درایو تست Opel Astra 3 درب GTC OPC از سال 2005 Hatchback

قرمزی (قرمزی)

در مقابل نوع Rs در حال حاضر هیولا به عنوان فورد فوکوس ST و Opel Astra OPC. درک جدی بودن چنین اتومبیل ها، ما تصمیم گرفتیم یک روز کامل در فرودگاه Tushinsky را صرف کنیم.
چند سال پیش، هوندا نوع مدنی R یک آیکون برای یک نسل کامل از رانندگان و ورزشکاران بود. موتورهای هوندوینی باور نکردنی با قدرت خاصی از صد اسب از یک تخیل هیجان انگیز لیتر. انقلاب های عالی، نارس ها را منفجر کردند و اغلب به طور مدنی به پایان پیروزی هدایت می شدند. در روسیه، مونوکو کوپن نوع مدنی R انجام شد، که در آن تقریبا ماشین های سریال شرکت کردند، و در مشخصات مسابقه از موتور به راحتی آسان بود برای حذف تمام 240 نیرو - و این با حجم 2 لیتر است.

با این حال، در کلاس بودجه Hot-Hatch، دوران توربو آغاز شد، به لطف اینکه کدام یک از 200 اسب از آن دور بود. به نظر می رسد که قدرت در حال حاضر به توانایی چرخ های جلو محدود شده است. در مقابل نوع R در حال حاضر هیولاها مانند 225 قدرتمند فورد فورد ST و Opel Astra OPC، تحت هود که تا 240 اسب بخار پنهان شده اند، بازی می کنند در عین حال، اروپایی ها نیز ارزان تر از ژاپنی ها هستند. فورد پایه هزینه 787،000 روبل، اما برای رنگ چشمگیر نارنجی و گزینه های دیگر باید پرداخت اضافی. Astra OPC پایه هزینه 31،490 دلار خواهد بود، در حالی که فروشندگان هوندا برای کمتر از نوع قدرتمند R همه 37،700 دلار خواسته می شود. کی میبره؟
درک جدی بودن چنین اتومبیل ها، ما تصمیم گرفتیم که به مجموعه ای از تست های جاده محدود نشدیم، اما یک روز پیگیری کامل در فرودگاه Tushinsky برگزار شد، جایی که خلبان آزمون ما توسط یکی از موفق ترین خلبانان Aleneal Vasily Saburov ساخته شده است. او با احساسات خود از اتومبیل هایی که می تواند در حرکت در ویدئو ارزیابی شود، با ما به اشتراک گذاشت و همچنین مجموعه ای از اندازه گیری ها را انجام داد.
آماده شدن برای آزمون، ما سعی کردیم تا مقایسه را تا حد ممکن نزدیک کنیم، با توجه به ویژگی های فنی اتومبیل ها، اما امکان دستیابی به تقسیم کامل وجود نداشت. فورد به آزمایش رسیدگی کرد، به سختی اتاق را دریافت کرد و زمان را برای رفتن به اطراف نداشت، که ابتدا از همه در عملیات ترمزها تاثیر گذاشت. Opel به تایر تقریبا مسابقه ای Pirelli Pzero زخمی شد و مزیت قابل توجهی در مسیر را به دست آورد.
اولین جفت چالش ها یک آسترا را به رهبران یک موتور قدرتمند و لاستیک های خال خال به کار می برد. بعدا می توانید در مقابل دستگاه ها به طور قابل توجهی کاهش پیدا کنید، مهم نیست که هنگام اورکلاک اشتباه نکنید: کمی با گاز منتقل می شود و چرخ ها فورا به لغزش می روند. با توجه به ویژگی های کشش آن، هوندا به وضوح پایین تر از رقبای توربو است. Arrow Tachometer به طور مداوم باید در نزدیکی منطقه قرمز نگه داشته شود، اما به نوبه خود، جرم کوچکتر دستگاه و شاسی ورزشی به شما اجازه می دهد کمی مخالفان را بگیرند. برای تمرکز، مسیر معلوم شد که آزمایش بسیار پیچیده است. تعلیق آن نرم ترین نرم افزار تمام خمیر است و تایر های Continental SportContact 2 برای مسابقه بسیار سازگار نیستند. در نتیجه، لازم است که زودتر کم شود، و در عوض، آنها تسریع نخواهند شد.
