West Drive Opel Signum 2003 - 2005 هاچ بک

پیشرفت هندسی

تعداد کمی از افراد تصمیم می گیرند که به مقدس مقدس تجاوز کنند ، برای کلاس E ، سدان کلاسیک همچنان استاندارد است. تاکنون فقط دو استثنا وجود دارد: Renault Vel Satis و Opel Signum.
چه کسی بیشتر از ظاهر معمول خودرو خسته شده است - تولید کنندگان ماشین یا خریداران؟ اولین کسی که در مورد چگونگی ایستادگی در برابر پیشینه همکاران ، که نه تنها جزئیات را خریداری می کنند ، بلکه گاهی اوقات کل واحدها را از همان تأمین کنندگان خریداری می کند. و حتی اگر متفاوت باشد ، پس از آن در چارچوب بدیهی ، اما به طرز هیولایی باریک برای استانداردهای زیست محیطی و ایمنی کتیبه شده است. مصرف کنندگان وانمود می کنند که آنها متوجه این شباهت نمی شوند و به دنبال میلی متر تفاوت در عرض کابین و سهام دهم لیتر در مصرف سوخت هستند. یا آنها به نظر نمی رسند ، اما آنها خودرویی را که فقط دوست دارد خریداری می کنند. برای دستیابی به این مورد مانند این ، می توانید راه حل های سنتی را راه اندازی کنید و آنها را به ایده آل برسانید. و می توانید سعی کنید با تصویری که برای ده ها سال شکل گرفته است ، با آنچه معمولاً پذیرفته نشده است - آزمایش کنید.
تقاطع خطوط مستقیم. ضربه سالهای اخیر یک کراس اوور است ، یک واگن ایستگاه بزرگ با یک SUV عبور کرده است. کمی زودتر مینی بوس وجود داشت. اگرچه در واقع داستان صلیب ها بسیار طولانی تر است. به عنوان مثال ، در اواسط دهه 60 ، یک شرکت فرانسوی چیزی بین واگن ایستگاه و سدان منتشر کرد. رنو 16 به یک اتومبیل 1966 در اروپا تبدیل شد و بیش از 15 سال در نوار نقاله ماند و هاچ بک از آن زمان در محدوده تقریباً همه مارک ها ظاهر شد ، به استثنای رولز رویس ، لامبورگینی و سایر تأمین کنندگان اشیاء شهوت و مالکیت ، نه وسایل نقلیه. آیا باید تعجب کرد که این نگرانی رنو بود که سعی در انجام آزمایشات در مقوله ای داشت که پشتیبانی از سبک کلاسیک محسوب می شود؟ با ایجاد Satis Vel (نام در لاتین می تواند به اندازه کافی ترجمه شود) ، طراحان فقط هدف دستیابی به حداکثر اثر را با وسایل مدرن دنبال کردند ، بدون اینکه به کاننها نگاه کنند. تنها امتیاز برای سنت های خود برند می تواند درب پنجم را در نظر بگیرد: سه نسل قبلی مدل های برتر رنو هاچ بک بودند.

اگرچه Signum در زیر شعار کلاس خود تبلیغ می شود ، هر کسی مدتهاست که آموخته است که این توسعه خط Vectra است. پایه دراز امکان ایجاد صندلی از یک طرح پیچیده و غیر توری را از پشت امکان پذیر کرده است ، به طوری که در آسایش دستگاه نسبت به مدل های سنتی کلاس E پایین تر نیست ، بلکه در قابلیت های عملکردی برای بسیاری از مینی بوس ها است. حضور یک V6 3.2 لیتری در محدوده مدل به OPEL اجازه می دهد تا به راحتی در کلاس به طور کلی پذیرفته شده قرار گیرد اگر نه توسط یک شبح کلاسیک ، ویژگی های موتور به طور دقیق باشد. برای افزایش Satis ، Opel تقریباً در تمام پارامترها بسیار نزدیک است. از آنجا که رویکردهای اساساً متفاوت ، توسعه دهندگان را به نتیجه تقریبا یکسان سوق می دهد ، به وضوح چیزی در این مورد وجود دارد. و به زودی چنین اتومبیل هایی وجود خواهد داشت.
خطوط موازی. اما هنوز هم تفاوت کشف شد و کاملاً قابل توجه بود. اولا ، در قیمت. به لطف قیمت دلار ، نسخه برتر Opel Signum Cosmo با V6 کمتر از 50 هزار دلار با تقریباً تمام گزینه های موجود ، به استثنای دریچه در پشت بام هزینه دارد. اما قیمت Vel Satis با موتور شش سیلندر در نسخه اصلی 48 هزار یورو است. با نرخ فعلی ، در حال حاضر زیر 60 هزار دلار است.
 
