درایو تست سدان Opel Insignia از سال 2008 سدان

Insignia 4x4. سانی را در تابستان آماده کنید

در قرن بیست و یکم ، مرسوم بود که ماشین را با سنسور باران ، رابط USB و خنک کننده جعبه دستکش تکمیل کنید. این پیشرفت است. با این حال ، گذشته یک زمستان غیر طبیعی برفی برای بسیاری است که مجبور می شوند به یاد بیاورند که چنین گزینه ای غیرقانونی مانند تمام چرخ های چرخ به هیچ وجه برای یک ماشین مسافری اضافی نبوده است. در میان سدان های کلاس D ، اکثریت قریب به اتفاق چنین تغییراتی ندارند. این تنها در بین VW Passat ، Subaru Legacy ، Skoda Superb ، Saab 9-3 و \u200b\u200bسال گذشته Opel Insignia 4x4 به این ردیف اضافه شده است. آیا ارزش آن را دارد که آن را در لیست خریدهای مورد نظر برای فصل بعد گنجانید ، ما در اوایل بهار در زمینه برفی خدنسکی فهمیدیم.

بعضی اوقات ، ملاقات دوباره با ماشین یک سال پس از شروع فروش مفید است ، وقتی می دانید نه تنها تمام ویژگی های مدل مشخص شده در اولین درایو تست ، بلکه همچنین چگونه مردم این تازگی را پذیرفتند. روس های Inxigia هنوز در حال خرید لاغر هستند. شاید این بهترین ترکیب موتورها ، انتقال و قیمت نباشد: مقرون به صرفه ترین نسخه با اتوماتیک فقط با موتور 220 اسب بخار قدرت 2.0 توربو از 111117،300 روبل ارائه می شود. و سدان های خاکستری روشن با موتور 2.8 لیتری (260 اسب بخار) ، گیربکس اتوماتیک ، درایو تمام چرخ و شاسی فعال فلکسراید وارد یک میدان پوشیده از برف بسیار گران تر از 1،526.800 روبل هستند. آیا Insignia سزاوار یک لورل سدان پویا است که تمام استعدادهای آن را در یک جاده لغزنده نشان می دهد؟

از اولین کیلومترهای عبور شده در یک مسیر برفی نورد ، مشخص می شود: انتقال تمام چرخ به عادت های Opel به نوعی ورزش در هنگام عبور از چرخش های لغزنده اضافه نمی کند. راننده با سرعت بیش از حد آن را احساس می کند ، دقیقاً همان اتفاقی را که برای اتومبیل جلو می افتد احساس می کند: بینی ماشین از نوبت خارج می شود و فقط به آرامی اجازه می دهد گاز را رها کنید ، می توانید دوباره به مسیر مورد نظر برگردید. از نظر بینایی ، اما ایمن. اگر علاقه ای به پر کردن فنی Insignia به طور هدفمند ندارید ، هرگز نمی توانید بدانید که این یک اتصال بسیار پیشرفته از Haldex نسل چهارم دارد ، که حتی با یک حرکت پایدار در طول مسیر ، محور عقب را خاموش نمی کند و می دهد. این 10 ٪ از رانش ، و در صورت لغزش ، سفت و سخت بسته می شود. احساس عملکرد یک اتصال دیگر ELSD در دیفرانسیل عقب آسان نیست ، به همین دلیل الکترونیک می تواند به دلیل برخورد بهتر از قفل از قفل تقلید کند. با این حال ، شخصیت پیش بینی شده از نشانه ها طبق استانداردهای امروز نیز از این قاعده مستثنی نیست ، بلکه یک قاعده است. تقریباً هر متقاطع دقیقاً همان عادت ها را نشان می دهد.

و چگونه سیستم Flexride Opelian Branded چگونه خود را آشکار می کند و به پرواز اجازه می دهد تنظیمات شاسی را تغییر دهد؟ در آزمایش آسفالت خشک ، ما خاطرنشان کردیم که چقدر این ایده با موفقیت تحقق می یابد: اگر ماشین را می خواهید ، می خواهید به آرامی مونتاژ کنید. در برف نورد ، همانطور که معلوم شد ، کمتر بر کنترل پذیری تأثیر می گذارد. اسلایدهای کوچک در خم های برفی اجازه نمی دهند این ظرافت ها احساس کنند.

در انصاف ، ما توجه می کنیم که ، در یک مجموعه خاص از شرایط ، با محاکمه و فریبنده ، یک راننده باتجربه می تواند نشانه های خود را به صورت یک طرف و تحت دیدگاه های مشتاق دیگران قرار دهد تا از طرف یک فن به نوبه خود بپردازند. شرکت کنندگان در آزمون موفق شدند. اما این واقعیت که سدان Opel به این سبک رانندگی می پردازد ، مربوط نیست.

ترک چرخش و دوباره به دست آوردن حرکت در یک خط مستقیم ، البته با لذت شما توجه می کنید که رانش به چرخ های عقب به موتور اجازه می دهد تا اسب بخار را بیهوده نکند تا محور جلو را بکشد. این البته ، مزیت بی قید و شرط Opel نسبت به رقبای قدرتمند یکپارچه است. در تمام زمستان ، آنها صاحبان خود را ناراحت کردند و این واقعیت را که از مکانی سریعتر از یک برگ کوچک شتاب می گیرند ، ناراحت می شوند. به طور کلی ، اگر انتظار برخی از رانندگان ویژه از یک سدان نسبتاً قدرتمند تمام چرخ را ندارید ، پس ناامید نخواهد شد. اوپل نه به احساسات بلکه به اعتماد به نفس متکی است. به عنوان مثال ، در صعود لغزنده یا هنگام مسافرت در یک حیاط غیر سودآور.

تاکنون هیچ دلیلی وجود ندارد که انتظار داشته باشیم که اوپلی ها به نوعی منهای اصلی مدل خود را تصحیح کنند: نسبت به اصلاح رقبای یکپارچه با استفاده از درایو برای همه چرخ ها بسیار گران است. با این حال ، هر دو Subaru Legacy و All -Wheel Drive VW Passat. بنابراین ، فروش این ماشین های بالقوه بسیار محبوب فقط چند صد در سال محاسبه می شود. برای مقایسه: حتی در بحران سال 2009 ، چرخ جلوی مزدا 6 و فورد موندو به ترتیب 8،583 و 7322 قطعه را پراکنده کردند.

 

منبع: auto.mail.ru