تست درایو Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

همه عکس های پژو 106 1996 - 2003

مسائل اندازه

حتی کسی که هرگز در خارج از کشور قرار نگرفته است، می داند که در اروپا ماشین های کامل کامل و جمع و جور. در روسیه، مخالف مخالف است.
در خیابان های پایتخت بچه ها، تقریبا هیچی وجود ندارد، و در میان اتومبیل ها ماشین های کلاس B را فروختند، یعنی طول 3.5-3.9 متر، سهم ناچیز را تشکیل می دهند.

ذهنیت چیست؟
مولکسای مردم، ماشین خارجی کامل را به رسمیت نمی شناسد که اندازه آن کمتر از سامرا است و یا نمی تواند آن را غلبه کند. بنابراین، خرید چنین ماشین جدید به نظر می رسد غیر منطقی است. تصور کنید: Ukrainian Tavria در حال حاضر گران تر از گلدان های جلو چرخ، قیمت اتومبیل های واقعی، حتی اگر کوچکترین و ارزان، هیچ چیز برای گفتن نیست.
و با این حال آنها آنها را خریداری می کنند. بررسی دستمزد نمایندگی ها نشان داد که مشتریان از این اتومبیل ها برای اکثر مردم از فقرا دور هستند و چنین ماشین تقریبا هرگز در خانواده اتفاق نمی افتد. فقط خرید یک ماشین (یا سوم) ماشین کامل (یا سوم) و یا از لحاظ مالی فراتر از آن، یا بی معنی، و حتی فقط می خواهم چیزی شبیه. شایع ترین وضعیت، کسب یک ماشین به همسر یا دختر بالغ خود در مواردی است که در آن جا یا قابلیت اطمینان و راحتی تکنولوژی داخلی راضی نیست، و یا موضع اجباری است. این کاهش می یابد که یک زن تجاری مستقل بر روی یک ماشین خارجی با سامرا یا ژیگلی پیوند داده می شود. اما یک راه دیگر، ما قطعا با یک زن پشت چرخ ارتباط برقرار خواهیم کرد، اگر چه در واقع همیشه اینطور نیست.

این اروپا نیست!
به طور رسمی، انتخاب ماشین های کوچک گسترده است، اما اتومبیل های زنده از نمایندگی ها به وضوح سطح تقاضا را نشان می دهند. به عنوان مثال، ما نتوانستیم نیسان میکرا را پیدا کنیم، علیرغم این واقعیت که من هیچ مشکلی پیدا نکردم. به عنوان یک نتیجه از جستجو، پنج بعدی یافت شد:
تویوتا یاریس: موتور - 998 CMZ، تزریق توزیع شده، 4 سیلندر، 16 سوپاپ، تنظیم فاز ورودی، 50 کیلو وات / 68 اسب بخار تولید شده از سال 1999؛
Ford Ka: Engine - 1299 CMZ، تزریق مرکزی، 4 سیلندر، 8 سوپاپ، کمربند بادامک، 44 کیلو وات 60 اسب بخار، منتشر شده از سال 1997؛
پژو 106: موتور - 1124 CMZ، تزریق مرکزی، 4 سیلندر، 8 سوپاپ، 44 کیلو وات / 60 اسب بخار، که از سال 1991 منتشر شد، مدرن در سال 1996؛
فیات Punto-55: Engine - 1108 CMZ، تزریق مرکزی، 4 سیلندر، 8 سوپاپ، 40 کیلو وات / 54 اسب بخار، از سال 1993 منتشر شد؛
Suzuki Swift: Engine - 993 CMZ، تزریق مرکزی، 3 سیلندر، 6 سوپاپ، 39 کیلو وات 53 اسب بخار، از سال 1983 منتشر شد، آخرین مدرنیزاسیون در سال 1996

مشابه و متفاوت است
با وجود ابعاد مشابه، اتومبیل ها به طور قابل توجهی به طور قابل توجهی متفاوت هستند. یاریس به نظر می رسد بزرگترین، اما در واقع آن را تنها گسترده تر و بالاتر از رقبای است. همراه با فورد، آنها یک نوع روشن از ماشین اسباب بازی را تشکیل می دهند، در حالی که هر کس دیگری دارای ظاهر شدید است. فیات Punto، که در یک ماشین سال 1994 تبدیل شد، در یک زمان بسیار شیک بود، اما در طول سالها ظاهر خود را عرق کرد، در حالی که طراحی محافظه کارانه پژو 106 بیشتر به اثر زمان نیست. سریع سریع کبد Suzuki، اگر چه سه سال پیش به روز شد، واقعا از لحظه ظاهر کمی تغییر کرد. در اروپا، به نظر می رسد به طور کامل Archaic، \u200b\u200bاگر چه در خیابان های ما به طور کامل برای یک تازگی به پایان خواهد رسید.

کمی به این معنی است که نزدیک است؟

چنین قضاوت ها زمینه ای داشتند، اما هنر طرح اخیرا اخیرا چنین ارتفاع را به دست آورده است که لازم است شکایت کند.
در داخل تویوتا یاریس آزادانه چهار بار واقع شده است، حتی اگر آنها یک تیم والیبال بازی کنند. پنج هنوز بسته خواهد شد - عرض کافی از کابین وجود ندارد. Fiat Punto Inside فقط کمی کوچکتر است، اما حداقل با VAZ 2109، که تقریبا 25 سانتی متر است، آن را مقایسه نمی کند. در اینجا و تنظیم طولی صندلی راننده برای هر رشد، و بالاتر از سر محل کافی است، و مهمتر از همه، به راحتی نشستن. بقیه اتومبیل ها به اندازه بزرگ نیستند، اگرچه نه نزدیک نیست. Peugeot تنظیم چشمگیر در طول است، اما سقف کم است، و برای پا از مسافران عقب کمی محل، اگر چه سالن تا زمانی که Punto است. راز ایتالیایی در یک فرود عمودی بیشتر. در سه درب فورد، مسافران راحت جلو، و شما فقط می توانید در پشت بنشینید، و سپس اگر راننده و مسافر جلوی رشد کوچک. Suzuki Swift با اندازه های متوسط \u200b\u200bبه راحتی به راحتی پنج، اگر چه دوباره دوباره آن را بهتر است که بیش از حد بالا. علاوه بر این، کوسن صندلی عقب خیلی کوتاه است تا سفر طولانی بر آن را تحمل کند.
محفظه های چمدان برای همه خودروها کوچک هستند و فورد به شدت با فانوس ها مهر می شود، و سوزوکی دارای آستانه بالایی است که کارهای سنگین را بارگذاری می کند.

فقط یاریس دارای صندلی عقب کشویی است که به شما اجازه می دهد تا ترجیح دهد یا چمدان یا پاها را بدهد. با این حال، با یک صندلی عقب تاشو در هر یک از بچه ها، شما به راحتی می توانید یک تلویزیون بزرگ و یا دیگر حجمی حمل، اما نه سخت به انتخاب.

احساس یک ماشین بزرگ
این همیشه به طور مستقیم با ابعاد ارتباط ندارد. او دارای اجزای زیادی است: فضای بصری کابین، صاف بودن، سطح نویز و ارتعاش، احساس رانندگی و غیره ... علاقه مندان به خودرو با دو مفهوم - یک لیموزین یا بانک مرکزی، و در قضاوت آنها در آنجا کار می کنند منطق بی ادب است مطابق با آن، پنج ما را می توان بر روی ثبات قرار داد: فورد ک، تویوتا یاریس، فیات پونتو، پژو 106، سوزوکی سریع. با این حال، بیگانگان عذر خواهی خود را دارند: احساس یک ماشین بزرگ به معنای برخی از پلاک، واکنش کمی آهسته و سریع و به ویژه پژو، بلافاصله به اعمال شدید راننده پاسخ می دهد. اگر چه، صحبت کردن بی طرفانه، آنها موتورهای فرار را دارند و پانل های اثاثه یا لوازم داخلی کاملا سکوت نمی کنند.

آهسته و کم قدرت

این بیانیه بحث برانگیز است، هرچند دشوار است که برای معجزات پویایی از موتورهای 1-1.1 لیتر صبر کنید. فورد KA - فقط استثنا ظاهری: طراحی موتور آن بسیار باستان است، و با بیش از رقبای، حجم (1.3 لیتر) برجسته نیست. با این حال، برای ماشین آلات کمبود توده کوچک از قدرت بسیار ملموس نیست. Suzuki معلوم شد که ساده ترین از پنج بالا - تنها 788 کیلوگرم جرم محرک، سخت ترین - یاریس دقیقا یک صد بیشتر کشید. با این حال، داشتن قدرتمند ترین موتور، او به راحتی در شتاب از محل بقیه اتومبیل ها، بدون بهینه سازی Chaser Peugeot مجهز شده است: این با حداقل حاشیه عنوان سریعترین عنوان را به دست آورد، اما این خیلی محکم تسریع نشد. بر خلاف انتظارات، مستقیم ترین موتور به فیاتا تبدیل شد - او ابتدا در اورکلاکینگ بدون چرخ دنده سوئیچینگ بود. با وجود حجم جامد موتور، فورد KA در شتاب و حداکثر سرعت ضعیف ترین (!) از دست رفته (!) - Suzuki Swift. دومی معلوم شد که تنها ماشین مجهز به تهویه مطبوع بود، و ما با یادگیری چقدر شگفت زده شدیم که چقدر بر پویایی اورکلاک کردن تاثیر می گذارد. اما این موضوع یک مکالمه تفصیلی جداگانه است.
تاخیر صریح فوردا را می توان با انتخاب نسبت دنده ها توضیح داد، زیرا انتقال پنجم فورد در استراتوسفر تنها برای سوار شدن به بزرگراه های ناخوشایند مناسب است. با این حال، اتومبیل های دیگر دنده های بسیار کشیده شده بودند.
نتایج اندازه گیری به ما بسیار علاقه مند است که ما تصمیم گرفتیم آنها را با دستگاه Dinomet - v.311 بررسی کنیم. دقت آن بسیار زیاد نیست، اما کافی است برای ساخت یک ویژگی واقعی واقعی از موتور بدون ایستادن با درام های در حال اجرا، و حتی بیشتر بدون از بین بردن موتور از دستگاه. نتایج به دست آمده برای خود صحبت می کنند: فورد به شاخص های اعلام نشده ارائه نشده است، پژو ها بسیار قدرتمندتر از با توجه به گذرنامه بودند و فیات ویژگی های نرمال گشتاور را صادر کرد.

آنها خریداری شده اند تا آنها را نجات دهند
این درست نیست، به خصوص در کشور ما، جایی که همه اطمینان دارند که 10 لیتر 76 بهتر از 7 لیتر AI-95 است. و با این حال، در میان پنج ما، حداقل دو خودرو منحصر به فرد در اقتصاد خودرو وجود داشت: تویوتا یاریس و سوزوکی سویفت. اگر شما معتقدید کمیته پرواز اول، با یک حرکت یکنواخت با سرعت مصرف سوخت 80 کیلومتر در ساعت تنها 3.6-3.9 لیتر / 100 کیلومتر. ما نمی توانیم با سیستم های سوخت وسایل نقلیه تجاری با جریان های جریان مواجه شویم، اما ارزیابی یکپارچه سازی خوب از کارایی شد: پس از همه، تمام اتومبیل ها همان فاصله را از جمله شهر، بزرگراه، جاده های ویژه، شتاب به حداکثر سرعت و گذرگاه های تفریحی از محل به محل. با توجه به گسترش اندکی از فاصله، معلوم شد: تویوتا و سوزوکی 5-5.5 لیتر / 100 کیلومتر، Punto - 5.5-6 لیتر،
پژو - 6.5-7 لیتر، فورد - 7.5-8 لیتر / 100 کیلومتر. همه اتومبیل ها، به استثنای سوزوکی، برای AI-95 طراحی شده اند، اما در موارد شدید می تواند محتوا و بدون سرب AI-92 باشد. اگر شاخص های فورد و پژو دشوار است که به طور برجسته تماس بگیرند، رهبران به وضوح مقرون به صرفه تر از هر ماشین داخلی هستند، بدون حذف OKA.

کمی به معنای ناپایدار است؟

آن نیست. هر یک از اتومبیل ها کاملا با اعتماد به نفس در حداکثر سرعت، به رغم باد جانبی یا بی نظمی پوشش، رفتار می کنند. در نوبت، وضعیت تغییر می کند.
ما بیشتر پیش بینی می کنیم fiat punto - ترسناک نیست که آن را در آن در ورود به نوبت بیش از حد. خودروی خود را با سرعت اضافی به سمت لغزش گسترش می دهد - به اندازه کافی از عرض جاده. با این حال، بسیاری از فرمان های ناراحت کننده و آهسته خود را دوست ندارند.
Peugeot 106 بسیار واضح تر و جالب تر در مدیریت است: فرمان آن در مورد تمام جزئیات جاده ها می گوید، اما در یک وضعیت بحرانی نیاز به یک واکنش سریع و صحیح از راننده دارد. در غیر این صورت عوارض امکان پذیر است - بازیگر این ماشین کاملا قادر به تحریک راننده بیش از حد تجربه نیست تا فراتر از توانایی های خود باشد.
فورد با یک هیدرولیک قدرتمند، جاده را آسان می کند و به شدت به اقدامات راننده پاسخ می دهد، اما برای دوستداران، او هدیه ای برای دوستداران نمی دهد. فورد بیش از حد تخریب زودهنگام چرخ های جلو است. از همه خودروها در اینجا آنها بیشترین سهم جرم را دارند.
Suzuki Swift کاملا به نوبه خود مکعب است، اما این امر او را از او به طور واضح از خواسته های راننده جلوگیری نمی کند. واکنش خودرو بسیار سریع است تا طرفداران یک سواری فعال را برآورده سازد و به اندازه کافی صاف باشد، به طوری که بدون هیجان غیر ضروری برای احساس مرزهای قابلیت های آن.
تویوتا یاریس به نوبه خود بسیار با اعتماد به نفس می رود - فقط تا زمانی که آن را محدود می کند (به هر حال، بسیار بالا) محدود می شود. پشت سر او یک شکست تیز به اسکید، ماشین را از آن بسیار دشوار است. به سختی کسی از خریداران این ماشین در اراده خود در چنین رژیم آزاد خواهد شد، اما همه چیز در جاده امکان پذیر است.

