West Drive Opel Signum 2003 - 2005 هاچ بک

VIP حاشیه

امروزه تقریباً ژانرهای خالص ، گلهای خالص ، احساسات خالص وجود ندارد. نیمه های مداوم ، هیبریدها و اسب ها. بنابراین اتومبیل ها به طور فزاینده ای به جنین تبدیل می شوند نه تکامل بلکه عبور. به عنوان مثال ، Renault Vel Satis به هیچ وجه وارث سنتی صفران نیست ، اما Opel Signum به هیچ وجه Vectra Caravan نیست و نه امگا. اما در حال حاضر در شبح این مدل های جدید مشترک است.
براساس این واقعیت که Vel Satis و Signum به عنوان اتومبیل های شرکتی قرار دارند و اغلب برای عملکردهای نماینده خریداری می شوند ، ما آن را منطقی دانستیم که آنها را در کامل ترین پیکربندی انجام دهیم: Opel با موتور 3.2 لیتری و رنو 3.5 لیتر. مجموعه پرچمدار شامل همه چیز ، همه چیز از دستگاه و کنترل آب و هوا گرفته تا کیسه های هوا و همه سیستم های الکترونیکی قابل تصور است. در انصاف ، باید بگویم که در اندازه ، جرم و قدرت ، فرانسوی نیمی از کلاس بزرگتر از یک آلمانی است ، اما ما این خطای مجاز را محاسبه کردیم ، زیرا هیچ متقاضی دیگری برای چنین مقایسه ای وجود ندارد ، و در پویایی ماشین بسیار نزدیک است. یک مزیت کلاس احتمالی توسط بیش از ده سبز بازخرید می شود ، که باید برای Satis Vel Vel اروپایی داده شود. و استرس دیگری به این نام ، مانند تمام کلمات فرانسوی ، در آخرین هجا روی من قرار می گیرد. بیایید درست بگوییم
از اتومبیل های مدرن اروپایی با موتورهای بنزینی بیش از سه لیتر انتظار دارید؟ سرعت بالا ، وانت قدرتمند ، شتاب شدید. همه اینها بدیهی است که در هر دو اتومبیل وجود دارد. اما اختلافات هنوز فراوان است. بیایید با کار گیربکس اتوماتیک شروع کنیم. جعبه اوپلین ، کاملاً صادقانه و پیش بینی کننده هر دنده ، در حال صعود با شوک های کوچک اما ملموس است و علاوه بر این ، او تقریباً نمی خواهد خودش را تغییر دهد. اگرچه برای این یک رژیم کنترل دستی به طور کلی پذیرفته شده وجود دارد. اما دستگاه اتوماتیک Renoshny سازگار ترین از همه قبلاً ملاقات شده است. یکی فقط باید گاز را به شدت آزار دهد (حتی به توقف ، بلکه حداقل از نیمی از حرکت) مانند یک جعبه ، وقتی به یک ماشین 100120 کیلومتر در ساعت می رسد ، در یک دنده سوم (از پنج) یخ می زند. واد و بنابراین تا زمانی که حرکت خود را از دست ندهید ، پیش خواهد رفت. و برای اینکه سوئیچینگ تقریباً با سرعت کم ساکت عبور کند ، باید در ابتدا به آرامی روی ماشه فشرده شود. و از همه مهمتر ، این یک ساتیس بسیار سنگین و قدرتمند است تا راهی صاف و ناخوشایند برای حرکت بیشتر به چهره. اما دوباره توجه داشته باشم ، چابکی Sinemovskaya هنوز هم کمتر متحیر می شود ، ماشین با یک لغزش سبک حتی با دوم!
