تست درایو Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 سدان

بردار موفقیت آرام

در چارچوب برنامه تست برای آزمایش خودروهای استفاده شده ، خوانندگان خود را به دو سه نفر از پرفروش های بازار سن پترزبورگ متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bپایین (با نام کلاس D) ، - مدل های Volkswagen Passat III معرفی کردیم (شماره. 6 برای 99) و آئودی 80 (شماره 15 برای 99). و امروز مجموعه ما با سومین شخصیت فوق العاده محبوب دوباره پر می شود.


همین اتفاق افتاد که در کشور ما حجم فروش اتومبیل های خارجی استفاده شده چندین برابر نسبت به فروش اتومبیل های خارجی جدید برتر است و نام موارد مورد علاقه ها هم جزء اولین و هم دومی به معنای واقعی کلمه همه است. در چارچوب برنامه تست اتومبیل های استفاده شده ، خوانندگان خود را به دو سه نفر از پرفروش های بازار سن پترزبورگ متعلق به طبقه متوسط \u200b\u200bپایین (کلاس D) ، - Volkswagen Passat III (N6'99) و Audi معرفی کردیم. 80 (N15'99). و امروز مجموعه ما با سومین شخصیت فوق العاده محبوب دوباره پر می شود.


داستان.
نام این خودرو به معنای مطلقاً هیچ چیز نیست - این یکی از اولین تمرین های جهانی بود که روی رایانه سنتز شد. در هر صورت ، این توسط نمایندگان آدام اوپل AG بیان شد. با این وجود ، این مستقیماً با یک بردار اصطلاح ریاضی بسیار ظرفیتی تکرار می شود. Opel Vectra در تابستان سال 1988 جایگزین مدل ASCONA منسوخ شده در نقاله گیاه در Ruseslsham شد و به زودی تولید یک اتومبیل تحت نام تجاری Vauxhall در لوتون انگلیس آغاز شد (به هر حال ، تحت تعقیب ما بر روی رادیاتور حمل می شود. مشبک دقیقاً نماد Vokollov ، اگرچه یک آریایی واقعی است). در همان پاییز ، این ماشین برنده نقره مسابقه اروپا ماشین 1989 شد.
 

در ابتدا ، Vectra مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 1.4-2.0 لیتر و موتور دیزلی 1.7 لیتری بود. اصلاحات قدرتمند ، از جمله با موتور شش سیلندر ، و همچنین نسخه ای با درایو برای همه چرخ ها پس از نوسازی 1992 ظاهر شد. و جالبترین Vectra - با یک موتور 204 -اسب بخار توربو و همه گیربکس های چرخ دار که از محفظه Calibra وام گرفته شده است - در اواخر سال 1993 اولین حضور خود را در غروب آفتاب مدل انجام داد. هنگامی که یک مدل نسل دوم یک سال و نیم بعد به دنیا آمد ، یا Vectra B ، جنرال موتورز تولید یک ماشین را به برزیل منتقل کرد ، جایی که مدتی با نام تجاری شورولت تولید می شد. در طی هشت سال ، این خودرو با پخش کل حدود دو میلیون نسخه پخش شد و برای چندین سال پشت سر هم سرپرستی لیست اروپایی محبوب ترین مدل های کلاس Dthoma. Opel Calibra و Saab 900/9-3 در ایجاد شدند سکوی آن ، و در سال 1995 جان چرن Vauxhall Cavalier در اتومبیل های سیرک Besshall Cavalier Brishals برنده شد.
 
به خاطر عینیت برای آشنایی دقیق ، ما یک ماشین را در ساده ترین پیکربندی انتخاب کردیم: با یک موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق و با رایج ترین سدان بدن در روسیه. این Vectra در سال 1993 منتشر شد و در زندگی خود موفق به اجرای حدود 102،000 کیلومتر شد.
 

خارج از.

Vectra به روز شده از نظر ظاهری با اتومبیل های 1988-92 متفاوت است. تولید یک طراحی متفاوت از مشبک رادیاتور ، که یک نماد مارک بزرگ شده از روی پوشش هود حرکت می کرد ، شکل دیگری از اپتیک سر و رنگ آمیزی با ضربه گیر (قبلاً این یک حقوقی از اصلاحات برتر بود). و ، باید اعتراف کنم ، تغییرات فقط به نفع خودرو انجام شد. Vectra در حال حاضر با اتومبیل های غیرمعمول با استحکام و طراحی و عاری از کوچکترین علائم محافظه کاری ایستاده است: یک خط تنه بلند ، یک سقف شیب دار و پنجره های جانبی گرد گرد در اواخر دهه هشتاد بسیار مرتبط به نظر می رسید و یادداشتی از طراوت و پویایی را معرفی می کند به ظاهر یک دستگاه. و Vectra ترمیم شده حتی بیشتر قابل احترام به نظر می رسید. این بدان معنا نیست که امروز این Opel فاجعه بار منسوخ شده است - طراحی متوسط \u200b\u200bو متعادل آن با ویژگی های روشن و کاملاً واقعی که تمایل دارند به سرعت از مد خارج شوند ، وقف نشده است.
 

داخل.
تجهیزات این ماشین اساسی است ؛ با بالا بردن بایگانی ، فهمیدیم که در سال 1993 شامل: یک گیربکس دستی پنج نفری ، یک فرمان برق ، یک دریچه دستی ، یک سیستم کنترل درب متمرکز و صندلی عقب تاشو است.
 

بسیار زیبا است که سازندگان دستگاه در کار خود با اصول پس انداز سخت هدایت نمی شدند. فضای داخلی ، اگرچه به همان سبک متعادل مانند نمای بیرونی پایدار است ، اما در طراحی آن ، پلاستیک با کیفیت بالا (تنظیم شده برای کلاس متعلق به مدل) پلاستیک ، و بیشتر جزئیات نه تنها هیچ شکی در مورد قابلیت اطمینان آنها نمی گذارد و قدرت ، اما از نظر ارگونومی نیز به خوبی فکر می شود.
 

حداقل جای راننده را بگیرید. صندلی ایده آل از نظر شکل مجهز به تنظیم ارتفاع است که توسط یک قلم چرخان انجام می شود ، مشابه آنچه که ویندوز را کنترل می کند. پس از اتمام فرآیند تنظیم صندلی (و ما چنین عملیاتی را در زیر فرمان 178 و 190 سانتی متر خود انجام دادیم) ، پدال ، اهرم گیربکس دقیقاً همان جایی است که انتظار دارید آنها را پیدا کنند. و این علیرغم اینکه موقعیت ستون فرمان در اینجا قابل تغییر نیست. بره فقط در پارامترهای هندسی موفقیت آمیز نیست ، و کل داشبورد را روی صفحه نمایش باز می کند -ساختار سه نقطه ای آن را می توان رویای یک راننده فعال نامید ، زیرا در شرایط بحرانی مانع از سرعت گرفتن از سرعت نمی شود.
 
در مورد داشبورد ، برای بسیاری از گام های سیاه و سفید آن ابتدایی به نظر می رسد. در حقیقت ، این احساس عدم وجود یک فشار سنج را ایجاد می کند. اما خوانایی سه علامت باقیمانده ، به وضوح دیجیتالی شده و با مقیاس های کوچک اضافه نشده است ، می تواند با اطمینان به عنوان نمونه آورده شود و همانطور که باید وارد سالنامه های صنعت خودرو شود.
 

تعدادی از عناصر ، مانند دسته سر سر چراغ سر یا دستگیره های بارگیری شده بهار در بالا ، بلافاصله ایجاد دانشکده مهندسی آلمان در وکتور را به وجود می آورد. اگرچه از دست رفته در مدرسه جهانی نیز وجود دارد. اول از همه ، ما در مورد احمقانه صحبت می کنیم و همانطور که به نظر می رسد یک واحد کنترل تهویه کورکورانه کور و فاصله بین صندلی های جلو باید بیشتر انجام می شد. با این حال ، ما تکرار می کنیم: هنوز هم چیزهای بیشتری از آن وجود دارد منهای به عنوان مثال ، عدم شکایت در مورد قرار دادن متقابل قلم ها و نرده های داخل درها ، و دو رژیم - کانتینرها - یکی در کنسول مرکزی ، دیگری در بالای جعبه دستکش - همراه با دومی برای ترکیب هر نوع کوچک مفید یا بی فایده در جاده.

یک تعجب غیر منتظره و دلپذیر دامنه ای بود که ماشین با مسافران عقب ملاقات می کند ، اول از همه ، مربوط به فضای موجود در پاها است. آنها حتی در پشت افراد قد بلند نشسته اند ، آنها محدودیت خاصی را احساس نمی کنند. و آنچه از اهمیت ویژه ای برخوردار است - به دلیل تنظیم عمودی پشت مبل عقب ، این سطح راحتی حاصل نمی شود. به هر حال ، یک جفت محدودیت سر به عنوان یک نشانه واضح است که راحت ترین دو سوار در اینجا خواهد بود. گزینه Trifle فقط برای سفرهای ورودی ساخته می شود.
 

پشت صندلی ، همانطور که توسط تجهیزات دستگاه وعده داده شده است ، ساخته شده است ، که هم به نسبت نابرابر (1: 3 یا 2: 3) و به طور کامل ، که بسیاری از مسائل مربوط به حمل و نقل اشیاء را حذف می کند بعد غیر استاندارد. اما ، البته ، عملی بودن هاچ بک ، و Vectra با چنین جسمی تولید شده است ، در اینجا در معرض دید نیست. محفظه چمدان از شکل بهینه از دهانه برخوردار است ، در حالی که ما قوس های چرخ به شدت بیرون زده و درب صندوق عقب را نسبت داده ایم ، هرگونه تماس با آن در فصل کثیف مطمئناً منجر به از بین رفتن استریل کف دست خواهد شد.
 

