تست درایو Opel Meriva 2003 - 2005 مینی بوس

برنامه عشق و تجارت

یک طرح بدنه یا یک و نیم و نیم طرح بدنه همیشه برای طراحان و توسعه دهندگان جذاب بوده است. طی یک دهه گذشته ، تقریباً هر تولید کننده حداقل یک مدل مشابه را در محدوده مدل خود شامل می شود و حجم مینی بوس ها از سال به سال در حال رشد است. اگر این روند را برای آینده بسازید ، معلوم می شود که به زودی همه اتومبیل ها به غیرقانونی تبدیل می شوند. اکنون این روند به مرحله دوم رسیده است ، سیستم سازی و واگن ها وقت آن هستند که به کلاس های خود تقسیم شوند. بیایید به کوچکترین اندازه های کاملاً مشهور برای ستاره فضایی میتسوبیشی نگاه کنیم و فقط در بازار Opel Meriva ظاهر شد. به طور طبیعی ، با در نظر گرفتن تفاوت سن.
اطلاعات کلی
به عنوان یک قاعده ، یک کنترل کننده به طور خاص طراحی نشده اند ، اما بر روی سکوی سدان که قبلاً در محدوده تولید موجود است ساخته شده اند یا حداقل با تمام خانواده بدن ها در کنار هم قرار می گیرند. در ابتدا فهمیده می شد که مینی بوس ها یا سه ردیف صندلی یا محفظه چمدان غول پیکر (در صورت بدون صندلی) خواهند داشت. ایده اصلی ساخت در همان منطقه با دستگاه پایه ، یک اتوبوس بلند ، با کاشت عمودی تر از سواران و پشته ای از طرح رو به جلو بود. اما به تدریج ، دیدگاه های موضوع گسترش یافت ، و نه تنها مدل بخش های C و D پایه و اساس ساخت و ساز شد ، بلکه ابعاد بسیار ریز V. حقیقت را نیز در رابطه با تجربی ما ، این ستاره کاملاً فضایی نیست ساخته شده از Carisma کوتاه ، و Meriva Essence Corsa از اضافه کردن عناصر Astra! در اینجا چنین کوکتل وجود دارد. میتسوبیشی موتورهای زیر را دارد: 1.3 L 82 L. ص ، 1.6 ل 98 ل. با. و 1.8 L 112 L. s. ، و Opel این موارد را دارد: 1.6 L 87 و 100 لیتر. با. و 1.8 125 لیتر. با. منطقی است که تغییرات را با قدرت متوسط \u200b\u200bمقایسه کنید. در غیر این صورت ، ابعاد خارجی ، دسته وزن و خصوصیات پویا خودروها نیز تقریباً یکسان هستند که به آنها امکان می دهد رقبای مستقیم در نظر گرفته شوند.
پویایی شناسی
آیا می توان پارامترها و ویژگی های نزدیک یا حداقل قابل مقایسه را از دو اتومبیل تقاضا کرد که یکی از آنها اندازه گیری با مکانیک و دیگر ستاره فضایی با مسلسل است؟ این ماشین های زنده خیلی زیاد نیستند که آن را خیلی مصرف کرده اند و شما باید آنچه را که می دهند بردارید. اما من پیشنهاد می کنم که خیلی نگران این موضوع نباشید ، زیرا برای یک چیز بزرگ ، این اختلافات به پس زمینه می رود ، که توسط معیارهای عملی تحت فشار قرار می گیرد. چگونه می توان فهمید که کدام ماشین ناامیدتر است؟ اعداد خشک در جدول جایگزین احساسات به دست آمده تجربی نمی شوند. شما می توانید حداقل به جایی که در آن است ، به فروشنده بیایید و با صدای پلنگ برای آشنایی با ماشین نه در کابین بلکه در جاده خواستار آشنایی باشید. احتمالاً به شما پیشنهاد می شود که با مدیر در شرکت سوار شوید ، که باید نظارت کند که شما به خوبی ترک نمی کنید و اهمیتی نمی دهید ، هرچند بیمه شده ، اما دارایی دولتی است. بنابراین بدیهی است که رانندگی امکان پذیر نخواهد بود. توانایی های ما تا حدودی گسترده تر است ، اگرچه من هنوز نمی خواهم از آزادی بیش از حد سوءاستفاده کنم ، و به برخی از همکاران ، برای هدایت نسخه های کاملاً صلح آمیز و مدنی در رژیم های ممنوع ، پاک کردن لاستیک به Sliks و به طرز ناخوشایندی به دلیل سرعت کافی از سرعت کافی تنظیم مجدد استاندارد. البته ، یک ماشین با یک دسته واضح تر شروع می شود ، اگرچه خیلی زود مشخص می شود که یک رقیب با مسلسل متوقف می شود و حتی شروع به گرفتن بخشی از آن می کند. اما در محدوده انقلاب های زیاد در هر انتقال و البته با تعویض سریع مکانیکی ، Opel یک متر را با یک متر بازی می کند ، اگرچه بر اساس تفاوت بین دو نوع انتقال ، تا حد کمتری از آنچه می توان تصور کرد. باید اضافه شود که تعویض انتقال اتوماتیک ژاپنی نرم و کوتاه است ، اما تا حدودی روغن کاری شده ، با یک اثر لغزش جزئی. توهم سرعت شتاب این اندازه گیری همچنین یک همراهی صوتی را ایجاد می کند که پس از 3500 چرخش و بعد از 130 کیلومتر در ساعت ، صرف نظر از انتقال ، رخ می دهد. اما سر و صدای موتور و رزونانس قوسهای چرخ دار همیشه نشانه شتاب فعال نیست! در برابر این پیش زمینه ، سکوت در ستاره فضایی به سادگی چشمگیر است ، ظاهراً آنها هنوز به دنبال صرفه جویی در وزن نبودند و از کیلوگرم اضافی ده در عایق صدا پشیمان نبودند. پویایی ترمز هر دو دستگاه صریح و شفاف ، هم از نظر کندی و هم از نظر محتوای اطلاعات پدال. اما اگر یک ماشین آلمانی تقریباً در موقعیتی در قفسه یخ بزند ، میتسوبیشی در انتهای ترمز به طور قابل توجهی با بینی خود لکه دار می شود. علاوه بر این ، این اتفاق حتی با کندی جزئی اتفاق می افتد.
قابلیت کنترل
با کنترل پذیری ، تصویر به شرح زیر است. Meriva تقریباً مانند ماشین مسافری بخار می شود. در مقایسه با سکه های رول و نوسانات ، افزایش نیافته است. و این حتی عجیب است ، زیرا افزایش مرکز ثقل به دلیل رشد عمومی و یک سقف فولادی بسیار طولانی و سنگین به ناچار منجر به افزایش لحظه های اینرسی نسبت به محورهای طولی و عرضی می شود. Space Star هنوز به نوعی تحت این الگوی قرار می گیرد ، اگرچه من نمی خواهم آنرا سرکش بنامم. مگر اینکه در یک دوئل با Opel متوجه شوید که در یک چرخش شدید ، میتسوبیشی کمی از چرخ جلوی بیرونی عبور می کند ، گویی کمی زانو را می شکند. از دیدگاه عبور از بی نظمی ها ، شناسایی بهترین ها چندان آسان نیست. البته ژاپنی ها تعلیق انرژی بیشتری دارند ، اما به طور خاص کار می کنند. اگر آزمایشات Carisms را به خاطر می آورید ، هر کس که تنبل نیست ، در حین کار با عناصر الاستیک در HIFT ، ضربات تیز را ذکر کرد. Space Star همان سبک را به ارث برد: شما به طور متوسط \u200b\u200bچاله ها را پشت سر می گذارید ، همه چیز هیچ چیز نیست ، اما شما شروع به پرش از محدوده ها می کنید و یا با خوشحالی از بی نظمی های بزرگ عبور می کنید ، شما می شنوید که صدای بلند صدای چشمه های صاف را می شنوید. فقط طول آنها برای کشش خیلی بیشتر از بار استاتیک کافی نیست.