علاوه بر پویایی شتاب ، ترمز نیز وجود دارد. در آن زمان بود که تفاوت بین این دو مدل بسیار بیشتر قابل توجه است ، و نه با توجه به درجه هویت بلکه با علامت. Opel +، و Renault. Signum ، اگرچه می توان نمونه ای از جامد سازی فوری یا چسبیدن به آسفالت را فراخوانی کرد ، اما پدال ترمز آن آسان است و در صورت لزوم ماشین متوقف می شود. اما Vel Satis باید از کل جرم بدن خود که از طریق اندام تحتانی سمت راست به پدال وصل شده است ناراحت باشد. اما به همین ترتیب ، این خودرو معکوس شده است و بی وقفه به دنبال تخریب همه چیز واقع در راه با نیم تنه قدرتمند خود است. من مستثنی نیستم که دلیل این امر ، اول از همه ، توده ای بسیار بزرگ است ، اما فکر می کنم نه تنها. اما دستگاه فرانسوی یک ترمز اتوماتیک راحتی قابل توجه دارد. فرض کنید شما روی تپه پارک کرده اید و به عنوان مثال فراموش کرده اید که اهرم KP را در R. قرار دهید. این ماشین به جایی نمی رسد! بدون دستورالعمل شما ، یک ترمز دستی نامرئی او را مسدود می کند. همین موضوع در حال حرکت است. به محض اینکه جلوی نحوه گرفتن لنت ها چرخ ها را گرفتید و با اولین لمس گاز آزاد شوید ...
به نظر شما ، کدام ماشین بهتر است آلمانی یا فرانسوی را هدایت کند؟ به درستی. Opel تقریباً یک استاندارد کنترل است. او یک فرمان سنگین دارد ، اما بدون تلاش بیش از حد ، رول های کوچک و کاملاً کافی ، مسیر را محاسبه می کند ، مانند شما که شخصاً از او سؤال می کنید. و رنو ، که کاملاً در یک خط مستقیم و کج ملایم حرکت می کند ، در خم های شیب دار به سرعت از طریق چرخ خارجی جلو می ریزد و از بین می رود و هوش و پیش بینی را از دست می دهد. خوب ، مارها را روی آن ننویسید! یکی از توضیحات این رفتار ، بدن بالایی است که دارای مرکز ثقل بالا است ، علاوه بر این ، به جلو حرکت می کند. و علامت عبور می کند ، حداقل از وکتور اصلی بدتر نیست و شاید به دلیل پایه دراز بهتر باشد. اما در اینجا بدشانسی است ، تعلیق آنقدر سخت نیست که به وضوح غده ها و سوراخ های جاده را به حساب می آورد. بنابراین ، من لاستیک هایی را با مشخصات بالاتر ترجیح می دهم. ولت ساتیس بدون شک نرم تر و آرامش بیشتری دارد. اما نه به حدی که مسافران VIP ساده لوح را لرزاند.
در این نامزدی ، اوپل به عنوان ماشین برای یک راننده فعال و مهارت هدایت می شود. اگرچه پس چرا ، یک نفر تعجب می کند ، فضای زیادی در پشت صندلی های جلو؟ البته به منظور حمل راحت کارفرمایان ، دمیگوس ها ، همسران آنها ، فرزندان و معشوقه ها. و اگر با راحتی ، پس نمی توانید رانندگی کنید. تأمین حداکثر راحتی با حداقل متغیرها در رنو بهتر از بسیاری است. از دیدگاه عبور از بی نظمی های بزرگ ، اما ناگهانی ، احتمال شکستن عناصر الاستیک به توقف در ماشین فرانسوی بسیار بیشتر است. اما در قابلیت مانور ، او یک رهبر بی قید و شرط از زاویه رنوم چرخش چرخ ها به طور قابل ملاحظه ای کوچکتر از Opelsky است. و به اندازه عمل ، به ویژه با توجه به ابعاد بزرگ Satis Vel ، به اندازه تعداد قابل توجهی قابل توجه نیست.