نتایج جدول رده بندی مار کلاسیک حتی بیشتر به وضوح امکانات خودروها را نشان می دهد. با وجود موتور مدرن، هوندا زمان زیادی را برای رانندگی در اطراف تمام 10 مخروط تا زمانی که مخالفان به نهم برسند. در عین حال و Piloting Type R بسیار دلپذیر تر به اندازه کافی فقط برای تبدیل فرمان، و هوندا خود را به blisters غرق می کند. OPC خیلی جذاب تر می شود، ماشین این است و موضوع تلاش می کند تا به اسکید برود، که بدون شک بر نتیجه تاثیر می گذارد، هیچ لاستیک یا یک موتور قدرتمند کمک نمی کند. اما من با سیستم ESP خشنود شدم الکترونیک رقبا قوی تر است و در هر لغزش یا شتاب شارژ بلافاصله با عملیات موتور دخالت می کند، که آن را به طور کامل مجبور به غیرفعال کردن آن می کند. در تعلیق نرم، فورد به خارج از هر vuragea افتاد و عقب مانده کوچک او از Astra تنها با یک موتور پاسخگو با شکوه توضیح داده شده است، که دارای حاشیه ای بزرگ است. با این حال، بیشتر به نوبه خود، تاخیر بیشتر پشت رقیب خیابان.
در وقفه بین آزمایشات، پریدن از یک ماشین به دیگری، ناخواسته در مورد طراحی فکر می کنم. شما تمرکز کلاسیک را ترک می کنید و انتخاب کنید: در حال حاضر پشت سر فرمان از نوع R منتشر شده یا آستانه نشستن. آزمایش ما یک بار دیگر ثابت کرد که طعم و رنگ تمام نشانگرها متفاوت است. Focus ST مانند طرفداران سبک کلاسیک، و اگر شما یک ماشین را انتخاب نکنید، نارنجی، هات گرم تقریبا غیر قابل تشخیص است از همکار صلح آمیز تر. OPC، به نظر می رسد که من تبر را کاهش داده و کاملا با موفقیت معلوم شد خطوط سریع بلندگوها را به تست با سرعت بالا از آزمون اضافه می کنند. هوندا یک ماشین کاملا ویژه است: نسبت بدن غیر معمول در جلوی شبیه به یک مینیوین، و پشت فضاپیما است.
ترک مسیر، ما به مدت 5 دقیقه به اتمسفر معمولی شدیم، 10 ایستگاه ایستاده ایم. وقت آن است که نگاه کنی سالن Sivik شبیه COSMOLET است. پانل دو طبقه از ابزارها توسط شیشه ای عقب دو طبقه تکمیل شده است که پر از ناامید کننده است. چنین تصمیم اولیه مجذوب شده است، اما از دیدگاه ارگونومی، داخلی هوندا دور از ایده آل است. این موتور دکمه زیر دست چپ را شروع می کند سلام، کلاسیک Zhiguli! و واحد کنترل کنترل آب و هوا و کلیدهای کمکی کاملا هرج و مرج هستند.
همچنین خوب است که فرمان و دسته CPP در Sivik در مکان های سنتی واقع شده اند که بهترین آنها در تثلیث ما هستند. البته، چمن های هر سه اتومبیل دارای نیروی واکنشی جامد هستند و به شما اجازه می دهند که ماشین را با دقت بالا رانندگی کنید. اما هوندا هنوز بهتر است. و دستگیره آلومینیومی شیک عمدتا بر روی تمام اتومبیل های سیاره تکرار می شود. توجه جداگانه سزاوار کرسی ها است.
سالن فوکوس به نظر می رسد نیمی از جمعیتی از جمعیت عظیم ما است: آیا ماشین های خارجی به فروش می رسد، صف که برای آن زیر علامت 6 ماه سقوط نمی کند. این خویشاوندی به ارمغان می آورد و دفع می کند. اما حتی کسانی که هرگز با محصولات فورد برخورد نکرده اند، ST هیچ مشکلی نخواهد داشت. همه چیز در دست است، این فقط کمی ناخوشایند برای اتومبیل های ورزشی است. فرود بالا تقریبا مثل یک مینیوین احساس می شود. و دوباره با تشکر از Rasaro Bashes، که به طور مداوم بدن را به نوبه خود تعمیر، و درج آنها برای رنگ بدن به شدت متحرک با یک داخلی خاکستری است. به هر حال، رابط کامپیوتر تمرکز بر روی کامپیوتر به طور کامل Russified است، اگر چه آن را به سنت در اسپانیا. قبل از آزمون از مکانیزم تعویض، ما منتظر بیشتر بود. در ST، Selectivity Gertrad نمونه ای بود، اما در حال حاضر مکانیزم همانند تمرکز معمول است.
OPC همچنین Aster معمولی را ترک کرد. همان کانال های مرکزی هوا را گرفت و در حال حاضر آشنا به تمرکز صندلی های عالی Recaro. فقط سوئیچ های فرمان غیر ثابت، یک پنجره عقب باریک را ایجاد می کند که بخشی از پارکینت را جبران می کند.
