درایو تست پژو 406 1995 - سدان 1999
لباس فرانسوی برش ایتالیایی
- ویراستاران مجله موتور؟ ما می خواهیم شما را برای آزمون Peugeot 406 Coupe V6 ارائه دهیم. امتناع از چنین پیشنهادی دشوار است. به همین ترتیب ، ستاره آخرین نمایشگاه اتومبیل جهانی ، با بدنی از یکی از لباس های مد اتومبیل ، استودیوی ایتالیایی Pininfarina است. و اینجا او است. در خیابان معمولی مسکو ایستاده است. زیبایی - شما نمی توانید چشم را بگیرید. بله ، اشکال جذاب او باعث می شود قلب هر خبره ای از زیبایی خودرو به سرعت خم شود. به تدریج ، من به ذهنم می آیم و شروع به فکر کردن در مورد این واقعیت می کنم که کلیدها در جیب من هستند و در کیف پول - اسناد برای این معجزه زرد روشن.
ماشین واقعا زیباست. با این وجود ، تمام این فن آوری های مدرن رایانه ای و تکنیک های سبک جدید و جدید ثانویه هستند. نکته اصلی دست استاد است. یکپارچگی ، استمرار ، هارمونی - بنابراین برای سالهای متمادی می توان همه چیزهایی را که از قلم طراحان استودیوی پیشرو ایتالیایی بیرون آمده است ، توصیف کرد. در اواسط -این استودیوی Pininfarina بود که بدنه یک ماشین اسپرت را معرفی کرد ، نسبت ها و شکل دادن به آن تاکنون نمونه ای از آن است. این افسانه فراری دینو سال 1965 بود. بسیاری از اتومبیل های ورزشی مدرن شبیه چیزی هستند که این ماشین مفهومی معروف است.
پژو 406 کوپه نیز از این قاعده مستثنی نبود.
مفید خواهد بود که بگوییم همکاری پژو و پینینفارینا در دهه شصت آغاز شد و یکی از اولین نمونه های کار مشترک در این طرح ، سدان پژو 504 بود که توسط میلیون ها گردش خون منتشر شد و همدردی های بی شماری را فتح کرد. از آن زمان ، به یک سنت تبدیل شده است که بدنه خودروهای پژو به طور همزمان توسط طراحان پینفارینا و متخصصان مرکز سبک پژو طراحی شده است ، بنابراین جای تعجب ندارد که سدان و کوپه جدید در پایگاه آن بسیار مشترک هستند. البته اختلافات وجود دارد.
کوپه پژو 406 نه تنها در شکل بدن ، بلکه ابعاد کلی نیز با سدان متفاوت است ، بلکه برای اتومبیل هایی با هدف در ابتدا متفاوت است. محفظه طولانی تر ، گسترده تر و پایین تر است. یک خط سقفی کاملاً زیرنویس که به داخل درب صندوق عقب با جیب های مشخصه در طرفین پنجره عقب و همچنین قفسه های جلویی بسیار شیب دار ، شبح را پویا می کند. مرکز بصری ثقل طرح جانبی به لبه بالایی شیشه جلو اتومبیل منتقل می شود. انتقال از لبه تحتانی شیشه جانبی به پیاده رو بدن به شکل یک قفسه کوچک ساخته شده است که از چراغهای جلو به ویزور بالای چراغهای عقب کشیده شده و لحن را برای ظاهر ماشین تعیین می کند. 
خط اتصال هود به یک ادامه منطقی لبه فوقانی درها که قاب شیشه ای ندارند تبدیل شده است. به نظر می رسد هود بسیار گسترده است ، این احساس توسط چراغهای باریک ، شکافی برای هوا بین آنها و یک نماد اختصاصی بزرگ - یک سپر و یک شیر که روی پاهای عقب ایستاده است ، تقویت می شود. این قسمت جلوی استحکام خودرو را نشان می دهد و در ترکیب با دهان غارتگر مصرف هوا واقع در سپر ، تصویری به راحتی به یاد ماندنی پر از استحکام داخلی پنهان ایجاد می کند. شباهت بدنه کوپه و سدان به وضوح قابل مشاهده است. فانوس ها و درب صندوق عقب دستخوش تغییرات جزئی شده و وحدت سبک را با جزئیات مشابه ماشین پایه حفظ کرده اند. 
Peugeot 406 Coupe از این نظر بی نظیر است که تولید آن تقریباً به طور کامل در ایتالیا واقع شده است. سازنده اصلی توسعه دهنده بدنه است ، بنابراین در پیاده روهای زیر خط کمر در ناحیه چرخ های عقب و کتیبه pininfarina ، که به نظر می رسد مانند یک نگارک یک تیم خوب کار شده از افراد مانند افراد ، در این قسمت است. کابین 
با نگاهی به شکوه خارجی ، فضای داخلی را کاملاً فراموش کردیم. یک درب گسترده (1.3 متر) ، یک درب کمی عظیم را باز کنید. به محض اینکه دسته درب کمی کشیده شد ، لیوان جانبی کمی غرق شد و پارچه را با لبه بیرونی درگاه درگاه می گذارد و در را فراهم می کند تا یک ژست گسترده را ایجاد کند که شما را به رفتن به داخل دعوت کند. و در اینجا ما در جای خود هستیم. درب به آرامی کوبید ، تقریباً سکوت کامل آمد. 
این سالن به طرز غنی و با طعم دفتر تمام شده تصور می کند. ماده اصلی پوست سیاه و پلاستیک پلاستیک پلاستیک با آن است. همه صندلی ها توسط Pininfarina ساخته شده و در شرکت Recaro تولید می شوند. صندلی راننده بسیار راحت ، نسبتاً نرم و مجهز به تنظیمات الکتریکی طول ، ارتفاع و زاویه پشت با به یاد آوردن موقعیت های ثابت است. 
اتومبیل های فرانسوی همیشه با ارگونومی خوب متمایز شده اند و این نیز از این قاعده مستثنی نیست. نشستن در پشت فرمان لذت واقعی است. همه کنترل ها - یک فرمان با لبه ، پوشیده از پوست و یک کیسه هوای مینیاتوری ظریف ساخته شده ، یک اهرم دنده با نوک هایی که از آلومینیوم و چرم جلا ساخته شده است ، و پدال ها بسیار راحت قرار دارند. اژدر در شکل شبیه به قسمت مشابهی از سدان است ، ترکیب دستگاه ها حاوی پنج مقیاس دور با لبه های فلزی کروم است. برای ورود به صندلی های عقب ، کافی است اهرم را روی پشت هر جلو بکشید. با خم شدن آن ، صندلی با کمک یک درایو برقی ترک می شود. به طوری که همه چیز در جای خود قرار می گیرد ، کافی است که پشت را به موقعیت قبلی برگردانید - اتوماسیون باعث می شود بقیه. همچنین در اینجا راحت است ، اما اگر مردم در جلوی جلو قرار بگیرند ، پاها کافی نیستند ، که برای محفظه بهانه است ، زیرا این ماشین برای دو نفر بیشتر است.
در زیر کاپوت -یک موتور شش سیلندر سه سیلندر V- شکل. قدرت - 194 اسب بخار این موتور با یک درب پلاستیکی با سه برش زیبا پوشانده شده است. تکیه گاههای بالای سیستم تعلیق جلوی مک فرسون ، متصل به تقویت کننده ، به وضوح قابل مشاهده است. هنگام نگاه کردن به تنه ، بلافاصله مشخص می شود که محفظه برای حمل و نقل جدی بار مناسب نیست. اما در پشت صندلی عقب پنجره ای برای حمل اشیاء طولانی وجود دارد - به عنوان مثال ، اسکی.
با تایپ کد iMobilizer ساخته شده ، موتور را شروع می کنیم. در بیکار ، هیچ چیز کار او را نمی دهد - عایق صدا بسیار خوب است. اول را روشن کنید ، لمس کنید. لمس کردن صاف است ، اولین بار - به دلیل وضوح خوب و صحت اهرم گیربکس و درایو چسبندگی حساس.
تقویت کننده به شما امکان می دهد فرمان را با یک انگشت بچرخانید ، بنابراین ترک پارکینگ پیاده رو دشوار نبود. ما با آرامش ادامه می دهیم. استحکام کوپه بر روی رانندگان سایر اتومبیل ها عمل می کند ، و آنها به طور غیر ارادی بخشی از ما هستند و ما را به جلو می دهند.
به محض اینکه جادار تر شد ، خود پای خود پدال گاز را خرد کرد و واکنش ماشین طولانی نبود. به نظر می رسید موتور منتظر است که فرماندهی توانایی های خود را نشان دهد - یک حرکت تند و تیز قدرتمند و با اعتماد به نفس از تقریباً پایین ترین چرخش ها. دینامیک خوب و کاملاً با ظاهر سازگار است. بلافاصله ما در پشت اتومبیل هایی که در جلو بافته می شوند استراحت می کنیم - به نظر می رسد که آنها در جای خود یخ زده اند. آزمایش ترمز بیش از یک نتیجه مثبت به دست آورد - آنها با جدیت و یکدست سرعت را بدون تکرار کاهش دادند ، بنابراین ABS از کار خارج شد. صادقانه بگویم ، ما از قبل مطمئن بودیم که همه چیز به ترتیب با ترمزها -در چرخ های جلو چهار براکت سخت با کتیبه Brembo وجود دارد که از طریق دیسک چرخ دار آلیاژ شش نقطه ای قابل مشاهده است.