ارگونومی در این بخش مکالمه اول از همه در مورد Vel Satis بسیار متمایز و خودکفا خواهد بود. علاوه بر این ، جالب توجه ، جالب توجه ، تقریباً چیزی برای سرزنش نیست. اگر با مفاهیمی مانند راحتی در چرخ و غیره فعالیت می کنید ، می توانید به سادگی پاورقی را ببینید. درباره Opel Vectra. اما از آنجا که بدن پشت قفسه میانی به مسافر عقب کشیده شده است که در مسافر عقب بسیار ارزشمند است ، توجه اصلی دقیقاً ردیف دوم صندلی ها است.
برای شروع ، درب فوق العاده گسترده ای را باز می کنیم و مطمئن می شویم که حتی کفش با اندازه 49 نباید در یک بشکه به یک شکاف به سختی باز شود ، همانطور که در اکثر سدان ها وجود دارد. قبل از ما یک مبل کامل نیست ، بلکه دو صندلی جداگانه با یک بازو در وسط است. و این درست است ، اما فقط از نظر حداکثر راحتی برای دو نفر. و سوم ، چه چیزی اضافی است؟ بله و خیر. از آنجا که بازو ، پس از یک حرکت حیله گری در امتداد یک مسیر پیچیده سینماتیک برای 180 ، به یک بلوز در وسط مبل تبدیل می شود. اما امکان قرار دادن مسافر در آنجا به طور کامل و برای مدت طولانی امکان پذیر نیست ، بنابراین برای مدت کوتاهی. اما مهمتر از همه ، در صندلی های عقب می توانید حداقل در سیلندر بنشینید ، و حتی با پاهای خود دراز کنید.
در مقایسه با Signum ، برای مسافران در Vel Satis ، فضای آن از نظر کمی کوچکتر است ، اما همچنین مقدار زیادی دارد. و در ارتفاع و عرض ، حتی بیشتر. Vel Satis به طور کلی یک ماشین بسیار جادار است. نشستن در جلو ، رسیدن به درب سمت راست دشوار است ، و مکان راننده در بالای جاده از Nivovsky پایین تر نیست ، که در بیشتر موارد به شما امکان می دهد تا از دیگر اتومبیل های دیگر نگاه کنید. قفسه هایی که با بررسی محیطی همپوشانی ندارند ، به نمای خوبی از نماهای رو به جلو کمک می کنند ، که اکنون که لوب ها بسیار ملایم شده اند بسیار نادر هستند. اما در پشت آینه سالن ، کمی برای دیدن آغوش باریک است. اما حتی آینه های جانبی رنو نیز به اندازه کافی بزرگ نیستند تا تصویری کامل از آنچه از شما از عقب اتفاق می افتد ، بسازند. اما لوکس ترین در پرچمداران فرانسه صندلی های جلو است. بسیاری از رقبا حتی به این سطح از راحتی و طراحی نزدیک نبودند. برای شروع ، آنها متقارن نیستند. قسمت بالای پشت و پیشانی با افزایش به قسمت بیرونی ، جایی که کمربند ایمنی پنهان است ، به صورت مورب بریده می شود. این بسیار صلاحیت با تناسب محکم کمربند به شانه تضمین می شود. در نسخه ما ، کابین کابین چرمی نبود ، بلکه جیر آلکانترا در ترکیب با پارچه تنفس کامپوزیت بود. ما آن را دوست داشتیم نه چندان لغزنده و بسیار قابل احترام. اما ویژگی اصلی صندلی های Satis خم شده در وسط (!) به صورت افقی به عقب. بنابراین ، با استفاده از یک درایو سروو ، نه تنها می توانید زاویه تمایل بلکه عمق انحراف را نیز تنظیم کنید. به اندازه کافی عجیب و غریب ، خیلی راحت و راحت نشسته اید ، کمتر خسته می شوید. بله ، و قبل از چشم درایور رنو توده ای خنک است. این کارت کلیدی در حال حاضر مشهور است که می تواند در جیب قرار دهد و با آرامش از اتومبیل خود که خود بسته خواهد شد پیاده شوید. برف پاک کن های سنسور باران به طور موازی تکان نمی خورند ، بلکه هر دو به مرکز ، مانند اتوبوس. ساعتهای آنالوگ مخصوصاً ظریف در پانل مستقیماً از موزه زیبایی شناسی است. اما در زیر آنها ، معجزه طراحی ، سیستم استریو کاباس برای شش سی دی ، با دکمه های شیک. خوب به نظر می رسد ، اما ناشنوا. اما الگوریتم استفاده پیچیده و غیر منطقی است: جایگزین یا زیبایی یا عملکرد معمول. در همین زمان ، جیب های زیادی در کابین وجود دارد ، یک جفت زیر شلواری در زیر صندلی های عقب و هوای سرد از نصب آب و هوایی به محفظه دستکش آورده شده است. به طور کلی ، لوکس کامل است. و بدون شک ، Vel Satis روی اسب است.
عملی در اینجا به خط مقدم می رسد ، البته تنه. رنو علی رغم اندازه چشمگیر ، شکل پیچیده ای از استرن را در فضای داخلی به شدت سرقت می کند و فضای زیادی برای سخنرانی باقی نمی گذارد. علاوه بر این ، پشت مبل عقب فقط روی بالش می افتد و به افقی نمی افتد. اینها همه قربانیانی است که به خاطر آیرودینامیک و تمایل به آسایش ساخته شده اند. برای یک ماشین بسیار بزرگ ، این تنه کوچک است. اما طراحان آدام اوپل AG سعی در شهرت داشتند. محفظه چمدان بسیار جادار بلافاصله پس از فشار دادن نور چند اهرم ، حجم کل زیادی را تشکیل می دهد. و سپس پشتی عقب صندلی ها را به جلو سوق می دهد و کف را یکنواخت می کند. از نظر سینمایی ظریف ، از نظر ظاهری دیدنی و عملی. اما برای باز کردن قفل درب پنجم Opel ، باید روی دکمه یا در کابین یا روی کلید کلید فشار دهید. و رنو دارای یک رومبوس براق خانوادگی بر روی دیوار پشتی است و قفل درب را فشار می دهد ، و سپس شما در حال کشیدن هستید ، مانند یک دسته. علاوه بر این ، هیچ چوب پنبه ای در ساتیس ولت در زیر مخزن بنزین وجود ندارد. در داخل آن ، یک باند الاستیک مهر و موم شده ، هنگام بسته شدن دریچه ، محکم گردن را فشرده می کند. و همچنین فرانسوی امکانات کمی مانند روشنایی اضافی آستانه ، تنه و اعماق طاقچه دارد. بنابراین در عملی ، موفقیت های اصلی OPEL توسط لذت های متعدد رنو بازخرید می شود.
رزومه Vel Satis and Signum ، با شباهت های خارجی ، در فلسفه آنها بسیار متفاوت است. و اگر Opel برای راننده بسیار جالب تر است و به شما امکان می دهد تا بار بیشتری را در هواپیما ببرد ، پس رنو چنین امکانات پیشرفته ای را برای همه مسافران ارائه می دهد که کمتر کسی می تواند با آن رقابت کند. و همچنین یک ماشین آلمانی برای کسانی که منطقی فکر می کنند و برای تکان دهنده تلاش نمی کنند. و فرانسوی برای افراد عاطفی بیشتر ، که تمایل به ایستادن از جمعیت توسط یک تشک خوب تکمیل می شود. تدارک.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: قبل از گرفتن این جفت ، من مجبور شدم تلاش کنم و موافقت کردم که هر دو ماشین هاچ بک است. اگرچه Signum Silhouette چیزی از واگن ایستگاه دارد و Vel Satis تقریباً یک سدان در معماری خود است. هر دو اتومبیل به وضوح عملکرد طراحان دو شرکت بسیار مشهور را در مورد طراحی خودرو انبوه نشان می دهند و بردار توسعه سبک خود را نشان می دهند. بیایید با این ویژگی شروع کنیم ، که هم در ماشین آلمانی و هم فرانسوی در سطح مناسب است. و اگر این محبوبیت کوچک Vel Satis در بازار ما نبود ، می توان کف دست این گروه را به فرانسوی ها داد. از چهره رنو ، اوپل به لطف زاویه ای به یاد ماندنی ، روکش اختصاصی رادیاتور و چراغهای جلو و البته نسبت های غیرمعمول و مناطق لعاب بزرگ مشخص