در آزمودنی های خیابانی شهری، که در آن هک گرم عمدتا ایجاد شده است، هماهنگی نیروها در حال تغییر است. شروع همزمان از نور ترافیک به وضوح برتری رأی توربو را در بالای آب و هوا نشان می دهد. موتورهای Opel و Ford تولید 320 نانومتر گشتاور در حال حاضر بر روی چرخش متوسط. به منظور عقب نشینی پشت مخالفان، راننده نوع R باید موتور را به برش برساند، در حالی که در OPC و حتی بیشتر، به اندازه کافی برای نگه داشتن پیکان تچیمتر بالاتر از 3000 دور در دقیقه به اندازه کافی است: نیروی گشتاور به شما اجازه می دهد برای تغییر انتقال از طریق یک، که بر راحتی رانندگی و راحتی آکوستیک تاثیر می گذارد.
نام کار موتور ورزشی موتورهای ورزشی تبدیل نمی شود، اما اگر ما در مورد راحتی صحبت می کنیم، سپس بی سر و صدا در تمرکز، موتور شبیه به یک سر و صدا جامد تنها با شتاب های تیز، و تعلیق تقریبا ساکت است. Opel با یک لوله اگزوز مرکزی، شگفت انگیز ناشنوا را جذاب می کند. نوع R را به عنوان یک ماشین مسابقه واقعی، به طور قابل اعتماد به راننده در مورد گردش مالی موتور، و همچنین کیفیت آسفالت تحت چرخ ها اطلاع دهید. عبور از تراموا آهنگ Gulco در سراسر بدن یک ماشین ورزشی واقعی داده می شود.
اگر ما در مورد عملی صحبت می کردند، پس از آن در این نامزدی رهبر بی قید و شرط از فورد. او تا به بسیاری از سالن های بزرگ با سقف بلند بیش از سرنشینان عقب و یک تنه بزرگ است. ظرفیت SIVICA و ASTRA است تقریبا به همان مناسب در این دستگاه تنها در مقابل نشسته، احساس عقب محروم از توجه و دید، و بدن خود را محکم بین بالش صندلی و سقف ثابت شده است.
خب، در حالی که اتومبیل ورزش ما سرد پس از یک خمیر گرم و نگاه یکدیگر وقت آن است که به طور خلاصه. برنده بیرون می آید اوپل آسترا. این ترکیب اسپرت و تناسب اندام برای سوار روزمره در آن است. اضافه کردن به این موتور قدرتمند ترین در ترینیتی ما و در اینجا او، قهرمان!
با وجود پیروزی در مار، یک شاسی با شکوه و طراحی چشمگیر، R نوع مدنی در مقام دوم است. به نظر می رسد موتور جوی برابر پس زمینه از رقبای توربوشارژ رنگ پریده. این عنصر از مسیر مسابقه ژاپنی، در اینجا او در صفحه خود است و با اطمینان محافل رقبای قدرتمند تر به دلیل تعلیق جرم و ورزشی کوچکتر است. اما در شهرستان، مشخصه خنک کننده لاستیک موتور نیاز به طور مداوم به نوبه خود به اهرم مرجع از PPC است. این یک ماشین برای افراد مبتلا به تحرک بالا و شور و شوق است به همه چیز جدید و فوق العاده.
فورد فوکوس ST، افسوس، محتوای با جایگاه سوم قرار دارد، اما دریافت یک نخست از همدردی مخاطب برای تعادل بسیار عالی و مناسب برای رانندگی در هر روز. بله، در مسیر، او پایین تر از رقبای است، اما در شهرستان رشوه به راحتی، سالن با کیفیت بالا و یک کامیون توربین 2،5 لیتری است که به راحتی به 300 اسب بخار افزایش او چنین شخصیت انفجاری نداشته باشند، مانند هوندا و یا اوپل، اما او صادقانه انجام کار خود و مناسب برای هر دو سفرهای توریستی دور و برای سوار شدن در ترافیک مسکو است. به هر حال، تمرکز در ترینیتی ما، که با بدن 5 درب عملی تر ارائه شده تنها چیزی است.
P.S. در تهیه مواد، من تا به حال برای شنیدن سوال: چرا ما نمی کنند از قدرتمند ترین هاچ بک دیسک چرخ جلو در جهان Mazda3 MPS بود؟ پاسخ سهمیه ساده برای این دستگاه را برای پیش سال فروخته شده است. نقطه تست آنچه به خرید غیر ممکن است چه
متن: لئونید پاولوف.
  