در حرکت
هفتاد و پنج اسب بخار برای یک ماشین ساده یک شاخص بسیار متوسط \u200b\u200bاست ، اما Vectra هیچ ورزشی را ادعا نمی کند. موتور 1.6 -لیتری از گشتاور خوبی در پایین دارد ، بنابراین از حرکت از یک مکان لذت می برد و شیفت های اولیه برای افزایش دنده موتور را می بخشد. با این حال ، کاملاً باریک می چرخد \u200b\u200bو هنگام خروج از سرعت زیاد ، بیشترین نسخه را نشان می دهد. جعبه ای با شماره نقل و انتقالات کشیده نیز به دور از پویایی های درخشان کمک می کند. از طرف دیگر ، این امر مانند خبرهایی از یک رانندگی راحت است - از این گذشته ، نیازی به استفاده از اهرم گیربکس نیست و یک سکوی مناسب در اختیار پای چپ فراهم می شود. چند کلمه در مورد کار گیربکس خود: تعویض به سمت بالا به وضوح اتفاق می افتد ، و هنگامی که انتقال کم روشن می شود ، گاهی اوقات باید تلاش های خاصی انجام دهید.
درایوهای همه پدال ها ، بدون استثنا ، کاملاً آموزنده هستند ، این اظهارات فقط در مورد سکته مغزی بزرگ پدال ترمز است ، اما این تصور خوب کلی از سیستم ترمز را خراب نمی کند - این عادت را خراب نمی کند.
 

با توجه به نمای خوب محل راننده (فقط پیشانی های عقب آن را محدود می کنند ، اما وجود این وسایل مهم ایمنی منفعل باید به صورت اعطا انجام شود) مانور در جریان ترافیک بسیار ساده است. فرمان به طور ایده آل برای حالت های استاندارد ترافیک سازگار است: کنترل قدرت هیدرولیک یک نیروی واکنشی عالی را در کل محدوده گوشه های چرخش فرمان ، به استثنای کوچکترین ، فراهم می کند. در چرخش های بالا ، Vectra چرخش کافی مورد انتظار را نشان می دهد و مهمترین چیز - حتی با تخریب محور جلو ، خودرو کنترل می شود و با اقدامات اصلاحی ساده ، بازگشت به مسیر واقعی آسان است. یک سواری تهاجمی تر از سایر ویژگی های کنترل پذیری آشکار می کند - این همچنین عملکرد ناکافی پمپ هیدرولیک است که منجر به نیش فرمان در چرخش شدید آن به زاویه های بزرگ می شود و گاهی اوقات واکنش راننده را نسبت به اقدامات راننده روغن می کند. علاوه بر این ، در نوبت Vectra ، آن را ضعیف می کند ، ترجیح می دهد زودتر از آن به لغزش بپردازد ، با این حال ، لازم است که به اندازه ویژگی های لاستیک ها به اندازه طراحی خودرو مقصر باشد. اما هر چند وقت یکبار باید سوار شویم؟
 
تعلیق با موفقیت با ترک ها ، چاله ها و چاله ها مبارزه می کند و در عین حال دردناک به بی نظمی محدب واکنش نشان می دهد. در مفاصل و فضاها ، بدن بسیار پرتاب می شود و شوک ها و ضربات به فرمان منتقل می شوند. به طور کلی ، صاف بودن دستگاه می تواند به عنوان بسیار خوب ارزیابی شود ، به خصوص در مورد پیشینه همکلاسی های آلمانی در همان دوره زمانی.
 
اما عایق ویبرو و نویز خودرو متوسط \u200b\u200bتر است. در کابین دائماً صدای موتور وجود دارد و با سرعت متوسط \u200b\u200bو زیاد سر و صدای لاستیک ها و سر و صدای جریان هوا نیز وجود دارد. ما قبلاً در مورد حساس به وضعیت سطح جاده صحبت کرده ایم.
 

خلاصه.

از این سال ، Vectra دوازده سال است که خم شده است ، - یک سن محترم - ارزیابی آن نه در مطلق ، بلکه در مقایسه با رقبای ابدی ، آئودی 80 و Volkswagen Passat III آسان تر خواهد بود. آئودی بیشترین طراحی و بهترین کار را در حداکثر حالت دارد ، اما سخت ترین سیستم تعلیق و همچنین صندلی های عقب و صندوق عقب ناراحت کننده را دارد. Passat جادارترین است ، اما طراحی آن بیشترین بحث را ایجاد می کند. Vectra آرام ترین ماشین است ، چه از نظر سبک و چه از نظر خلق و خوی ، و از کل تثلیث با بهترین صافی ایستاده است. علاوه بر این ، با داشتن یک موتور 75 اسب بخار ، او ویلی نیلی آرام و اوقات فراغت می شود. اما این همچنین نکات مثبت خاص خود را دارد: اولا ، ماشین های استفاده شده در این پیکربندی کمترین سایش را دارند و ثانیا ، مصرف سوخت کمتری دارند. سرانجام ، در سیستم مقادیر بسیاری از صاحبان خودرو ، پارامترهای پویا از اهمیت برخوردار هستند و نه اصلاً مقام اول. بنابراین انتخاب برای شماست.
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 41/2000]