آمد.


از سال 1975 ، ابی یک ذخیره فرهنگی ملی بوده است.


در پالایشگاه صومعه شام \u200b\u200bخوردیم. یک فضای کوچک پستی که در جدول گرد تشکیل شده است.


چگونه روسی ، اوکراینی و بلاروس در یک شوخی نشسته اند ... یک زن و شوهر از فرانسوی ها به ما پیوستند. او در مطبوعات گذشته Attash Peugeot است ، او فقط همسرش است. هر دو بازنشسته هستند. این شرکت با هزینه خود یک آخر هفته در ابی ترتیب داد. علاوه بر این ، مردم نسل خود چیزی برای گفتگو با روزنامه نگاران دارند و نه فقط در مورد اتومبیل های پژو. ضمیمه مطبوعات سابق با جزئیات کافی در مورد شراب های محلی ، در مورد انواع انواع پنیر ، در مورد چگونگی ، کار در پژو ، گفت که وی در کل محیط مرزهای اتحاد جماهیر شوروی لرزید. اما برای بازدید از کشور اتفاق نیفتاد.


آنچه او پشیمان است و می خواهد حداقل به سن پترزبورگ برود. به طور طبیعی ، نسبت به اتومبیل ها بی تفاوت نیست و می تواند ساعت ها در مورد ماشین های جوانی خود صحبت کند. عرفانی ترین اتومبیل فرانسوی توسط Citroen Traction Avant یک پلیس جهانی و قاچاقچیان در نظر گرفته شده است. با کلمه سیتروئن ، همسرش احیا شد و پیشخوان DS و فقط DS را مطرح کرد! 40 سال پیش این رویای هر زن فرانسوی بود. در مورد اتومبیل هایی با شیر ، آنها همیشه در درجه اول ماشین های خانوادگی برای افراد ثروتمند در نظر گرفته شده اند. به طور کلی ، هیچ عرفانی نیست. لازم به ذکر است که در زیر پرچم پژو ممکن است با صدای بلند سیتروئن بدون تردید برای ده سال سوم ، فرانسوی ها ، با سیتروئن صحبت کنند ، حاکی از پژو و برعکس باشند.


این بنگاهها در شرکت PSA ادغام شدند.


آنها شراب را از انبارهای محلی آوردند. شراب سفید فوق العاده ، مشهور به کل فرانسه. به نام Coteaux du Layon. همکار ما توصیه کرد که صبح به خود شراب ساز که مغازه اش در نزدیکی ابی واقع شده است ، تماس بگیریم. توصیه می کنم FF25.80 برای 3/4 لیتر ، اما فقط در Somyur.


صبح ، چندین جعبه آب پرتقال صبحانه صبحانه را به صومعه سابق در بوکسور دیزل پژو آورد. با رفتن به حیاط ، فهمیدم که شریک زندگی اثری دارد. او یک لیوان آب میوه و کلیدها را به 406 BVA آخر باقیمانده در حیاط برد ، به ثمر رساند ، کد 1997 را به دست آورد. امروز صبح دستگاه در دسترس بود. این بار مسیر در حومه های زیبا از سائروس طی شد. عدم وجود ناوبر در ماشین نگران نبود. نقشه نشان داد که مسیر حلقه شده است و برای از بین رفتن باید خیلی سخت امتحان کنید - نکته اصلی این است که از مزرعه به مزرعه بروید.


بعضی اوقات به نظر می رسید که ماشین آسایش بیشتری دارد. چرم ، تهویه مطبوع و همه زنگ ها و گاتیل ها. من می خواستم همه چیز را خاموش کنم و پنجره ها را باز کنم تا سالن با هوای تازه دمیده شود ، عطر پایان یافته کرم چوب ، بوی ترش از تاکستان ها و چمنزارهای سیل. پایان اکتبر و پاییز طلایی تازه آغاز شده است.


با صرف صبحانه فقط یک لیوان آب میوه ، به لطف مسلسل 51 کیلومتر سوار شدم. به هر حال ، در Peugeot 406 BVA ، جعبه دارای یک سیستم کنترل الکترونیکی است که انتقال را با سبک راننده سازگار می کند. بنابراین من آن را توصیه می کنم.


پس از یک صبحانه واقعی ، آشنایی با جدیدترین شریک زندگی پژو برگزار شد. یک چیز سودمند


شریک در حال حاضر در گیاه PSA در اسپانیا به موازات سیتروئن برلینگو تولید می شود. بدنه Bicobobrum دارای دو تغییر (واگن ایستگاه 5 صندلی) و Combi (VAN) است. دومی برای آزمایش ارائه شد. ظرفیت حمل ون 475 (با موتور 1.1 لیتر) یا 800 کیلوگرم (با دیزل 1.9 لیتر) است. در هر صورت ، 3 متر مکعب از حجم مفید در خدمت شما هستند. به طور معمول ، واگن ها از سدان ها یا واگن های ایستگاه طراحی شده اند و به طور معمول در آخر بسیار ارزان تر هستند. اما چنین ون ها کاملاً عملی نیستند. به نظر می رسد که آنها به سادگی یک روبنا را روی ماشین مسافربری قرار می دهند. برعکس ، شریک و برلینگو باید به عنوان ساختارهای مستقل در نظر گرفته شوند ، اگرچه تمام مکانیک ها از مدل های پژو 306 ، 106 و سیتروئن ZX گرفته می شوند. طرح بدنه به طور خاص برای اهداف سودمند طراحی شده است و با تغییر اتومبیل وام گرفته نمی شود. در نتیجه ، دستگاه دارای یک تصویر کامل و تمام شده است. فرود زیاد و تقریباً عمودی راننده و مسافر به شما امکان می دهد فضای اضافی را در محفظه بار آزاد کنید.


این به هیچ وجه به معنای آن نیست که راحتی در شریک پژو قربانی شد. یک سقف بالا ، دید عالی ، صندلی های آناتومیکی ، یک ستون فرمان قابل تنظیم از نظر ارتفاع و تهویه مطبوع به راننده اجازه می دهد تا در یک ماشین مسافربری محکم احساس کند ، حتی اگر 800 کیلوگرم بار در پشت سر خود باشد. شریک مجهز به دو کیسه هوا ، مونتاژ کمربند قابل تنظیم و یک سیستم محافظت برای ضربه جانبی است. صندلی مسافر را می توان با آزاد کردن مکانی برای یک محموله طولانی (2.1 متر) تاشو کرد. در پشت صندلی سمت چپ ، یک دیوار سوئدی نصب شده است که از راننده از حرکات محموله محافظت می کند. با این حال ، این فقط در این مورد است ، بار تقریباً هر پیکربندی را می توان با کمربندهای ویژه ثابت کرد.


یک ون با موتور دیزل 1.9 لیتر (71 لیتر) به یک کتابچه راهنمای 5 سرعته مجهز شده است. به طور کلی ، ماشین مانند ماشین است. یک سیستم تعلیق نرم ، یک دیزل دردناک ، به همراه انتخاب موفقیت آمیز از نرخ دنده جعبه ، راننده ای را که حتی از Super -Compass Peugeot 406 BVA عبور کرده است ، ناامید نمی کند. در مورد اهرم دنده هر از گاهی می توانید فراموش کنید. موتور الاستیک ، بدون اینکه روی جالبترین صعودها و در چرخش های باریک شهر قرار بگیرد ، یک ون خالی را در سوم کشید.


با عزیمت به خاکریز رودخانه Loire ، تصمیم گرفتم ماشین را برای پویایی بررسی کنم. به طور طبیعی ، این یک V6 نیست ، و اگر حداقل یک پورشه را به پایان برسانید ، برای مدتی می توانید روی سپر پشت او بنشینید ، اما چیزی بیشتر نیست. همانطور که می گویند ، ون ون. شریک زندگی به راحتی با تلاش های کوچک مقابله می کند ، و آنها را با سرعت زیاد موتور دیزل قبل از آن قرار می دهد. رانندگی آنها به عنوان ماشین های جامد به همان اندازه خوشایند بود. پدال های بسیار آموزنده ، ترمزهای مؤثر. فرمان نسبتاً تیز است و نیاز به حرکات متوسط \u200b\u200bدارد.


من قبلاً کسی را می شناسم که اولین کسی است که شریک پژو را در ساموور خریداری می کند. این بستنی است که من و شریک زندگی من در آن خاکریز تهیه کردیم. در اولین چراغ راهنمایی ، او سوار شد و در همان نزدیکی ایستاد. پس از یک دقیقه آشنایی ، وی سرانجام متقاعد شد که De Shvo وی در طی 20 سال گذشته منسوخ شده است.


در جاده بازگشت از ابی به تور یک ساعت و نیم اختصاص داده شد. در همین زمان ، حق انتخاب بیشترین اصلاح پژو 406 اعطا شد. من V6 را ترجیح دادم. او روی گازها لگد زد و به مقصد رسید.


در واقع ، این همه است.
 
ایوان V. Paderin
 

منبع: مجله موتور [شماره 12/96]