 
  
 
اوپل آسترا OPC.
طرفداران
موتور قدرتمند
قیمت
  
معاینه
بررسی اجمالی
طراحی سالن
  
 
هوندا سیویک تیپ-R
طرفداران
کنترل
طرح
صندلی
معاینه
تعلیق سخت
موتور
  
 
فورد تمرکز سنت
طرفداران
موتور تراکتور
سالن کیفیت
سیستم تعلیق راحت
معاینه
سیستم های انتقال مواد در مسیر
 

مشخصات فنی
    
اوپل آسترا OPC.
Hondacivic نوع-R
فورد تمرکز سنت
 
 
نوع بدن
hatback 3 درب
hatback 3 درب
hatback 3 درب
 
تعدادی از مکان های
5
5
5
 
حجم تنه، L
3401070.
4851352.
3621245.
 
کاهش وزن، کیلوگرم
1393.
1301.
1392.
 
وزن کامل، کیلوگرم
1860.
1700
1860.
 
طول، میلی متر
4290 میلیمتر
4275.
4362.
 
عرض، میلی متر
1753 میلی متر
1785.
1840.
 
ارتفاع، میلی متر
1435 میلی متر
1445.
1447.
 
پایه چرخ، میلی متر
2614 میلی متر
2635.
2640.
 
جاده پاکسازی، میلی متر
135
130
120
 
موتور
 
نوعی از
بنزین با توربوشارژر
بنزین با تزریق سوخت
بنزین با توربوشارژر
 
محل
در جلو، عرضی
در جلو، عرضی
در جلو، عرضی
 
محل و تعداد سیلندرها
R4.
R4.
R5
 
حجم کار، سانتی متر
1998
1998
2522.
 
قطر سیلندر / پیستون سکته مغزی، میلی متر
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83/93،2
 
نسبت تراکم
8.8
یازده
نه
 
تعداد دریچه ها بر روی سیلندر
4
4
4
 
حداکثر قدرت، HP / RPM
240/5600
201/7800.
225/6000
 
حداکثر گشتاور، NM / RPM
320/24005000
320/16004000.
193/5600.
 
انتقال
 
انتقال
6 سرعت، مکانیکی
6 سرعت، مکانیکی
6 سرعت، مکانیکی
 
واحد درایو
جبهه
جبهه
جبهه
 
سیستم تعلیق جلو
مستقل، McPherson.
مستقل، McPherson.
مستقل، McPherson.
 
تعلیق عقب
وابسته به نیمه، بهار
وابسته به نیمه، بهار
وابسته به نیمه، بهار
 
ترمز جلو
دیسک تهویه
دیسک تهویه
دیسک تهویه
 
ترمز عقب
تهویه شونده
تهویه شونده
تهویه شونده
 
لاستیک ماشین
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
پویایی شناسی
 
حداکثر سرعت، km / h
244
235
241
 
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
6،4
6.6
6.8.
 
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
 
 
 
 
چرخه شهری
13
12.7
13.8.
 
چرخه کشور
7
7
6.8.
 
چرخه مخلوط
9،2
9،1
9.3.
 
ظرفیت مخزن سوخت، L
52
50
55
 
سوخت
بنزین AI-95
بنزین AI-95
بنزین AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

منبع: carclub.ru.