تست درایو ها opel meriva از سال 2010 بالاخره چرخش

کیا ونگا، ها opel meriva، هوندا جاز: حجم کار

چنین ماشین آلات برای مردم تاثیر عملی آن ایجاد می خرید بیشتر، محل در پارکینگ است برای مدت زمان طولانی نیست و سوخت پرورش است. به روز رسانی حمله هوندا جاز دو مورد جدید از فصل کیا-هنگ و اوپل-Meriva. کی میبره؟


نسبت تراکم
متاسف!
اوه، که شما، آنچه که شما، من خیلی بی دست و پا هستم!
صحنه در درب از موزه یا تئاتر: دو روشنفکر نمی تواند تصمیم بگیرد که برای اولین بار خواهد آمد. با اتومبیل، چنین مشکلاتی معمولا صندلی های جلو و عقب مسافران در حال رخنه به محل مستقل از یکدیگر رخ نمی دهد. اما نه در Meriv. بی قید و شرط درب کشمش اوپل عقب که در برابر البته بلعیده می شود، اما آنها نیاز به آرایش روشن از اولویت ها، غیر این صورت هیچ پیشانی تعجب وجود دارد. بلافاصله به عنوان در مترو اعلام: با دقت، درهای بسته است.


غیر عادی بودن اوپل می دهد پایان قهوه ای است. گزینه ها و با یک پوشش قرمز در پانل جلو وجود دارد.

اجازه دهید که راننده برای اولین بار: اجازه دهید آن را به یک صندلی حذف با دامنه تنظیم غول پیکر و با یک جعبه-دستهء صندلی بازی، در حال حرکت در امتداد ریل. حالا عقل مسافر عقب یک لذت. در صورت استفاده از دو سرنشینه پیکربندی مبل عقب، و سپس به اینجا بروید بزرگ است. اما سه نفری در حال حاضر نزدیک، زیرا صندلی را به حرکت به جلو به بازگشت به محل قسمت وسط از بالش حفر شده است. در نتیجه، زانو به پشت جبهه آمده است.
یک خدای ماشین شناخته شده است چقدر قدرت مهندسان اوپل باید ایده درب خود تلاش کرده اند. پس از همه، تمام اتومبیل های در حال حاضر با مدار اشتباه (به عنوان مثال، هوندا عنصر و مینی clubber) می توانید دروازه عقب را باز کنید، تنها خواستار جلو تولید شده است. آن را به ارزش این بازی از شمع بود؟ به نظر ما، به جز برای اثرات خارجی، هیچ چیز عملی در این ایده وجود دارد. این در مقایسه با رقبای آشکار است.
در Weng در دیدار لبخند از سپر جلو به نظر می رسد به تنفس مثبت است. ما به ادای احترام به طراحان: آن KIA که علاقه در جاده (به خصوص، البته، زن) افزایش جذب شد. در داخل در Weng پس از اپل، مثل یک سیب در نزدیکی نارگیل در نزدیکی مسکو.


همه چیز در مقایسه شناخته شده: دکوراسیون داخلی Wenga فاقد جاز فانتزی، نرمی و درخشندگی از Meriva.

بدون عجیب و غریب در ارگونومی و یا در پایان. اما به طعم سیب همان چیزی است. من با صندلی سخت بود و بسیار کاشته راننده راضی هستم. من نگاه می کنم به. در اینجا همان است که در بسیاری از KIA دیگر، بلوک کنترل آب و هوا مناسب و سیستم های صوتی می باشد. ناز، اگرچه لوازم جایی در حال حاضر دیده می شود. دید نقص آشکار. قفسه ای جلو و آینه با گوشه بریده شده به آن کمک نمی کند.
سالن در تماس بیشتر گسترده است، و مبل بی تکلف خواهد شد و حتی سه است. درب، البته، غیر بستهای در زاویه سمت راست است. اما تدارکات قادر به بیرون آمدن بدون مشکل خواهد بود.
هوندا چیست؟ او مدت ها اشتباه بوده است و تقریبا بعد از نوسازی را تغییر دهید، به همین دلیل من بر روی آن پرواز به سمت محل های دفن زباله، به عنوان در هواپیما نامرئی: مادران با صندلی چرخ دار صندلی در حیاط نیز نادیده گرفته، و جوانان رستوران در بزرگراه ها، و حتی بلافاصله noticeing جدید مدل دختر اپراتور ایستگاه گاز بلافاصله مورد علاقه. شاید در چند سال، هوندا جاز خواهد به طور کامل در یک راه جدید بازی؟ اما تنها، التماس، با فضای داخلی بداهه نوازی نیست!


با تشکر از قفسه مقابل انواع رو میزی، بررسی از سالن هوندا مشکلی ایجاد نمی کند.

هوندا موفق به ایجاد نوعی از خلق و خوی خاص در داخل کابین با تمام عدم تقارن و illogy آن است. به نظر من، آن را در موسیقی جاز است که شما احساس صاحب یک ماشین مدرن است. Discreposed در بازدید و پلاستیک لمسی به نظر می رسید با یکدیگر رشد کرده است. پارچه صندلی نرم، گرم و نرم، و sisheys خود خشنود به پشت کلاس کمری.
من جعبه دستکش وسیع دو دفتر را دوست داشت. اما وحی اصلی سطر دوم. و این موضوع حتی در توانایی های خود برای تبدیل (ما یک استاد جداگانه اختصاص داده اند) است. جایی برای پا نسبت به کیا و اوپل وجود دارد. اما جاز Korotka: Meriva و هنگ، آن است که 388 و 168 میلی متر طول، به ترتیب. در اکثر استفاده منطقی از فضا، ما جاز افتخار بالاتر از 10 نقطه در سمت عقب کابین.

گشتاور
Meriva، که ما موفق به رسیدن به آزمون، آن را نه تنها با درب در زیر هود او Urchit دیزل اساسا متفاوت از مخالفان است. با قدرت مقایسه، آن را ارائه می دهد یک لحظه در صد بیشتر نیوتن تر از رقبای بنزین آن است. الهام، آلیاژها در جاده dynamometic و تسلیم گاز.


شش سرعت اوپل خودکار کار می کند sporing و هموار، اما ماشین سنگین است هنوز قادر به نگه دارید تا با مخالفان.

افسوس، نه یک ارزن شش سرعته اتوماتیک، و نه رانش حداکثر، در دسترس از 1700 دور در دقیقه، انجام علت احساسات. پس از همه، Meriv سنگین تر از از Venga توسط 281 کیلوگرم است، و تفاوت با هوندا و بیش از 413 کیلوگرم! بدون نقش گذشته توسط alkalon عایق صدا پخش شد. با توجه به ارزیابی ذهنی، Meriv ترین آرام از تثلیث است. در سرعت بالا، آن را نشانی از سوت در آینه آزار نیست، و لاستیک شنیده تقریبا نه. حتی موتور در دور آرام است که تقریبا شنیده نمی شود.
ماشین کره ای قوی تر از رقبای برای 25 نیروهای است. Henga خواهد در آغاز بالا بردن و اورکلاک به صدها نفر از اشک اوپل در پاره پاره کننده. اما چهار مرحله خودکار عجیب و همیشه به اندازه کافی انتقال را انتخاب نمایید. سپس، اگر درک اشتباه، آن شروع می شود پریدن از یک مرحله به مرحله دیگر. صاف قلب، ما هنوز ها Wenge مطرح ارزیابی برای پویایی، اما آنها در آسایش خوانده می شود.


انتخابگر از ماشین کیا با یک اسلات زیگزاگ اجازه می دهد تا شما را به سوئیچ کورکورانه.

تعلیق از Venga است یک کلمه توصیف کرد: بلوط. این غیر ممکن است که از طریق نه نیمی از سرعت با سرعت پایین، و نه کابل به طور کامل شکست. در سنت پترزبورگ، Hunga تقریبا می لرزد سواری و اگزوز روح با تجدید محاسبه دقیق از چیزهای کوچک. نکته پایانی قرار می دهد عایق صدا. Sandblasts در قوس چرخ و کف دست زدن در گودال کوچک آب در اینجا آهنگ های خود را در جاده ها است.
در Dorestayling جاز، تنها یک ناهماهنگی انتقال رباتیک ناموفق مشاهده شد. رد آن را کاملا درست بود. صندلی خود را در زمان یک گام کمتر variator. و ماشین صدا! پدال گاز نور و حساس اجازه می دهد تا ملیله دوزی به کشش دوز و variator در گونه ای پیکربندی است که گردش مالی موتور نیز با مجموعه ای از سرعت در حال رشد.
بنابراین این آهنگ تضمین موتور در یک توجه داشته باشید، مانند بسیاری از اتومبیل های دیگر با variator، در موسیقی جاز. دلپذیر بازیچه قرار دادن فولاد گلبرگ، موجودی، مواد، آنها نیز در یک قللک ژاپنی هستند.


برای سوار فعال در موسیقی جاز، فقط حالت ورزشی از variator مناسب است، زمانی که دور موتور به حداکثر گرفته شده است.

اما تعلیق جاز، که به نظر می رسید تا در چشم انداز مسکو موفق، نا امید، ارزش رفتن را از صد کیلومتر از پایتخت بود. چند بار او هر دو در فشرده سازی و در قلم و دفترچه یادداشت بسته است. از نظر سر و صدا در سالن هوندا میانه، اجازه و طلایی است.

شعاع چرخش
همانطور که من درک اروپایی: هنگامی که به قرار دادن تقریبا از هر نقطه ای از جهان قدیمی به کوه، از دست زدن به سختی در ابتدا زمانی که خودرو انتخاب شده است. من زندگی می کنند در کنار رشته کوه های آلپ، من برای اوپل را ببینید. تف بر کشش متوسط، collence و وفاداری به دوره در مارپیچ مهم تر هستند!
الکترو هیدرولیک تقویت کننده Meriva یک استاندارد نیست، اما نزدیک به آن. افزایش تلاش نسبت به سرعت و تیزی از به نوبه خود، بنابراین شما منجر ماشین، احساس بزرگ که چهره که اوپل شناور. راننده همچنان به غیر فعال؟ سیستم تثبیت هموار گسترده خودرو و بازگشت آن را به مسیر.