درست است ، اضافی و نیم هزار مس تا حدی جبران شده است. و این همان است. هیچ چیز خاصی برای شکایت از Signum وجود ندارد - همه چیز به راحتی قرار دارد و به راحتی قرار دارد ، اما Vel Satis از درون به عنوان یک شیک تر و به نظر می رسد لوکس بودن درک می شود. من نمی خواهم به کسی توهین کنم ، اما به نظر می رسد که در کنار او یک بازرگان ثروتمند است که در پذیرش کنار اشرافی بود. به نظر می رسد که روکش دم یکسان است ، و بازرگان چنگال را در دست راست نگه می دارد ، اما خون تأثیر می گذارد. در اینجا ، نتیجه رویکردهای مختلف است. اگرچه ، البته ، این تفاوت را می توان به رویکرد عملی طراحان و طراحان آلمانی نسبت داد. در واقع ، اشرافی فوق العاده است ، اما به دلایلی آنها برای نصب گرمایش قابل تنظیم صندلی های جلو به اوپل فرود آمدند و در رنو آنها تصور می کردند که فقط دکمه ها لرزان هستند. منطقی است ، اما در تاریکی یافتن آن دشوار است.
بردار قدرت. رویکرد جبهه Opel بهترین تأثیر را در هنگام رانندگی بر روی احساسات قرار می دهد. بزرگترین موتورهای ارائه شده توسط این برند بار دیگر از پاسخگویی به وسیع ترین کلمه خوشحال شدند. و پدال به سرعت و به اندازه کافی واکنش نشان می دهد ، و در عین حال موتور نسبت به انتخاب انتقال بسیار تسلیت است. حتی دور زدن تا حدودی وحشیانه با یک حالت دستی ، او را وادار نمی کند که غرش کند یا از راه های دیگر نارضایتی نشان دهد: او فقط کار می کند. به نظر می رسد که مهندسان آن را با پنج چرخ دنده در این دستگاه بیش از حد مصرف می کردند - چنین موتور برای سه نفر کافی بود. اگر نه دو.

 
برداشت بقیه واحدهای خودرو مشابه است. فرمان تا حدودی سخت است و شاید با سرعت زیاد به وضوح سنگین باشد. که مانع از این نمی شود که ماشین به وضوح از راننده پیروی کند و دقیقاً به جایی که سفارش داده شده است بروید. و هر منحنی برای Signum بدتر از یک خط مستقیم نیست.
Vel Satis ، همانطور که از یک اشرافی برخوردار است ، برداشت های دشوارتری را به همراه دارد. موتور کمی بزرگتر از Opel است و بر این اساس ، قدرتمندتر است. با این حال ، این خودرو نیز کمی سنگین تر است ، بنابراین ویژگی ها ، همانطور که می گویند ، تا حد اختلاط نزدیک است. و به طور کلی ، رنو هیچ رفتار بدتری در جاده ندارد. فقط احساسات ناشی از این کاملاً متفاوت است. با سفر به این ماشین ، آیا آن را به زبان فرانسوی به یاد دارید؟ ماشین مسافر زن است. نرمی و حساسیت - این شعار کسانی بود که Vel Satis را طراحی و آورده بودند. این با دقت تداخل نمی کند ، اما اگر Opel شبیه یک مربع باشد ، پس رنو یک الگوی است. می دانید ، یک بار (تا اتوکد) چنین قالب هایی برای ترسیم انواع منحنی ها وجود داشته است. یک زمزمه سبک از نیسانوفسکی (یکی از میوه های اتحاد شرکت های فرانسوی و ژاپنی) موتور ، غلبه بر ناچیز از محدوده انتقال اتوماتیک ، شوک های سبک آویز ، یادآور اینکه ما در اطراف مسکو سفر می کنیم ، و نه در پاریس ...