تر است. اوپل عقب نمی ماند ، چهره اش به دلیل سبک بلند کردن نور جلو ، مشخصات کمتری ندارد. این مد و تأیید خویشاوندی با برند جنرال موتورز است ، جایی که از این پس آخرین نگاه پرچمدار کل بخش کادیلاک ، به عنوان مثال ، سدان CTS ، برای آخرین مدل ها است. از نظر مد ، هر دو اتومبیل به طور رسمی از نظر مساوی بیرون زده اند ، زیرا آنها تعهد به سبک تکنولوژیکی تکنو را نشان می دهند. درست است ، به همین دلیل ، هم معماری حجم اصلی بدن رنو ، و پلاستیک آن در پویایی بصری از بین می رود ، اما همه چیز بسیار کامل به نظر می رسد. اوپل در خطوط تأیید شده و هندسی روشن آلمانی نشان می دهد: قوس های کاملاً دایره ای از چرخ ها و گوه ویندوزیل ، که توسط مستقیم کشیده شده است. Vel Satis از مد آزادتر است و معماری خود را کمی منحنی های پلاستیکی و پیچیده تر می سازد. به رسمیت شناختن پشت هر خودرو با اشاره به آن تقویت می شود: Opel به طرز وحشیانه ای محکم و سر راست است ، و Vel Satis مثلث نوار قفسه را با آن روبرو می کند ، که هنوز هم یک نشانه بسیار مشخص از رنو دوم است.
در داخل: ماهیت انعطاف پذیری و سبک فضای داخلی هر دو اتومبیل بسیار نزدیک به طراحی خارجی است. پانل پلاستیکی پانل های ساز Vel Satis یک حیله گر تر است و خطوط عصبی کنسول مرکزی را با حال و هوای جدی می کوبد و در واقع رسیدگی آزاد تر از قوانین ترکیب هنری است. سبک داخلی Opel یک تکنو شبه نظامی ، سختگیرانه و سر راست و حتی کمی محافظه کار است. یک سبک بسیار محکم این پرونده را نجات می دهد ، که در آن ، تا همین اواخر ، تلویزیون های گروندیگ زیر یک درخت درخشیدند. ترکیب پانل ابزار به صورت کلاسیک به شکل T شکل است که توسط یک سالن محاصره شده با یک روکش تحت تأثیر قرار می گیرد و نمی فهمد چه چیزی. این واقعیت که Opel برای بخشی از آمریکایی ها است ، می بینید ، با توجه به صفحه تشکیل شده سقف ، جیب ها و اسکیدر های زیادی وجود دارد و دو نگهدارنده فنجان بین دو سازنده غیر سازنده (تعداد مسافران) در مکان های مسافران عقب وجود دارد. Vel Satis یک فرانسوی واقعی است ، بنابراین فردی و بازیگوش است. صندوق های حقوقی زیر صندلی ها و پرده های جانبی در حال تلاش برای سوار شدن به شب به رقص خوک در شب هستند ... فرمان نیز مطابق با موقعیت اشغالی ساخته می شود: آنها چهار شکل جامد هستند و با افتخار نقره را حمل می کنند نمادهای شرکتهای آنها در مرکز هندسی.
خلاصه: من فکر می کنم که هیچ برنده ای یا شکست در آزمون ما وجود ندارد: پنجاه فیفا. Signum بدون Satis Vel ممکن است غیر ضروری خطی ، مسطح ، حتی کسل کننده به نظر برسد. به نوبه خود ، Vel Satis بدون Signum یک ماشین به معنای سنتی نیست بلکه یک شوخی اولیه است.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها