تست درایو Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 تا 12

این مجموعه در زمینه Khodyan اعلام شد. هنگامی که همه یازده نفر در حال حاضر در نقطه بودند، مست مستطیل سیاه بود. راننده بیرون آمد، مانند یک ماشین بود. و گفت: پس بچه ها. من به همسرم تبدیل می شوم چه کسی پول می دهد؟
 
اگر یک شهروند هر محصول را به طور کلی و به طور خاص خریداری می کند، او حق دارد که حداقل در این واقعیت که مشکلات در طول عملیات آن بلافاصله بوجود نمی آید، به حساب می آید. همانطور که برای ماشین، پس، علاوه بر این، من می خواهم از رانندگی لذت لذت ببرم. بنابراین، شهروند ما (کسی که می تواند آن را بپردازد) به طور طبیعی دیدگاه های خود را از خودروهای خارجی ترسیم می کند. و برای یک مقدار قابل توجهی برای او، او قبلا می خواهد تضمین مناسب و معقول و خدمات خوب و قطعات یدکی گواهینامه داشته باشد.
 
با استفاده از ماشین آلات برای آزمایش تطبیقی، ما با دو معیار سفت و سخت - قیمت خرده فروشی (تا 12000 دلار) و حضور نمایندگی های رسمی (و به همین ترتیب - و امکان خدمات مارکدار) هدایت شد. برخی از شرکت کنندگان بالقوه به دلیل قیمت (اسکورت فورد، نیسان میرا)، برخی از آنها - به دلیل Subaru Vivio و Rover Montero مونتاژ بلغاری). اما حتی بدون آنها، ماشین های کافی وجود داشت - یازده!
 
ما شرمنده شدیم که تمام اتومبیل ها در یک زمان توسط موتور آزمایش شده اند. هنگام وارد شدن به دور دوم، ما می دانستیم که در دو سال بسیاری از آب افزایش یافته است - برخی از مدل ها به روز شد، و برخی از کسانی که آزمون در زمستان، به ما، در میان چیزهای دیگر، جالب بود که در تابستان امتحان کنید.
 
بنابراین، 11 خودرو از 5000 تا 12000 دلار هزینه می کنند. برای صحت، ما آنها را به چهار زیر گونه تقسیم کردیم: هتشبک های جمع و جور با موتور کم قدرت تا 1.0 لیتر (41-50 اسب بخار)؛ همان چیزی، اما با یک موتور با یک کمکی - 1.2-1.6 لیتر (60-75 اسب بخار)؛ سد های جمع و جور (75-90 اسب بخار) و کلاس گلف (و به نظر می رسد، آن را برای این قیمت اتفاق می افتد).
 
بیایید با کوچک شروع کنیم: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico در ازبکستان تولید می شود، فیات Uno در لهستان، پژو 106 - در فرانسه تولید می شود. ماشین های معمولی شهر، طراحی شده برای ریتم ریتم از تقاطع های شهری و عجله در ترافیک، و نه در cruising خانواده اجرا می شود Moscow - کریمه. آنها به اندازه کافی برای قرار دادن 1-2 نفر هستند.
 
Daewoo Tico.
دانا: فرمان کمی به لمس کمی دشوار است، اما مناسب اندازه؛ جعبه اهرم لاغر با انتقال سریع و راحت؛ پدال های تبلیغاتی سبک و یک دایره بزرگ سرعت سنج.
 
یک موتور 3 سیلندر جمع و جور که صدای آن زمانی که کار شبیه به یک ترس از بنزروپیل خاموش است، بدون ولتاژ صادرات 6.5 سانتیمتر خودرو و تقریبا مرکز راننده. سالن در پس زمینه ابعاد خارجی Tico به نظر می رسد بزرگتر از آن است که در واقع است. در داخل Tico می تواند 4 1/2 کرسی را جایگزین کند، که عقب 2 1/2 تنفس نیست. درب ها هنگامی که slamming انتشار قلع را منتشر می کند، تمام صندلی ها مسطح و سخت هستند، پوشش داده شده با وینیل خاکستری - استاندارد ازبکستان. تنه به عنوان نمادین به عنوان اخوان المسلمین دو مرد - روسیه و ازبک است. همه این هزینه ها 5.000 دلار است. به آنها کمی به نظر می رسید - می توانید Top-Tico را انتخاب کنید: با تهویه مطبوع و تهویه مطبوع در کابین. از این ماشین قیمت دقیقا 10٪ افزایش خواهد یافت.
 
به هر حال، در مورد تهویه مطبوع. موتورهای شور (و آنهایی که مجهز به تمام 11 اتومبیل) هستند، منبع تغذیه کافی برای استفاده از سیستم تهویه مطبوع را ندارند و به طور همزمان ویژگی های پویا گذرنامه ماشین را حفظ می کنند. به عبارت دیگر، خنک بودن در کابین به علت یک موتور قابل توجه موتور قابل توجه و افزایش قابل توجه (تا 10-15٪) در مصرف سوخت به دست می آید. قابل قبول است، یعنی، به ویژه بر پویایی و کارایی تأثیر نمی گذارد، در نظر گرفته شده است که تهویه مطبوع بر روی ماشین ها با موتور با حجم کار 1.8 لیتر و بیشتر نصب شود.
 
Daewoo سه سیلندر کاملا به عنوان وسیله ای برای کلانشهر کامل است. علاوه بر این، حداکثر اثر را می توان در ساعت های اوج به دست آورد، زمانی که کل شهر ارزش دارد و شما می روید. Tico، به لطف اندازه آن، مانور خیره کننده و چرخش است. تلاش در فرمان حداقل، به رغم عدم وجود یک دستگاه هیدرولیک، حداقل است. مرور کلی در تمام جهات و آینه عالی است.
 
حداکثر سرعت در بزرگراه - 130 کیلومتر / ساعت. سریعتر - فقط زیر تپه یا با باد طوفان عبور. به طور طبیعی، چنین دستگاه نور تحت تأثیر نیروهای خارجی، مانند بی نظمی های جاده یا باد جانبی قرار می گیرد. هیچ کس آیرودینامیک بدن یک ماشین معمولی شهر را نداشت. به عنوان یک نتیجه - قایق بادبانی بزرگ. Tico را به راحتی می توانید کنار بگذارید. آستانه با سرعت بالا با سرعت بالا در 100-110 کیلومتر در ساعت است. شما نباید از این ماشین تحریر با افزایش مقاومت ایمنی و تعلیق منفعل انتظار داشته باشید. برای کاهش بارهای شوک، ابعاد لاستیک های کم Stille 135 R12 اعمال می شود.
 
لازم است که به موتور ادای احترام بپردازید - کافی است برای اورکلاکینگ اورکلاکینگ. با یک راننده در هیئت مدیره Tico برگ به آسانی به عنوان گلدان خالی. با بارگذاری کامل ماشین شما می توانید این واقعیت را ببینید که هنوز سوار است.
 
دست زدن به ماشین قابل پیش بینی است، مانند دوچرخه سواری چرخ جلو (به یاد داشته باشید اولین فرزندان خود را به عنوان پدال تحت چرخ دنده قرار دهید؟). نکته اصلی این است که لغزش و زمان را برای از بین بردن چرخ ها بین بدن و چاله ها داشته باشید.
 
fiat uno
ساده، خوب شفده شده و از لطف یک ماشین توسعه 15 ساله نیست. با بازرسی خارجی، هیچ نقص قابل ملاحظه ای یافت نشد. لذت بردن از کتک های پلاستیکی منظم در آرک های چرخ های جلو و حفاظت اضافی ضد خوردگی آستانه ها.
 
داشبورد پلاستیکی بزرگ بار دیگر بر قابلیت استفاده از دستگاه تأکید دارد. در همان رگ، دکوراسیون داخلی ساخته شده است. درست است، لازم است به ادای احترام به غیر ویروس خود - در عناصر حرکت کابین ذخیره سکوت.
 
کاشت راننده در طیف گسترده ای قابل تنظیم است و حتی با افزایش هشتاد و پنج در هر متر شما می توانید به اندازه کافی راحت احساس راحتی کنید. به طور طبیعی، به هزینه مسافران عقب. فردی که از یک ماشین مدرن به Uno فرستاد، ارگونومی محل کار ناراحت نخواهد شد. عدم وجود هر گونه حمایت جانبی از صندلی ها به طور جزئی توسط ناراحتی از اثاثه یا لوازم داخلی صندلی و محل نزدیک دستگیره درب - در مورد شدید، جبران می شود، در نظر گرفته خواهد شد. اهرم های فولادی سه - همانطور که در کلاسیک Zhiguli هستند. کنترل نور از سوئیچ سیگنال نوبت جدا شده است. آینه ها به صورت دستی تنظیم می شوند، اما از کابین. ستون فرمان تنظیم نشده است. من می خواهم توجه به حضور چراغ های جلو را در پیکربندی استاندارد جلب کنم.
 
برو از ماشین با یک موتور لیتر، به طور کلی، شما منتظر آکنه خاص نیستید. اما کالیبراسیون UNO به اندازه کافی فریبنده است. در جریان، ماشین به راحتی و مطمئن است. تعلیق به اندازه کافی سفت و سخت است، که امکان دستیابی به سختگیرانه لازم را بدون استفاده از راه حل های پیچیده فنی فراهم کرده است. Uno لهستانی در استاندارد مجهز به لاستیک های اندازه مشابه TICO - 135 R12 است.
 
Tachometers در Tico، Uno و 106 Peugeot به عنوان یک کلاس غایب هستند. آنها واقعا هیچ کاری نمی کنند - با عایق صدا بسیار شرطی از محفظه های موتور، هر راننده تجربه کمی قدیمی قادر به احساس نیست، و سپس حداقل می شنوید حفار موتور.
 