در یک هواپیما به نظر می رسد اشرافی رنو به دلیل مشخصه فرود نسبتاً زیاد مینی بوس ها غیرمعمول به نظر می رسد. OPEL عملی تر از این نظر با ماشین های کلاسیک متفاوت نیست - در اینجا یک نسخه از Vectra باقی مانده است. و ، باید بگویم ، این یک تعارف است تا یک توهین. برای تمام پیچیدگی های سالن Vel Satis ، من می خواهم از برخی راه حل ها انتقاد کنم. علاوه بر کلیدهای ذکر شده در صندلی های موجود در مورد چیزهای کوچک ناخوشایند ، باید به Ashtray واقع در Armrest مرکزی توجه کنید. سیگار کشیدن در هنگام حرکت در برخی از کشورها از قبل ممنوع است ، اما از آنجا که این عنصر وجود دارد ، ارزش این را دارد که در مورد راحتی استفاده از آن فکر کنید. من واقعاً تنه را دوست نداشتم: یک شیب نوری از کف به سمت درب گاهی مفید است ، اما وقتی همان ایده برداشت می شود و پشت صندلی های عقب برداشت می شود ، به نظر می رسد یک سکوی خیلی راحت نیست. اما کف جلوی صندلی عقب تقریباً یکنواخت است ، که برای یک ماشین از چنین کلاس هایی که در آن مالک اغلب از پشت به نظر می رسد ، لازم است. طراحان و طراحان از توانایی استفاده از حجم سالن برای انواع جیب ها و سوله ها غفلت نکردند. به عنوان مثال ، کشوها نه تنها در زیر جلو بلکه در زیر صندلی های عقب نیز هستند. و در زیر نوار چوبی ظریف ، نگهدارنده های فنجان و جعبه دیگر در سمت راست پانل ابزار پنهان شده اند.

از این نظر و امضاء بد نیست. حتی کمی بهتر صندلی های عقب هم در جهت طولی و هم در گوشه پشت پشت تنظیم جداگانه ای دارند. بخش مرکزی را می توان از یک مکان نه چندان راحت برای مسافر سوم به یک بلوک عملی با دارندگان فنجان و مکانی برای چیزهای کوچک تبدیل کرد. درست مانند Rolls-Royce ، تعداد گزینه های آن شامل مواردی از این دست است: جعبه ای برای اسکان لوازم جانبی کتبی. خلاقانه به سقف نزدیک شد: مکانی برای چندین ظرف تاشو برای عینک و چیزهای دیگر وجود داشت. رنو تنها یک ابرو بالاتر از درب راننده دارد.
 
سوال اصلی: آیا ارزش مهندسین Opel و Renault So So Stress را داشت؟ به نظر می رسد بله - هر دو مدل واقعاً قابلیت های پیشرفته ای را در مقایسه با همکلاسی های طراحی سنتی ارائه می دهند. به ویژه این واقعیت که Vel Satis با Megane II اشتباه گرفته می شود ، لازم است که هزینه آن را بپردازید و به لوکس بودن کابین و خواندن برچسب قیمت نزدیکتر می شود. و امکانات رانندگان V6 Opelsky V6 معتبر مرسدس بنز E200 یا Audi A6 باید در عمل نشان دهند: وقتی می بینید یک رعد و برق در رادیاتور در آینه نمای عقب ، به دلایلی آنها اعتقاد ندارند که این دستگاه می تواند از آنها غلبه کند واد
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین
 

Opel Signum Cosmo و Renault Vel Satis امتیاز

موتور بنزینی ، بنزین V6 ، V6
حجم کار (متر مکعب) 3175 3498
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 211 در 6200 241 در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 300 در 4000 330 در 3600
درایو جلو جلو
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
پایه چرخ (میلی متر) 2830 2840
جرم Asselled/کامل (کیلوگرم) 1613/2150 1720/2270
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 235 235
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 8.5 8.3
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 15.7/7.8 16.8/8.5
قیمت مسکو 43.9 هزار دلار 61.7 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"