در حرکت ، فرمان با تلاش و گوشه چرخش چرخ های کنترل شده ، پاسخ لازم را برای کنترل دقیق خودرو به دست آورده است. به نظر می رسد که فرمان و گاز با مسیر حرکت در هر زمان قابل تغییر است و محفظه را در هر مکانی هدایت می کند ، در حالی که دستگاه الهام بخش احساس راحتی و اطمینان است. و این در لاستیک های زمستانی است - در آسفالت! در چرخش پژو 406 کوپه ، بسیار عالی است ، به وضوح قوس مشخص شده توسط فرمان را بدون هیچ گونه اشاره ای به اختلال در چرخ ها تجویز می کند. هنگامی که برای اولین بار در کابین به پایان رسیدیم ، به سوئیچ حالت عملیاتی تعلیق ، واقع در اژدر در سمت راست از راننده توجه کردیم. دو حالت - نرم ، راحت تر و سخت تر ، برای دوستداران رانندگی ورزش. البته ما روی گزینه دوم متوقف شدیم. این سیستم تعلیق در مورد بی نظمی های کوچک با کمی لرزش و همراه با سر و صدا می گوید ، جلسه ای با تسکین قابل توجه تر منجر به حرکات عمودی بدن می شود ، اما هنوز هم دور است. در سنگ های سنگ فرش ، ما در جاده نرم و یکدست می شویم. در نوبت ، افزایش گوشه های بدنه قابل توجه بود و به طور کلی نرمی رانندگی ذاتی در اتومبیل های جامد بزرگ وجود داشت. این (در ترکیب با توانایی تغییر ویژگی های میرایی تعلیق) حتی چشمگیرتر است.
وقت خداحافظی است. Peugeot 406 Coupe V6 موفقیت آمیز بود. مهندسان فرانسوی و طراحان ایتالیایی بار دیگر به تمام دنیا نشان دادند که چگونه کار کنند.
امروزه ، هنگامی که بهینه بودن تولید در صدر قرار دارد ، چنین اتومبیل هایی نادر هستند.
نظر خاص الکسی واسیلیف ، خلبان میلر ، قهرمان دور حلقه های روسیه در گردشگری کلاس
محل کار راننده
راحت انبوه درها را شگفت زده کرد.
فرود آمدن
راحت همه نهادهای حاکم در دسترس هستند.
جایگاه
کاملاً سخت است ، اما این باعث ناراحتی نمی شود. پشتیبانی جانبی خوب
مرور
به طور کلی ، من آن را دوست داشتم. همه چیز قابل مشاهده است ، اما احساس لبه جلوی ماشین دشوار است.
فرمان
راحت توپی با بالش ایمنی با موفقیت مرتب شده است ، تقریباً غیرقابل تصور است.
پدال
همه چیز خوب است ، بدون اظهار نظر.
اهرم
راحت در دست است.
برداشت کلی سالن
برای پژو ، همه چیز تغییر کرده و مدرن شده است.
تعلیق
من تنظیم سختی را دوست داشتم. در نسخه سفت و سخت ، سوار شدن با سرعت کم به دلیل چاله ها و بی نظمی ها دشوار است. در نرم - همه چیز خوب است ، سیستم تعلیق کاملاً متفاوت می شود. بهتر است تا 60 کیلومتر در ساعت به آرامی تسریع کنید و سپس به سختی تغییر دهید.
موتور و جعبه
موتور خوب است ، اما برای سدان مناسب تر است - برای محفظه ، قدرت آن کافی نیست. اگر کسی که کوپه V6 تحت تأثیر جیب ها قرار دارد ، در اطراف شهر عجله نخواهد کرد ، ماشین فقط برای او درست خواهد بود. دنده اول در مقایسه با بقیه کشیده شده است. با هم ، گیربکس ها به خوبی انتخاب شده اند.
قابلیت کنترل
من آن را دوست داشتم یک ماشین حساس و سخت. تخریب چرخ های جلو مشاهده شد ، که با چنین اتومبیل عظیم عجیب است ، اما این ممکن است با این واقعیت توضیح داده شود که آنها روی آسفالت لاستیک می روند. با این حال ، همه چیز کنترل می شود.
پویایی شناسی
خوب ، نرم ، صاف در هنگام شتاب و ترمز.
ترمز
خوب
سعادت
از نظر ویژگی ها ، این به طور کلی یک ماشین معمولی است. شما از این واقعیت احساس می کنید که در یک دستگاه جدید از طراحی نفیس نشسته اید.
برداشت کلی از ماشین
من آن را دوست داشتم از دیدگاه راننده یک ماشین معمولی است ، اما با یک محیط خارجی بسیار روشن. ماشین نماینده یک کلاس ورزشی.
من آن را به افرادی که عادت دارند با آرامش ، با اطمینان ، جامد - و گاهی سریع سفر کنند ، توصیه می کنم.
سرگئی ایوانوف