پژو 106
به جای Tachometer - HeFty ساعت! این اولین چیزی است که شما به سقوط به سالن توجه می کنید. همانطور که برای جلوی کابین، ارگونومی و راحتی آن، پژو آنها به طور قابل توجهی از همکلاسی های ارائه شده متفاوت است. صندلی ها با پشتیبانی جانبی خوب و برانکاران Profiled. پانل جلوی ظریف و لاکون - از پلاستیک نرم. فرمان در دستگیره لذت بخش است. حداقل دکمه ها - همه آنها زیر دست راست در کنسول مرکز. هیچ چیز مانع از دید نمی شود. به خصوص آینه های بیرونی خوب. با اندازه های کوچک آن، آنها زاویه دید را ارائه می دهند که با حاشیه نامیده می شود. پشت همان - همانطور که در دو ماشین قبلی - راحتی نسبی است. نشستن جایی است که پا را نیز قرار دهید. اما کجا زانو گرفتی؟
 
برای پویایی اورکلاکینگ که بیشتر سرگرم کننده است، لازم است که به پدال گاز استفاده شود و دکمه فضایی برای پا مناسب اختصاص داده شود. علاوه بر این، خوشحال خواهد شد که یاد بگیرم که لبه پایین Torpedo را هنگام فشرده کردن کلاچ لمس نکنید. تعلیق نسبتا سفت و محکم. چرخ فرمان تیز است، بدون تاخیر. در چرخش های متناوب سریع، رول قابل توجه مورب مشاهده می شود، که می تواند به عقب بر گردیم چرخ های عقب، اما دستگاه دارای حاشیه مناسب تر برای کلاچ چرخ ها در جهت جانبی است. در 106th، شما نمی ترسید ماشین به طور ناگهانی در مقابل شما گیر کرده، و نه به نحوی بریدن نوزاد خود را حما - فرمان و ترمزها اجازه ندهند.
 
در آینده نزدیک، بازار روسیه از مدل های جمع و جور باید فعال شود. برای پاییز، فروش رسمی فورد KA آغاز خواهد شد. این خودرو قبلا در روسیه تایید شده است. ماشین های ورود به ما با یک تعلیق تقویت شده مجهز شده و به 156 میلیمتر افزایش می یابد (علیه عادی 140) جاده لومن. قیمت فورد KA قبلا اعلام شده است - از 11.500 دلار (استاندارد) تا 13.500 دلار (با تهویه مطبوع و مدار الکتریکی) اعلام شده است. نه بعد از سال آینده، هیوندای و داوو نیز کوچکترین مدل خود را با موتورهای 3 سیلندر در روسیه - Atos و D'Arts ارائه خواهند کرد. قیمت آنها، با توجه به پیشنهادات رقبا، بعید است که بیش از 8000 دلار باشد. در همان زمان، تولید Daewoo Tico در ازبکستان ادامه خواهد یافت.
مشخصات فنی
صندلی ایبیزا می تواند پسر عموی Skoda Felicia نامیده شود، به این معنی نیست که هر دو تمبر متعلق به نگرانی فولکس واگن است، چقدر این است که هر دو خودرو دارای سیستم عامل های توسعه یافته توسط مهندسان FIAT هستند. پلت فرم ایبیزا در سال 1984 ایجاد شد، زمانی که کارخانه اسپانیایی هنوز متعلق به ایتالیایی ها بود. برخی از گره ها با مدل های FIAT UNO و RITMO متحد شده اند. در مورد همان با Skoda Felicia: پلت فرم آن - در حقیقت، پلت فرم مدل پیشین - Favorit، که به نوبه خود ریشه های ایتالیایی دارد: حتی در اوایل دهه 80، دولت جمهوری چک یکی از کسانی را که تحت آن قرار نگرفته بود، خریداری کرد انتخاب رقابتی پروژه های FIAT UNO. این دومین هدف قرار بود در سال 1984 به نام اسنودا تبدیل شود. بنابراین، تمام سه هشتم فشرده، بستگان هستند.
 
skoda felicia.
به روز شده، و یا، همانطور که آنها می گویند، تمرکز Felicia با موتور قدرتمند تر Volkswagen 1.6 (75 اسب بخار) برای 11.200 دلار هر فرصتی برای تبدیل شدن به پیروزی در میان هتک های جمع و جور در بازار روسیه است. به سادگی، اما با طعم، این تعریف مناسب برای Felicia 1.6 نیست. همزیستی پوسته چک و پر کردن آلمان به ما اجازه داد تا یک ماشین بسیار هوشمند و دلپذیر را دریافت کنیم. موتور الاستیک کاملا در کل محدوده کشیده شده است و یک ماشین نور بسیار پاره شده از نور ترافیک طول می کشد و ابعاد کوچک پارکینگ و شهرداری را تسهیل می کنند. یک فرمان بدون هیدرولیک، پدال بسیار نرم است، و اهرم جعبه حرکت های کوچک و تثبیت روشن است. با تشکر از فرمان نور با بازخورد خوب، ماشین به خوبی در هر دستکاری فرمان پاسخ می دهد و همیشه کنترل می شود.
 
استاندارد، اعمال شده به این مدل - برهنه، تجهیزات. ما چه می بینیم؟ سالن ساده است، بدون fills. اثاثه یا لوازم داخلی درب ها و صندلی ها - پارچه های جامد، خاکستری و ماتلی. صندلی های سخت با پشتیبانی جانبی خوب، جدا از درب به فاصله، اجازه نمی دهد که به تنهایی تکیه کند یا تکیه کند. دو استاندارد صندلی رانندگی استاندارد. فرود بالا دیدگاه باعث شکایات نمی شود. کمربند ایمنی در ارتفاع قابل تنظیم است. همه پنجره ها مکانیکی هستند، دسته های آنها به راحتی قرار دارند و نیازی به تلاش زیادی ندارند. هیچ قفل الکتریکی وجود ندارد راننده آزادانه احساس می کند: ماشین به اندازه کافی گسترده است و در شانه ها نیست، اما کمی کمتر از بقیه ماشین، فرمان با زانوها دخالت نمی کند و باعث می شود مدیریت یک تند تند. مسافران رشد بالا با سقف و صندلی های جلو مواجه می شوند. مبل، طراحی شده برای 2 و 1/2 مسافر، کمی پروفیل شده و با محدودیت های سر ارائه شده است. سه چمدان بزرگ در تنه مناسب خواهد بود.
 
تحت قیمت پلان 12،000 دلار، نه تنها Hatchback استاندارد آرام است، بلکه همچنین Felicia Combi Wagon با موتور 1.3 (55 اسب بخار).
 
صندلی ایبیزا
به نظر ما و طعم، ایبیزا (مدل نسل دوم)، ماشین شیک ترین و اصلی از همه در اینجا ارائه شده است. ماشین را از هر چیز دیگری اشتباه گرفته است - به لطف چشمه های بلند و بسیار کوتاه عقب. برای پنج سال انتشار، طراحی از استودیو ItalDesign منسوخ نشده است ...
 
ادعاهای ترکیبی از دستگاه ها، یک رول و بلوک پدال. صندلی های جلو جلو - با پشتیبانی جانبی خوب. سالن، هر چند، تا حدودی چسبیده است. موتور Volkswagen 1.4 - 60 اسب: دقیقا همان در POLO نصب شده است.
 
دست مربی آلمان در ماشین احساس می شود - ایبیزا قابل توجه است در برابر پس زمینه بقیه کیفیت خودرو و مونتاژ به عنوان یک ماشین به عنوان یک کل و سالن آن اختصاص داده شده است. مواد به دقت انتخاب می شوند، و جزئیات مناسب آنها باعث ایجاد تصور کل می شود. کار راننده پوشش ضد سرطان اژدر را تسهیل می کند - در روح آخرین روند صنعت خودرو. من فقط می خواهم فرمان را کمی افزایش دهم و سالن را برای معقول ایجاد کنم.
 
باید گفت که برای یک سال و نیم، آشنایی از ابتدا با او، ماشین به طور قابل ملاحظه ای سخت تر شد، تعلیق ظاهر شد، ناپدید شد و ناخالصی پدال ها ناپدید شد و درایو گیربکس وضوح و دقت لازم را به دست آورد .
 
پویایی ایبیزا در سطح خوبی برای این کلاس است و می تواند به عنوان یک معیار برای شرکت کنندگان در آزمون خدمت می کنند. سیستم های انتقال مواد همچنین معلوم شده است که یکی از بهترین. این خودرو کاملا نگه می دارد در جاده ها و واکنش به نوبت از فرمان و موقعیت پدال گاز. این خودرو به راحتی و به اطاعت تغییر از طرف به طرف، در حالی که حتی در یک سرعت مناسب و معقول برای چنین مانورهای، چرخ های عقب نباید نگران. ترمز - بدون ترمز ضد قفل، با این حال، آنها با اطمینان ماشین را متوقف کند.
 
فیات Punto.
فراری هم فیات، و ما با شادی به ورزش و راه های تنظیم شده است. همانطور که معلوم شد، بیهوده: فیات Punto یک ماشین عظیم است. دینامیک زیبا تنبل می کند احساس آزادی و سرعت نمی دهد در هنگام تغییر نوار حرکت: لازم است به باز کردن موتور در همه زمان ها، و آن را با یک ماشین عملا خالی است. انتقال بسیار کشیده که در ترکیب با ویژگی های موتور باعث می شود مجموعه ای سرعت بیش از 80 کیلومتر / ساعت اشغال بسیار خسته کننده، و آن را از Punto شکستن نیست ...
 
تنبل و دقت ضعیف - فرمان همان شتاب است. عقب مانده زیادی از ماشین در نوبت فرمان باعث سردرگمی و تعجب، و همچنین به سوالات از جمله واکنش های بزرگ در راه آهن یا نه سوراخ در چرخ. با لاستیک، همه چیز معلوم می شود خوب، به نوبه خود او نگه می دارد و ماشین، و شکاف در مکانیزم فرمان در آمار در محدوده طبیعی است، فقط یک ماشین طیف نوعی از ژله مانند است. است یک مجسمه واضح و روشن از نرم شدن شرایط، در میان آنها و ویژگی های تعلیق، که با سکته مغزی بزرگ وجود دارد. به طور کلی، هیچ خون جنوب گرم و یک اثری وجود دارد.
 
در یک گروه با فلیشیا، ایبیزا و کینگ نیز می تواند شامل کیا پراید با یک موتور 1.3 (64 اسب بخار)، اما تحویل این مدل به روسیه یک بار و شخصیت غیر قابل پیش بینی. تنها (از پنج مسکو) و متخصص در دلال شدن پراید کیا حتی نمی دانند که وقتی شخص بعدی می رسد. و به این ترتیب این خودرو با تهویه مطبوع (کپی از مزدا 121 مجوز) و برای 9900 $ ممکن است رقابت سخت ترین فلسیا 1.3 هاچ بک است. اما چه شده است - وجود ندارد.
 
Hyundai همچنین ارائه می دهد Gamut Compact hatchbacks. لهجه های سه و پنج درب با یک موتور 75 قدرت تنها در 12000 دلار قرار می گیرند. از آنجاییکه در آزمون لهجه ما - با یک بدن سدان، سپس به طور غیرقانونی، ما یادآوری می کنیم که در هزینه کوتاه و در نتیجه، جابجایی عقب راحت تر از هتشبک این مدل، ثبات بیشتری را به نوبه خود حفظ می کند و کنترل بیشتری را کنترل می کند. با این حال، به دلایل مشابه، آنها پایین تر از همان سدان در صاف بودن دوره و ثبات دوره در یک خط مستقیم است.
 
ما عمدا Daewoo Nexia و رنو 19 را به سد های جمع و جور، و نه به کلاس گلف، به عنوان آنها قبلا تفسیر شده است. بله، در یک زمان، Hatchback رنو 19 و نمونه اولیه آلمانی Nexia نه تنها همکلاسی ها، بلکه رقبای متراکم ترین VW گلف بود. اما طی 10 سال گذشته، گلف، و در نتیجه، کل کلاس برابر با آن در تمام ابعاد - خارج و داخل رشد کرده است. و Nexia و رنو 19 در طول ابعاد خود باقی ماندند و کلاس های مدرن گلف آنها دیگر مطابقت نداشتند. علاوه بر این، سدان در مقایسه با سدان ها درست است. اگر استدلال های ما به نظر بی نظیر به نظر برسد، سپس این ماشین ها را با یک گلف کوتاه مقایسه کنید، اما با VW Vento. تفاوت قابل توجه است، که چشم غیر مسلح نامیده می شود.
 
امروز، Nexia و رنو 19 از کشور خود جمع آوری می شوند. Nexia - در روستوف در دون و ازبکستان (ما Rostov را گرفتیم)، و رنو 19 - در ترکیه. به آنها، ما به Hyundai Accent و Delta Kia Avella از مجمع بومی کره پیوستیم.
 
همانطور که می دانید، دلتا Kia Avella دلتا برای بیش از یک سال در Kaliningrad جمع آوری شده است و مجمع Hyundai Accent در منطقه ساراتوف و در قزاقستان آغاز شده است. تا به امروز، Kaliningrad Avella ارزان تر از 1000 دلار بومی است. نسخه کره ای سال مدل Avella 1998 را می توان در جریان در امتداد یک پنجره جدید جدید سلولی و شکل اصلاح شده چراغ عقب یافت. تغییرات دیگر در سال گذشته، این دستگاه در حال انجام است.
 
ازبکستان به طور متوسط \u200b\u200b900 دلار Rostov ارزان تر است. در نگاه اول، تفاوت در بمب ها: Rosovchanikov، آنها در رنگ بدن رنگ شده اند، و ازبک ها فقط سیاه هستند. اگر شما حفاری عمیق تر، پس از آن تکنولوژی Daewoo از Rostov-on-Don نزدیک به اصلی - تنها مونتاژ در کارگاه ها در حال انجام است، و اجزای اجزای، از جمله بدن، از کره تامین می شود. ازبک ها همه چیز را انجام می دهند: تمبر، جوش، لکه دار کردن و جمع آوری.
 
با ترکیبی از کیفیت قیمت (و کمیته!) اتومبیل های Nexia در روسیه به نظر می رسد به بسیاری از مدل های togliatti ترجیح داده شده است. بنابراین، به لطف Nexia، Daewoo رهبر (در میان شرکت های خارجی) در فروش در بازار روسیه تبدیل شد، در سال گذشته 18،500 خودرو را تحقق بخشد - دو بار دیگر بیش از نزدیکترین حریف - Skoda.
 
daewoo nexia
از زمان اولین دوستی ما (موتور E3، 1996)، هیچ چیز در ماشین تغییر نکرده است. علاوه بر قیمت: در آن زمان، Nexia هزینه 16.500 دلار، امروز ممکن است به مالک خود تبدیل شود، پرداخت 5، و یا حتی 6 هزار کمتر.
 
در مقایسه با همکلاسی ها، ماشین برای راننده و مسافران راحت تر بود. در هر صورت، فضای آزاد زیادی وجود دارد و پشت سر گذاشت، هیچ تبعیضی علیه مسافران بلند وجود ندارد. صندلی های جلو پارچه های خاکستری او، پشتیبانی جانبی خوب نه تنها در پشت، بلکه بر روی بالش است. شکل زاویه ای پانل ابزار ما را در طی صف های پشت سوسیس به ما می دهد. امروز، به ندرت که به یاد می آورد که در حالت اصلی خود، Nexia Opel Kadett از نمونه 1987، یک ماشین واقعی آلمانی است. بنابراین، علیرغم انشعاب برخی از بخش های کابین (اصلاحات بعدی بر روی داخلی تاثیر نمی گذارد)، این مدل هنوز هم ایده های مدرن در مورد ارگونومی را برآورده می کند.
 
هیچ نظری به محل ابزار و دکمه ها وجود ندارد. دستگاه ها از یک نگاه خوانده می شوند. توابع کنترل تحت دست راست حذف می شوند. پنجره های قدرت و قفل درب - الکتریکی، آینه درایو، حقیقت - مکانیک. در Torpedo - یک قفسه بزرگ برای هر چیز کوچک. زیر شیشه جلو اتومبیل - ساعت الکترونیکی. اگر شما Nexia را با همکلاسی های جوان مقایسه نکنید، می توانیم بگوییم که در داخل آن به نظر می رسد یک مدل کاملا مدرن با برخی از سهم محافظه کاری در طراحی است.
 
تنها ناراحتی ارگونومیک هنگام فرود بر روی ردیف عقب رخ می دهد - باز کردن بین بالش صندلی و پایه مرکزی باریک است. پا باید به معنای واقعی کلمه فشار، کشیدن پا. با این حال، کره ای ها خرید، آنها فروش - Nexia به ارث برده از Opel Kadett بسیار، از جمله معایب.
 
کمبودهای و در مجمع وجود دارد - برای مدت طولانی آلمانی نیست و دیگر کره ای نیست. به عنوان مثال، کشنده، مدتها تلاش کرده است تا کمربند ایمنی را بکشد.
 
Daewoo Nexia Dynamics overclocking چشمگیر نیست، اما حتی شتابده به عنوان یک تصور بزرگ به عنوان یک کل. تعلیق نرم و لاستیک های بالا، صافی عالی از سکته مغزی را فراهم می کنند و بر خلاف همان راه، کیا Avella دلتا، کمی به نوبه خود بر رول بدن تاثیر می گذارد. به عنوان مدیریت قابلیت، Nexia دارای یک ویژگی است که ظاهرا می تواند توسط انتخاب لاستیک توضیح داده شود. حتی قبل از شروع چرخاندن چرخ های جلو، ماشین به کوچکترین بی نظمی در ورودی منجر می شود. در عین حال، تلاش در فرمان به شدت افزایش می یابد. با رفتار او، ماشین به نظر می رسد که راننده را پیش از این نیاز به نیاز به یک سواری دقیق تر هشدار دهد.
 
در طول 10 تا 12 سال گذشته، تقاضا حتی به یک ماشین ساده و Cheagport به توانایی به طور فعال رانندگی کرده است. اما بهبود ویژگی های موتورها همیشه با تغییرات کافی در پارامترهای تعلیق و فرمان، که ما دیده ایم، همراه نیست. خوب است که ترمزها 15 سال پیش توسعه یافته است.
 
لهجه هیوندای
هنگامی که ما نوشتیم که تقریبا این ماشین را دوست دارد. در واقع، یک ماشین پویای دلپذیر با ظاهر شاد، با زمان کمی در چرخش ... اما یک سدان با موتور 1.3 لیتر به دست ما برای اولین بار به دست ما رسید. و نگرش به این مدل تا حدودی تغییر کرده است ...
 
اول، پویایی لهجه 1.3 دیگر تکان نمی خورد - جرم به سمت قدرت افزایش می یابد. واکنش به پدال گاز تا حدودی ممتم است. برای مدتی طول می کشد قبل از اینکه موتور به یک باز شدن تیز از دریچه گاز پاسخ دهد. با این حال، بعید است که سدان با چنین موتور برای رانندگی فعال در نظر گرفته شده است - گاما هیوندای پیشنهاد می دهد برای این Hatchback آسان و یا یک سدان با یک موتور 90 لیتر 90 لیتر. کارت اصلی Trump از Sedan 1.3 یک کشور بزرگ تر و قیمت پایین تر است (نسخه 1.5 لیتری گران تر از 12000 دلار است).
 
با درک پویایی، ما از پشیمانیم که تعلیق شدید و ترمزهای موثر مؤثر ناپدید شد. به طور طبیعی، مهم نیست که چه نوع پیکربندی شده تحت خلق آرامش ماشین در این مورد و سخنرانی نمی تواند باشد - ویژگی های تعلیق و ترمزها مربوط به نسخه های قدرتمندتر است. اما اگر واقعا می خواهد به زیبایی بسته شود، می توانید آن را با چنین موتور انجام دهید، لازم است آن را پیچ و تاب کنید.
 
لهجه دارای مانور خوب است. فرمان آموزنده است در تمام حالت ها، رفتار دستگاه قابل پیش بینی است و به ندرت نیاز به تنظیم اضافی دارد. افزایش بار محور عقب به بهبود کنترل کمک می کند. و اگر اگر سدان و جوراب به لغزش، پس از بازگشت به مسیر، نیازی به تنش فیزیکی بزرگ نیست - تلاش های خود را بر روی فرمان کم است.
 
فرود راحت، پشتیبانی جانبی کوچک وجود دارد. مصاحبه با اهرم گیربکس و بلوک پدال به شیوه ای فعال فعال می شود. در مورد قیمت پایین دستگاه می تواند توسط مواد بیشتر عناصر کابین حدس زده شود. اما کیفیت اجرای آنها کاملا قابل قبول است.
 
رنو 19
رنو 19 اتومبیل برای زمانی که از زمان ظهور خود را در بازار ما گذشت، موفق به کسب محبوبیت گسترده شد. سرپرستی اصلی آنها سادگی، قابلیت اطمینان، بی تکلف و درمان خوب ضد خوردگی است.
 
ظاهر ساده است، اما ارزان تر نیست، اما مختصر و به یاد ماندنی است. سالن ساده است، اما راحت و کمی متفاوت از Skoda Salon - تنظیمات مکانیکی جامد و درایو. اثاثه یا لوازم داخلی - چرم خاکستری و پارچه. نشستن کاملا راحت و بزرگ است - هر دو در جلو و عقب.
 
نمی توان گفت که رنو 19 دارای برخی از ویژگی های فنی برجسته، به ویژه در اجرای ترکی-کاربراتور است. ترکیبی از آویز پشتی عقب و MacPherson در جلو، چنین نرمی سکته مغزی را تضمین می کند که بعضی از آنها حتی نشان می دهد. دست زدن، با این حال، بد نیست. با وجود فقدان تقویت کننده سروو، تاکسی نیازی به تلاش زیادی ندارد. حتی در Slippery، Renault 19 راه سیم پیچ بسیار پایدار است و تمایلی به فریب دادن ندارد. هنگامی که آنها موفق می شوند، همه چیز تحت کنترل قرار می گیرد و به راحتی به مسیر مورد نظر باز می گردد.
 
Carburetor، با یک قربانی دستی، یک موتور 72 نیرو از 1.4 لیتر کاملا الاستیک است، اما غیر ممکن است که آن را با نقص نامید. یک کسب و کار یک موتور 1.6 لیتری است، اما این یکی پول دیگری است.
 
پویایی رنو 19 به نظر می رسد بسیار مورد نظر است، اما با توجه به این واقعیت که موتور توصیف شده نصب شده است، فقط می گویند، یک ماشین نسبتا بزرگ، ما دیگر انتظار نداشتیم. رنو 19 به خوبی با فرمان و گاز در مسیر نوبت برگزار می شود. تعلیق به خوبی بلعیدن بی نظمی در جاده ها - سفر طولانی خسته کننده نخواهد بود. ترمز - بدون نظر. تلاش پدال ها برای مردان و زنان قابل قبول است. عدم وجود یک سیستم ضد قفل در این دستگاه، در داده های پویای بالا متفاوت نیست، کاملا طبیعی است.
 
کیا Avella دلتا.
سالن دلتا Kia Avella مجهز بود. در اینجا و فرمان قدرت، و هیئت مدیره برق، و چهار پنجره قدرت، و حتی ... تهویه مطبوع. با ارگونومی، متأسفانه، همه چیز هموار نیست. دستگیره های داخلی تمام درها بیش از حد برگشت و بسته شدن درب، از بین بردن آرنج به پشت صندلی و یا در قفسه. و انجام این کار با یک دست دیگر کاملا ناخوشایند است. دکمه های پنجره ها تحت مچ دست دروغین در دستگیره قرار دارند که همچنین منهای آن است. کمربند ایمنی قفل چوب در قفسه های بالا: اگر هیچ مسافر پیش رو وجود دارد، راننده به قفل آرنج می رسد.
 
دلتای سقف بالا، نیمی از سقف یک شکاف بزرگ بین سر راننده و سقف ایجاد می کند. نشستن از پشت، خوش شانس بود: مسافران بالا تقریبا به تاریکی در اثاثه یا لوازم داخلی سقف استراحت می کنند. به هر حال، در مورد اثاثه یا لوازم داخلی. Plafong در مرکز سالن قرار دارد، به طور مساوی برای همه مسافرین در دسترس است، اما سوئیچ ضامن آن به گونه ای قرار دارد که اثاثه یا لوازم داخلی برف سفید به سرعت با انگشتانش تماشا می شود.
 
آویز های نرم افزاری نرم با لاستیک های کم-روپایه 175 / 70R13، ممکن است، ممکن است بگوید، صاف بودن. درست است، تشنج های بیماری های دریایی ذکر شده است، اما این به این معنا نیست که چنین تنظیم مطلوب است. به نوبه خود، رول رخ می دهد، شکستن راحتی و به استثنای امکان تاکسی فعال است. با توجه به مشاوره واکنش هیدرولیکی دستگاه به اعمال راننده، چند متفکر، که به شما اجازه نمی دهد با ماشین ادغام شود.
 
کیا سبفیا
ما کاملا شگفت زده شدیم، زمانی که در یک خط با قیمت 11.500 دلار، نام Sephia - سدان کلاس گلف مدرن را بخوانید. این بزرگترین و بزرگ ترین ماشین از همه در اینجا ارائه شده است. و اگر یک سال پیش، Sephia به نحوی به نحوی پول سرمایه گذاری شده در آن (15،000 دلار) را تنها با ظاهر خود توجیه می کند، امروزه این خودرو دارای 11.500 دلار به عنوان یک خارجی، بلکه داخلی نیز است. برای خودتان قضاوت کنید: موتور 76 ساله با تزریق توزیع شده، فرمان قدرت، قفل مرکزی، Immobilizer، پنجره های قدرت، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی پارچه، تنظیم صندلی کوسن صندلی در ارتفاع. مجمع - فقط کره ای.
 
فقط برای سال، این مدل به دلیل سیاست معقول فروشندگان کیا 25٪ کاهش یافت. و در نتیجه، در تابستان سال 1998، Sephia ماشین کلاس گلف مقرون به صرفه ترین و به خوبی خریداری شده در روسیه است. نزدیک ترین رقیب همکلاسی، فورد اسکورت 1.3 CL با یک موتور کربوراتور 65 قدرت و مجهز به تنها قفل مرکزی، هزینه 1000 دلار گران تر است. ظاهر نسل دوم Sephia هنوز به موقعیت های اول تاثیر نمی گذارد. در حذف آن از تولید یا انتقال نوار نقاله در کشور سوم هنوز شنیده نشده است.
 
Hatchback Sephia Leo با همان هزینه های موتور 1.5 لیتری بیش از سدان پایه. این به دلیل سطح بالاتری از پیکربندی اولیه Hatchback: ABS، دو جفت ترمز دیسک (جلو تهویه)، دو کیسه هوا است. دایره از 13.000 دلار می آید
 
SEPHIA SALON GREY TONE TONE پارچه های رنگی متحرک روی صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی درب ها. این دستگاه ها دارای مقیاس های بزرگ و آسان برای خواندن هستند. تمام دکمه ها به راحتی در کنسول مرکزی قرار دارند و بسیار آسان هستند تا آنها را به زودی پیدا کنند. موسیقی در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است. این و برای بهتر شدن: آکوستیک - نه خیلی، منگنیتول خود نیز چنین است ... علاوه بر این، دومی، شاید منبع اصلی Squeaks در کابین است. بنابراین امکان ایجاد تجهیزات کامل تر وجود دارد.
 
صندلی های آناتومی خوب و با پشتیبانی جانبی عالی. به راحتی فرود می آید دشوار است. دیدگاه باعث شکایات نمی شود، این فقط یک زاویه بازبینی آینه های بیرونی است.
 
شاید مزیت اصلی سپهیا در مقابل دیگر 12 هزار خودرو خارجی یک فضای زندگی بزرگ برای 4 تا 4 1/2 مسافر است. سالن گسترده است، احساس آرنج در اینجا وجود ندارد و نیازی به فشار دادن زانوها در جایی وجود ندارد. با امکانات رفاهی برای پشت سر گذاشتن، می تواند حتی بهتر باشد اگر آن را برای شیب قوی از پنجره عقب نبود - مسافران بلند باید سر خود را از او دور نگه دارند.
 
یک موتور تک، توسعه یافته توسط مزدا 10 سال پیش، دارای کشش خوب است و ماشین را به سرعت کوچک نیست. انتقال - با بهترین تعداد 11 دستگاه انتخابی و اهرم نرم.
 
با توجه به اندازه گیری تعلیق سفت و سخت و لاستیک کم مشخصات، میشلین 185 / 60R14، Sephia از لحاظ پایداری البته و پیش بینی کامل، بسیار بهتر از Avella است. ما به این قسمت های کوچک بدن به نوبه خود اضافه خواهیم کرد - و در نهایت ما یک ماشین را دریافت خواهید کرد که کاملا مناسب برای سواری سریع فعال است.
 
برخلاف Sephia Leo Hatchback، سدان بیشتر به تخریب زودرس عقب به نوبه خود ادامه می دهد - افزایش لحظه ای از inertia بالای محور عقب. و آن را با سرعت بالا ایستاده است تا اجازه می دهد کمی کشیدن چرخ های عقب، به عنوان آن را بلافاصله به یک اسکید واقعی تبدیل می شود. در عین حال دامنه محور عقب و تنظیم معکوس به طور قابل توجهی بیشتر از لئو کوتاه است.
 
امروزه نمایندگی های KIA SePhan Sedan را برای قیمت نزدیک به سدان های Avella Delta ارائه می دهند. لازم است بین ماشین های بزرگ رفتار دقیق و اندازه اندازه اندازه ها، با تعلیق ولتاژ کننده، اما با تهویه مطبوع را انتخاب کنید. به هر خودش ...
 
همه چیز نسبی است. در عدالت این قدیمی، به عنوان جهان، ما توانستیم از حقیقت اطمینان حاصل کنیم که این آزمون را جمع آوری کردیم. حکم چنین خواهد بود. یک رهبر صریح در کنترل قابلیت های خودروهای ذکر شده - صندلی ایبیزا. دو ماشین فرانسوی به دنبال دو ماشین فرانسوی - پژو 106 و رنو 19، سپس کره ای ها: Hyundai Accent و Kia Sephia دنبال می شود. و، با یک حاشیه بزرگ بزرگ، در پایان این رژه بداهه - فیات پونتو.
 
با راحتی کابین پیش از Kia Sephia، Daewoo Nexia و Skoda Felicia. با برخی از حاشیه ها از آنها - رنو 19 و صندلی ایبیزا. راحتی بقیه تقریبا یک سطح است. بالا یا پایین - شما می توانید در مورد آن بی نهایت بحث کنید. خوبه

منبع: مجله موتور