اما اگر آن را هنوز هم لازم است به پرواز در بزرگراه ها به کوه ها، پس از آن Meriva خود را کمی بدتر آشکار. در مورد احساس مصنوعی از فرمان در منطقه okolonulous و انحراف به سختی قابل توجه از مسیر مستقیم. تمام مدت در تلاش به درک: این خودرو می رود کمی و در نتیجه شما پست تر و یا بالعکس؟ اما این تمام سربازان سعی کنید به رسم همان مسیر در کیا ...
در لحظه اول، فرمان از Venga به نظر می رسد ایده آل از نظر بحال خود برگشتن، یکی لذت است که در شهرستان پارک شده است. من سرعت را اضافه کنید: فرمان انطباق آن از دست می دهد، اما آن را غیر ضروری را با چرخ تبدیل شده است.

قصیده کوتاه است که در ورود به نوبت اول شیب دار پراکنده شده است. در پوشش ناهموار در برانکا، کل خاک می آید، نیروی جهش متفاوت مانند، گیج کننده است. در نوبت بعدی، خرگوش ciganeous بود، من تا به حال به انجام بازآرایی در حال حرکت است. این نه تنها نگران بود مورب: فرمان با یک مانور تیز، احساس خوشایند نیست صعود کرد. احتمالا، بنابراین، در همه قاچ با یک موتور 1.6 لیتر، سیستم تثبیت شده است در تجهیزات اولیه گنجانده شده است. آن را با یک حاشیه کار می کند، به شدت حفظ تخریب سرعت در حال توسعه از محور جلو.

هوندا مانند Puffcint! جاز میل و رغبت به اقدامات راننده و غواصی سرگرم کننده در نوبت تا زمانی که زمان پاسخ می دهد. می لاستیک باریک در خودرو وجود دارد، پس از آن خواهد ساده لوحانه از آن انتظار به سرسختی patigation. مراسم؟ سیستم تثبیت با تخریب مقابله خواهد کرد (آن رخ می دهد در اغلب موارد)، و با یک رانش (پدیده نادر). ESP کار می کند، مانند تمام سیستم های دیگر هوندا، ظرافت، اما برای مطمئن.

عاشقان ذخیره کردن یک شادی های شیب دار برای مطمئن برای عضویت در بازخورد متوسط \u200b\u200bبر روی فرمان (آن است که به طرز محسوسی راحت تر از کره ای و بیشتر ماشین صفحه آلمانی)، و رشد مورد انتظار از تلاش های به صبر حتی در سرعت های بالا است. یک ناهماهنگی در سوار فعال و بدن محسوس است. در یک نقطه خاص، سیستم تعلیق عقب شروع به ساختن موسیقی جاز فعال تر به نوبه خود و به حالت مستقیم قوچ. البته، کنترل جاز ناقص، بدون در آن و جرقه، که آن را به تمام حمایت عجله است. و با این حال هوندا تاثیر بسیار دلپذیر فقدان کامل از عوامل آزار دهنده در سمت چپ، و نه این است که اصلی، هر چند نه در همه ویژگی های فنی از ماشین؟

من به شما یک راز را فاش
چگونه بهترین برای مطالعه گوشه و کنار منزوی از داخل کابین؟ به عنوان مثال، چیزی در آن پنهان است. چگونه در مورد کلید از ماشین؟ ما بر روی کلید در قرقره های مختلف در هر سالن تجزیه. این کار از داوطلب، که برای اولین بار شاهد این سه اتومبیل، با بیشترین سرعت ممکن برای پیدا کردن گنج.
ارزش زیبا در ها Wenge معلوم شد که تقریبا هیچ جایی، اما پیدا کردن سخت ترین!

دو کلید تقریبا بلافاصله پیدا شد، اما سوم قهرمان ما تا به حال برای طولانی تر از در هوندا و اوپل (7 دقیقه 11 ثانیه) نگاه کنید. کیا در این پیکربندی با یک دکمه آغاز شده، و کلید ما فقط به شکاف به طور منظم روی ستون فرمان وارد می شود. چنین substrast بود ردیاب ما انتظار نیست!
در اوپل، کلید بسیار آسان است. در Meriv هستند زیر شلواری در زیر صندلی های جلو، سوله در سمت چپ فرمان و، در نهایت، برنج راننده وجود دارد. اما سالک ما بیشتر علاقه مند به دستهء صندلی های چند طبقه، که او جمع آوری شده و جدا، مانند مکعب روبیک (5 دقیقه 45 بازدید کنندگان) است.

با هوندا، هیچ مشکلی وجود دارد: یک جعبه دستکش سفری وجود دارد، انبارها در تنه و زیر بالش از صندلی عقب سمت چپ (3 دقیقه 15 ثانیه).

میخائیل Gzzovsky:
meriva اصلی و آرام، راست و بزرگ هنگ، جمع و جور و جاز هوشمند: بستن برآورد نهایی به دلیل غیر خشک کردن مدل است. هر مدل دارای مزایای سنگین آن است.






 

منبع: پشت چرخ