تست درایو Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback
سه و نیم لیتر در سه
HMM، دوازده و پانزده هزار برای یک ماشین جدید ... شاید من آن را بکشم، شما فقط باید همه چیز را به خوبی وزن کنید، امروز بسیاری از نمایندگان به اصطلاح از لایه های متوسط \u200b\u200bجامعه روسیه، و به سادگی، کارگران و افراد بسیار شلوغ برای آنها ماشین لوکس نیست، نه یک وسیله حرکت، بلکه یک ضرورت حیاتی، خانه دوم است. امروزه علاقه به ماشین های کوچک کلاس در حال رشد نیست، بلکه تا ساعت است. و سردبیران، داشتن نقش دشواری از افسران اطلاعات تقاضای بازار، آزمون سه خودروی این گروه را انجام دادند. ما به دنبال انتخاب مدل های نزدیک به ویژگی ها نیستیم. برعکس، آنها خوب و متفاوت و تنها تولید اروپا بودند. این چیزی است که از آن خارج شد. ارزیابی کل ساخت و ساز
خداوند تثبیت را دوست دارد بنابراین، ما نیسان میکا را انتخاب کردیم (تولید شده در انگلستان در کارخانه در ساندرلند)، برنده رقابت اروپا از مسابقه 1993؛ فیات Punto دیگر به طور معمول مدل اروپایی، که به بهترین وجه در رقابت های مشابه تبدیل شده است، اما دو سال بعد و Peugeot 106 کلاسیک ناشناس از دنیای قدیم.
تمام انتخابات ما کاملا از روند مدرن خودرو برخوردار است. بسیاری از دستگاه های رایج: دستگاه های هتشبک، چرخ های رانندگی جلو، واحد قدرت، نصب شده در سراسر محفظه موتور، تجهیزات راحت تر و سطح بالایی از ایمنی.
ما ویژگی های فوق العاده ای از اتومبیل ها را ذکر می کنیم. در فیات، مکانیسم فرمان رکاب با نسبت متغیر دنده، بر روی نیسان، تهویه مطبوع و تنوع بی نظیر به جای جعبه دنده (ورودی، تاکید بر تجهیزات سریال)، بر روی بدن Peugeot، به طور کامل از فولاد و گالوانیزه پخته شده است از هر دو سو. حجم کل کار این ماشین آلات این دستگاه ها تقریبا 3.5 لیتر است: فیات 1.25 لیتر، نیسان و پژو 1 لیتر. هر سه مدل ماشین های خانواده معمولی شهر (یکی از آنها، سه درب نیسان و یک خانم کوچک) هستند. هر کس دارای نقاط قوت خود است و به نظر می رسد، 8 امتیاز سزاوار هر کدام است.
مناسب بودن شرایط روسیه سندرز در چرخ های جلو، نیش های جلو (یک چیز بسیار مفید، با توجه به شرایط آب و هوایی ما) در تجهیزات استاندارد هر سه مدل. با این حال، بدن گالوانیزه نیز همانطور که قبلا ذکر شد، پژو در این رابطه یک مزیت غیر قابل انکار است. اما در پاکسازی زمین (130 میلیمتر) پژو به شدت به رقبای خود می رسد.
مه در استاندارد تنها فیات و پژو است. در نیسان و اسپرر در تنه، و بر روی پژو زیر پایین تنه، و در نتیجه تغییر چرخ، در صورت لزوم، در اینجا مرطوب و کثیف خواهد بود. mmm!
چوب پنبه تنه تنها در پژو و فیات قفل شده است. و در نهایت، بال های جلو قابل جابجایی (راحتی بزرگ هنگام تعمیر!) همه سه نفر وجود دارد.
ما خلاصه می کنیم: فیات 7، پژو و نیسان 6.
ارگونومی فرود فرود ورود به سیستم در هر سه ماشین به همان اندازه راحت است، بدون جمع آوری. (البته، ما به یاد می آوریم که کدام کلاس از اتومبیل ها را آزمایش می کنیم!) با توجه به عرض داخلی کابین در سطح آرنج، فیات منجر می شود، پژو ها پایین تر است و نزدیک ترین نیسان و صندلی عقب میکروم است باریک فقط برای دو. برای بقیه در سه. تمام مدل های در نظر گرفته شده جداگانه، عقب عقب عقب عقب.
زانوهایی از مسافران عقب در ماشین های این کلاس همیشه فضای کافی هستند، به خصوص اگر صندلی های جلو به توقف بازگردانده شوند. اما بیشتر این همه این ناراحتی ها در نیسان احساس می شود. بالای سر سواری ها در فیات بزرگ هستند.
خلاصه: فیات 8 امتیاز، پژو 7، نیسان 6.
چالش ها نیسان دارای شخصیت ورزشی سخت ترین چرخ های تعلیق است. این دستگاه بسیار بالا به طور قابل ملاحظه ای به نوبه خود، اما به خوبی به آسفالت چسبیده است. تعلیق فیاتا نرم است، به طور صحیح بلعیدن تمام بی نظمی های جاده و نه خیلی پر سر و صدا به عنوان نیسان. همانطور که برای پژو، این دستگاه دارای کیفیت متوسط \u200b\u200bو احتمالا بهینه است. مانور Perearovka در منطقه سرعت 70-80 کیلومتر / ساعت بهترین کار توسط نیسان انجام می شود، سپس پژو و فیات پیگیری می شوند. همانطور که می بینید، هر مدل دارای مزایا و معایب آن است. سخت ترین و شاید، نیاز به یک فرمان تقویت کننده در پژو. در نیسان چنین تقویت کننده ای وجود دارد، و فیات بدون او بد نیست.
از لحاظ سر و صدا، نیسان تبدیل به بیشترین پیاده روی در حالت های مختلف حرکت شد. هر دو اتومبیل دیگر به طور قابل توجهی ساکت تر هستند.
اگر ما در مورد چرخ دنده صحبت کنیم، فیاتا یک اهرم قوی است، هرچند انتقال خود را بر روی فیات و پژو به طور صحیح و دقیق سوئیچ می کند.
در ابتدا نیسان تا حدودی از کمربند وسیعور از لینک های فلزی استفاده می شود، که بسیار قابل اعتماد به ارمغان می آورد و پرورش می دهد. این تصور از شایعات خواسته می شود که چرخش رشد رشد کند و در حال رشد با یک کلاچ است. (به این ترتیب، با این حال، شما به سرعت از آن استفاده می کنید، و در شهری سواری چنین انتقال برای مدیریت یک انتقال اتوماتیک مشابه، طبیعت و احساسات بی نظیر، بسیار راحت است.) ترمز نیسان ضعیف است (ممکن است که ما یک کپی ناموفق داشته باشیم)، زرق و برق دار از فیات و در پژو خوب هستیم.
پژو و فیات 8 امتیاز، نیسان -7.
شاخص های پویا و اقتصادی
از آنجایی که در Trio Fiat ما 22٪ قدرتمندتر از ماشین های دیگر بود، پس، به طور طبیعی، رهبر Punto و با سرعت بالا و در وانت، اما
بر این اساس، بدترین شاخص های اقتصادی است. با قدرت برابر با قدرت نیسان، حداکثر سرعت پژو بالا، ماشین فرانسوی دارای یک منطقه کوچکتر جلویی و جریان بهتر است. موتور پژو، مانند نیسان، بسیار پر جنب و جوش، به راحتی به دست آوردن حرکت، اما پر سر و صدا.
ما می توانیم مصرف سوخت را صرفا گمانه زنی کنیم، تمرکز بر داده های چشم انداز کارخانه. مقرون به صرفه ترین نیسان، سپس Peugeot می رود.
بنابراین، وزن همه جوانب مثبت و منفی، ما Peugeot و Fiat را برای 8 امتیاز و نیسان 7 قرار می دهیم.
امنیت امروز، تمام هود ها کیسه های هوای بادبینی را در نظر می گیرند. فیات و پژو دو Airbleepe، نیسان یکی (ما در مورد پیکربندی سریال صحبت می کنیم). ABS بر روی هر دستگاه نیست، اما در Peugeot و Fiat این سیستم برای هزینه اضافی نصب می شود.
Immobilizer مجهز به نیسان و پژو است و کمربند ایمنی، سرگردان، میله ها در درها و سایر عناصر در هر سه مدل در تجهیزات استاندارد وجود دارد.
ما خلاصه می کنیم (با توجه به همه ی مشابه، اندازه ماشین متناسب با ایمنی منفعل): Peugeot 7، Fiat و Nissan 6.
راحتی در سالن
نیسان مجهز به تهویه مطبوع است، ماشین های دیگر وجود ندارد. اما فیات و پژو دارای پنجره های الکتریکی و پژو هستند و در سقف قرار دارند. علاوه بر این، کرسی های پژو با پشتیبانی جانبی خوب و جیب های بسیار گسترده در درب. بر روی بال های صوتی متوقف نشوید
ماشین آلات، عینک رنگی و پنجره عقب عقب. امروز، در اتومبیل، حتی یک کلاس کوچک، این دیگر شگفت زده نمی شود. توزیع نقاط تخمینی: پژو و نیسان 7، فیات 6.
زیبایی شناسی
به توسعه یک ظاهر طراحی شده فیات Punto دست خود Itadesign متصل شده است. مشارکت نسبت بدن، هود های شیب دار و راه حل های معماری غیر منتظره از چراغ های عقب. ظاهر زیبا پژو است در حال حاضر کمی منسوخ و چاق مانند مستی نیسان، مثل همه fattests است، در یک فیض خاص متفاوت است.
در مزیت داخلی در سمت فیات. فقط کمی پایین تر از نیسان. اگر شما ارزیابی همه چیز در این مجموعه، رهبران فیات در اینجا، و پژو نگه داشته است.
فیات 9، پژو 8، نیسان 7. قیمت
نیسان، مجهز به تهویه هوا و variator، گران تر است. از سوی دیگر، پژو 106 در ساده ترین پیکربندی SIMBIO در سال جاری ارائه شده (اما شما یک تلفن همراه متصل به علاوه دریافت کنید). فیات Punto با یک مقاله خاص موتور 73-قوی است. این خودرو فروشد کمی از سری ارائه شده از لحاظ ظرفیت و ابعاد.
پژو و فیات 7، نیسان 7.
نتیجه چیست؟ فیات 67 امتیاز، پژو و نیسان 66 60 امتیاز.
شیر Sugurov
عکس توسط آلکسی Skirdov
ساعت Torpedo از
A. Potekin
شما چه فکر میکنید، که در این مسابقه در فرانسه ژاپن برنده اگر این تیم به فینال جام جهانی در فرانسه رفت؟ به نظر من، پاسخ به این سؤال ایجاد نمی شود که مشکلات. و نمره در این بازی به زودی نجومی باشد.
پس از hagging مسابقه بین نیسان Mikra و پژو 106 SYMBIO، من فکر نمی کنم که آن را نیز آشکار است ...
پژو 106 SYMBIO آماده شدن برای بازی من به یاد غلتکی تجاری در رادیو روسی: ... و این همه برای 11700 $ به همراه یک تلفن همراه متصل با! در واقع، برای این پول به شما یک ماشین تحریر شهرستان برای یک خانواده کوچک است. جدید پژو 106 ظاهر به یاد ماندنی و شباهت زیادی به برادر ارشد پژو. همچنین نیز در داخل. در تمام جزئیات از کشور، عملی و ظرافت فرانسوی. در ابتدا من خیلی با حضور یک اژدر برای ساعت های فلش را از سرعت سنج در سپر شگفت زده شد. تست یک ماشین در شتاب، من غیر ارادی در این ساعت درو، تلاش برای تعیین سرعت موتور، اما زمانی که من در ماشین کمی طولانی تر سفر، متوجه شدم که سرعت سنج مورد نیاز نیست. جمع و جور، قدرت واحد ساده به راحتی و هموار این ماشین تحریر با سرعت کافی و در هر حالت می کشد. ترمز به اندازه کافی برای جلوگیری از این اسباب بازی در هر سرعت می باشد. در بازآرایی از SIMBIO اعتماد به نفس و پیش بینی است.
همچنین توجه داشته باشید شدت انرژی بسیار خوبی از تعلیق است. سر و صدا در داخل کابین عملا وجود ندارد. این ویژگی خانواده در تمام پژو جدید هستند. به طور کلی، معلوم شد ماشین بسیار خوب، راحت و راحت است.
در حال حاضر حدود Mikra.
این به من کاملا روشن نیست چرا شما نیاز به تنظیم یک موتور سیکلت شانزدهم شصتطلی با یک متغیر Clinoremable. انواع انتقال اتوماتیک در یک ماشین ارزان قیمت شهر؟! این متغیر به آرامی ماشین را تسریع می کند و با حالت ترافیک شهر بسیار راحت است (به ویژه در مسکو). به نظر من، هشت نقطه با حجم کار کمی بزرگ به طور کامل این ماشین تحریر را می کشند، اما ارزان تر و آسان تر برای نگهداری و تعمیر آن خواهد بود. پس از عبور از میکرومیت، من فکر کردم که تمام لیهه های مسکو برای بیش از سرعت باید بر روی یک میکرومتر برای یک ماه بهبود یابد (به جای جریمه). واقعیت این است که این مکانیسم بیش از یک صد (شوخی) نیست. در حین شتاب، به نظر می رسد که موتور در حال حاضر کلاچ سوخته را تبدیل می کند، و ماشین ها (هرچند، شتاب اتفاق می افتد بسیار صاف و بدون جریک). هنگامی که شما به صد گرامی می رسند، معلوم می شود که ترمزها بسیار دشوار است برای متوقف کردن ترمز ها، به وضوح ترمز کافی نیست. میکرومیت در بازسازی کمی بهتر از 106 کنترل می شود. تعلیق از میکرومیت سخت تر و کمتر راحت تر از 106 است. تعلیق سخت سطح بیشتری از سر و صدا را در کابین ایجاد می کند که به طور قابل توجهی به فرانسوی ها به طور قابل توجهی پایین تر از فرانسه است داخلی. غیرممکن است که بگوییم سالن میکا بد است، اما به نظر من، به نظر می رسید، نه به اندازه Symbio. ظاهر میکرومتر بر روی آماتور. ماشین به نظر می رسد در جاده قابل توجه است، اما در عین حال، صفات خانوادگی از برادران مسن تر قابل مشاهده نیست.
تصور کلی از ماشین ژاپنی بسیار کمتر از فرانسوی است و بنابراین پیروزی در مسابقه Mikrasimbio Peugeot اهدا می شود.
منبع: ماشین ها