قابلیت دسترسی به هیچ وجه یک دسته ارزیابی برای اتومبیل های صرفاً شهری نیست ، اما چه کسی از در نظر گرفتن حداقل آن جلوگیری می کند؟ فراموش نکنید که علاوه بر خیابان های عادی ، تعداد کافی از جهت ها وجود دارد که هر یک از ما حداقل گاهی مجبور به تماس با ما هستیم. و با توجه به افزایش حجم تنه در مقایسه با مدل پایه با یک سری دوم صندلی های تاشو ، فرض بر این نیست که سفرهای دوره ای به یک فاز با یک یخچال و فریزر-تلوویسور-موقعیت تقریباً برای شما تضمین شده است. و در اینجا مورد علاقه بی قید و شرط ستاره فضایی. ترخیص جاده بلند و کف صاف آن به طوفان کامل هم مرز و هم در خط متوسط \u200b\u200bکمک می کند. و در اینجا ترخیص مهم نیست ، بلکه ارتفاع واقعی آستانه ها است ، زیرا با آنها است ، و نه پایین ترین نقطه در گوهر میل لنگ یا پرتو پل پیشرو ، به احتمال زیاد ، شما خطر چسبیدن به آن را دارید مرحله امداد درست است ، میتسوبیشی دارای بیش از حد کم است به طوری که بهتر است به طور اجباری برود. اما برعکس ، اوپل تقریباً بدن را در امتداد آسفالت کشیده است ، اما تقریباً هیچ چیز بیش از حد وجود ندارد!
عکسبرداری
در اینجا ، رقبا کمی قابل مقایسه هستند ، آنها از دوره های مختلف و حتی از قرن های مختلف ناشی می شوند. میتسوبیشی در آن زمان ایجاد شد که شرکت در مورد به روزرسانی کل دامنه مدل ، که فصل گذشته آغاز شد ، فکر نمی کرد. در داخل بدن نه چندان منسوخ ، پر کردن بسیار باستانی پنهان است. فضای داخلی در اینجا با فراوانی از قطعات خمیده و چاق اضافه شده است. علاوه بر این ، همه چیز به صورت تاریک انجام می شود ، اما به رنگ سیاه و سیاه و سفید که فضا از نظر بصری دزدی می شود. با این حال ، شواهد کلیه کارکردها و سهولت مدیریت توسط مقدار زیادی بازخرید می شود. از میان کاستی ها ، یک مکان خانوادگی از پشتی میانی در منطقه مشاهده با از بین بردن تداخل در دو ثانیه اصلاح می شود. منهای دیگر نیز ناچیز است. ما در مورد سوئیچ فرمان صحبت می کنیم ، او با زاویه قابل توجهی از بین می رود و در بعضی مواقع راننده را از بین می برد: ناگهان به نظر می رسد که چرخش راست خاموش نیست ، و پس از آن ، بدون اینکه واقعاً فرمان را به سمت چپ لغو کند ، اعتقاد دارید که سوئیچ در حالت خنثی قرار دارد. و سیگنال چرخش بسیار بی سر و صدا روی این ماشین تیک می زند. در برابر این پیش زمینه ، Meriva تقریباً بی عیب و نقص به نظر می رسد ، تبدیل به ریاضت اقتصادی ، برای یک ماشین مدرن ، جمع و جور و سودمند بسیار مناسب است. پلاستیک خاکستری با کاشته شده در آن و مدیریت جادویی و آب و هوا CD به خوبی خوانده شده ، به زمان زیادی برای تنظیم نیاز ندارد. و اطلاعات کاملاً از صفحه نمایش واقع در سیلندر اصلی ، که در بالای صفحه ابزار قرار دارد ، درک می شود. از ناراحتی اوپلیان ، من به عدم وجود یک دستگیره در زیر چنگال طبیعی روی قرقره درها توجه خواهم کرد. برای کشیدن درب به خودتان وقتی که آن را می کوبید ، برای یک دسته افقی مشکلی ندارد ، اما چیزی برای نگه داشتن مسافر در حین حرکت وجود ندارد ، به جز دستگیره روی سقف. اما برای مدت طولانی ناخوشایند است که به طرز ناخوشایندی بروید. ارگونومی مکان راننده هیچ شکایتی در هیچ یک از میکرووآن ها ایجاد نمی کند ، هرچند که بازو را در ستاره فضایی شگفت زده می کند. گرفتن دست در آنجا کافی نیست ، اما هنگام تعویض با من تداخل می کند (ما مسلسل داریم!). دستگاه های جمع و جور با یک منطقه لعاب بزرگ ، طبق تعریف ، نباید مناطق کور داشته باشند. این به ویژه توسط یک ایستاده به جلو کمک می کند ، که دستگاه حرکت در جهت عرضی را با هم همپوشانی نمی کند. اما در میتسوبیشی ، شیشه سمت جلو کاملاً کامل است ، و به دلیل طراحی درگاه ، یک پایه اضافی و یک مثلث از پنجره وجود دارد.