تویوتا یاریس
+ بزرگ تبدیل داخلی، پویایی خوب، ترمز عالی، اقتصاد برجسته، ABS و فرمان قدرت در پیکربندی پایه، تولید با کیفیت بالا.
- قیمت بالا، خدمات گران قیمت، مدیریت متوسط \u200b\u200bMediocre در حالت های محدود.

پژو 106
+ دستکاری عالی، بلندگو خوب، موتور قدرتمند، قیمت جذاب.
- ارتفاع سالن کوچک، موتور پر سر و صدا، بهره وری متوسط، تعلیق سفت و سخت، ترمزهای مستعد ابتلا به گرمایش.

فیات Punto-55
+ دست زدن به خوب، موتور مستقیم اقتصاد، قیمت متوسط، سالن بزرگ، خدمات مقرون به صرفه.

- آویز کوتاه سفت و سخت، کیفیت رنگ متوسط، انتخاب کوچک تجهیزات اضافی.

فورد ک
+ ظاهر مد روز، انتخاب بزرگ از تجهیزات اضافی، یک تعلیق راحت، یک موتور آرام.
- قیمت بالا، بهره وری متوسط \u200b\u200bو دینامیک، تنه ناراحت کننده، خدمات گران قیمت.

ویژگی های موتور با سرعت بالا خارجی
پژو 106: Dynomet v.311:
50.1 کیلو وات / 68 لیتر. با. در 5950 دور در دقیقه؛
87 نانومتر در 3800 دور در دقیقه؛
اظهار داشت: 44 کیلو وات / 60 لیتر. با. در 6200 دور در دقیقه 88 نانومتر در 3800 دور در دقیقه

فیات Punto-55: Dynomet v.311:
50.0 کیلو وات / 68 لیتر. با. در 5490 دور در دقیقه؛
90 نانومتر در 4370 دور در دقیقه؛
اظهار داشت: 40 کیلو وات / 54 لیتر. با. در 5500 دور در دقیقه 86 نانومتر در 3250 دور در دقیقه

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39.1 کیلو وات / 53 لیتر. با. در 5470 دور در دقیقه؛
78 نانومتر در 3760 دور در دقیقه؛
اظهار داشت: 39 کیلو وات / 53 لیتر. با. در 5700 دور در دقیقه 76 نانومتر در 3300 دور در دقیقه

تویوتا یاریس: Dynomet v.311:
52.9 کیلو وات / 72 لیتر. با. در 5540 دور در دقیقه؛
95 نانومتر در 4090 دور در دقیقه؛
اظهار داشت: 50 کیلو وات / 68 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه 90 نانومتر در 4100 دور در دقیقه

فورد کیه: Dynomet v.311:
41،2 کیلو وات / 56 لیتر. با. در 4850 دور در دقیقه؛
87 نانومتر در 3950 دور در دقیقه؛
اظهار داشت: 44 کیلو وات / 60 لیتر. با. در 5000 دور در دقیقه 103 نانومتر در 2500 دور در دقیقه

Suzuki Swift
+ اقتصاد برجسته، ناسازگار به بنزین (به جز غذا)، تعلیق راحت و انرژی فشرده، رنگ با کیفیت خوب، انتخاب بزرگ از تجهیزات اضافی، دست زدن به خوب است.
- طراحی بی نظیر، صندلی عقب نشینی، باز کردن کوچک و آستانه تنه بالا، موتور پر سر و صدا، قفسه های تنه خفیف.

خلاصه
تویوتا یاریس - ماشین، ارزش قرن XXI.
پژو 106 - با یک موتور متوسط \u200b\u200bمی تواند لذت زیادی را ارائه دهد.
فیات Punto - طراحی ایتالیایی به علاوه سالن بزرگ و موتور کشیدن.
Suzuki Swift - از چرخ دنده های برجسته 80s شانس خوب تا قرن بعد زندگی می کنند.
فورد کاش - طراحی او بسیاری از چیزها را دیوانه می کند. بیشتر و مورد نیاز نیست
کدام یک از پنج نفر به احتمال زیاد به مصرف کنندگان داخلی خواهد رسید، آسان نیست پاسخ دهید - حداقل تا زمانی که بازار رقابت واقعی داشته باشد و هموطنان مجبور به انتخاب ماشین به طعم و مزه، بلکه توسط جیب.