عمل
بدیهی است که عملی به عنوان یک دسته باید بر اتومبیل هایی با نوع مشابهی از طرح مسلط شود. بنابراین شایان ذکر است که هر دو تولید کننده سعی کردند ردیف دوم صندلی ها را به راحتی از بین ببرند و یک حجم کامل را تشکیل دهند. علاوه بر این ، در Meriva ، پشت صندلی راننده برای حمل و نقل طولانی به جلو تاشو می شود. همچنین جنسیت حتی بیشتر است ، و تریم محفظه چمدان عملی تر است. اما اگر مبل را جمع نکنید ، جادارتر است که در ردیف دوم در میتسوبیشی بروید. اما می توانید جلوی اتومبیل ها را دور بزنید. کلوپ های تک دارای هودهای کوتاه هستند و اوپل شکاف باریک را باز می کند که از طریق آن فقط پوشش دریچه قابل مشاهده است. اما Space Star پیشنهاد می کند در صورت لزوم ، در موتور با همان موفقیت در سدان ، هود با طول طبیعی را هضم کند.
 
خلاصه
اگر با قسمت مخالف مواد ، دیدن آن ساده تر است ، من آواز می خوانم ، پس نتیجه گیری می کنم و ارزیابی می کنم همیشه خطرناک است. دینامیک برای یکی مهم است و دیگری صرفه جویی در سوخت ، کسی می خواهد به راحتی در چرخ قرار بگیرد و کسی مهم است که راننده اجیر شده محموله ها را حمل می کند ، سپس مسافران ... رانندگی می کند ، این بار ، نتیجه گیری به تنهایی و من فقط اشاره خواهم کرد. فضایی میتسوبیشی عشق قدیمی من را ستاره می کند ، اما زمان می گذرد. Opel Meriva در برابر پیشینه خود جالب تر به نظر می رسد ، به خصوص اگر این ماشین را در املاک خصوصی خریداری کنید. اما برای تجارت ، من میتسوبیشی را می گرفتم. بله ، او کمی ارزان تر است.
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: پنج سال اختلاف سنی برای طراحی مدرن خودرو بسیار قابل توجه است ... طبق قوانین شرایط بازار جهانی ، در صورت عدم تغییر اساسی در سبک ، لازم است که حداقل دست و پنجه نرم کند. طراحان و توسعه دهندگان میتسوبیشی ، یکی از پیشگامان گسترش مینی بوس های ژاپنی در اروپا همه چیز را به درستی انجام دادند: ستاره فضایی در 98 نمایش داده شد و در قرن جدید این خودرو کشیده شد. Opel Meriva Product 2003. این ماشین جوان است و هنوز برای جراحی پلاستیک لازم نیست. به چهره ها نگاهی بیندازید: Meriva همان وکترا است ، فقط کوچک و بسیار بزرگ. این طراحی شرکتی SO بسیار زیبا است ، امروز بسیار شیک است. ستاره فضایی ، افسوس ، در این نامزدی از دست می دهد. ظاهر دستگاه با سبکی که طراح اصلی فعلی آن Olivier Bula برای میتسوبیشی ارائه می دهد ، ارتباط ندارد. رهبری Opel در پروفایل حتی آشکارتر است ، و شبح جسورانه آن با چهار پنجره جانبی و کوتاه ، تبدیل به قفسه های A ، هود آن زمان. در نگاه اول ، رهبر همان است. اما نگاهی بیندازید که چقدر شکل شکل پشتی مینی بوس حل شده است: ستاره فضایی واقعی ژاپنی و استاد جزئیات.
در داخل: اگر پشت فرمان بنشینید ، تأثیر جلسه دو قرن حتی قوی تر می شود. سبک عالی تکوف اوپل ، که همه را مطابق با همان Vectra دوست داشت ، بدون شک مدرن تر و حاد تر از آنچه طراحان ژاپنی ارائه می دهند است. این همچنین در مورد فرمان ، که فقط چهار -اسپیتسو در وظیفه ستاره فضایی است ، صدق می کند و Meriva مختصر و ورزشی است و برنامه پلاستیکی عمومی فضای داخلی Opel که حاد و پویاتر حل می شود و این همان است ویژگی اصلی سبک زمان ما.
خلاصه: خوب ، البته ، مانند بیشتر موارد (اما نه همیشه) ، جوانان و برنامه طراحان Opel شکست می خورند. اگرچه جزئیات ... نگاه کنید که چگونه آنها بر روی یک ماشین ژاپنی اجرا می شوند: به طور سنتی ، اما به نوعی واضح تر ، و اگرچه همه اینها شیک تر است ، اما احتمالاً راحت تر است.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها