Opel Astra 3 Test Drive 3 Doors GTC OPC از سال 2005.

خرابکار

Opel Astra GTC به معنای واقعی کلمه وارد بازار هاچ بک های ارزان قیمت شیک شد. اما چهار سال پیش این یک موفقیت موفقیت آمیز بود ، و امروز رقبای اصلی قبلاً موفق به زنده ماندن از استراحت شده اند ، یا نسل را کاملاً تغییر داده اند. آیا GTC به نفع آنها استدلال کرده است؟ ما می گوییم بله
ظاهر خرابکاری ASTRA GTC از Opel ، که در برابر سبک کسل کننده های خود سالهای گذشته است. این هنوز در تاریخ شرکت اتفاق نیفتاده است ، اما بعید است اکنون متفاوت باشد. یک عمل دشوار برای القای یک دریچه سه منظوره از نفس خود با موفقیت با یک دریچه ، که دو درب دیگر دارد ، از نظر ظاهری آنها با شکل کمان ، بالهای جلو و رعد و برق ، محصور در یک دایره ، روی یک دایره ، متمایز می شوند. کوره رادیاتور.
طراحی جنبشی Opelic. این یک ماشین دیگر با کاریزمای درونی خود و تمایل نامشخص برای ایستادن از توده ماشین است. برای چی؟
کسانی که یک GTC 1.6 لیتری ASTRA را با قیمت تمرکز 2.0 لیتری خریداری می کنند ، این باید به عنوان یک روز سفید روشن باشد.
اما در نگاه اول واضح است که همیشه نیست. جرقه های برجسته FAS با چراغهای جلو ، سقف قوس کاملاً صحیح را که از شیشه جلو به قفسه های عقب می رسد ، توصیف می کند و به طور واضح به یادداشت های ورزشی در شخصیت دستگاه اشاره می کند.
گلف و دومین تمرکز ایجاد شده در اوج نسل پنجم ، آسترا در صورت مقایسه نسخه های مدنی فولکس واگن و فورد ، راه خود را طی کرد و بیشترین ورزش را داشت. به دو درب دیگر نیاز دارید؟ بدون مشکل ، عملاً هیچ صف در Astra 5 درب وجود ندارد. اما اگر این درهای اضافی باشد ، از یک دیدگاه طراحی ، GTC بسیار متمایز تر از رقبا است. این امر این را می گیرد: نه بدون دلیل ، مخفف در درب صندوق عقب به عنوان جمع و جور گراند توریسم رمزگشایی می شود. با صدای بلند ، به منظور بی حسی ، اما نه بدون حقیقت.
پیشوند بزرگ Turismo به عنوان بازتابی از کنترل قابلیت تعادل و پرشکوه آسترا. سرگرم کننده موفقیت آمیز در امتداد محورها تا حدودی برای تعلیق عقب غیر پیش بینی کننده (سنتی است ، مانند نسل قبلی: با پرتوی پیچشی) و موتور جابجا شده به عقب نسبت به محور جلو به واکنشهای عالی روی فرمان کمک می کند.
فرمان واقعاً خوشحال است: تیز ، با یک تلاش واکنشی برجسته. علاوه بر این ، مناسب برای گرفتن و اندازه بهینه. برای نیمی از زیبای بشریت ، می تواند سنگین باشد ، اما برای ما وحشتناک ترین است.
درست ، جمع و جور مجبور شد در توانایی های ردیف دوم صندلی ها در Astra شک کند. در هر صورت ، هیچ چیز بهتر از نشستن در هاچ بک در جلو نیست! از وحدت با دستگاه ، فضاهای نسبی لذت ببرید و منظره غم انگیز مسافران عقب را در آینه بگیرید. هاچ برای دو نفر بدن است و دریچه با ادعای ورزش حتی بیشتر است.
اما در Astra GTC پرواز به ردیف دوم ناخوشایند است: تپه خمیده سقف و تلاش می کند تا از بالای آن دست بکشد. نشستن در آنجا کاملاً راحت است. با ایجاد یک مراسم نفوذ و بر روی نیمکت مستقر شدم ، از اینکه توجه کردم که عرضه چند سانتی متر بالای سر من وجود دارد ، تعجب کردم. البته سه پشتی غمگین خواهند بود. با هم بسیار قابل تحمل است حتی بیشتر از آنجا که صندلی های سخت بدن را به خوبی نگه می دارند. جایی برای پاها وجود دارد ، اگر نه یک بسکتبالیست در جلو نشسته باشد ، و فقط پشتی کمی روی ویسکی فشار می آورد ، و به شدت به پشت بام می رود. خوب ، من فکر کردم که هزینه نمای ورزشی شبه دیک بسیار بیشتر خواهد بود.
اگرچه ، اگر ردیف پشتی صندلی ها در Astra GTC وجود نداشته باشد ، و در همان زمان صندوق عقب ، این ماشین همچنان با یک انفجار فروخته می شود. به نظر می رسد بیش از حد برنده طراحی است که در مقابل پس زمینه 5 درب متوسط \u200b\u200b، که در کنار رقبای کمتری قرار دارد. و این واقعیت که انفجار علاقه به Opel به طور کلی همزمان با ظهور Astra در نسخه جمع و جور Grand Turismo نیست ، نمی تواند یک تصادف تلقی شود. خرابکاری موفقیت آمیز ، شامپاین باز بود.
این خودرو برای آزمایش توسط Atlant-M Baltica توسط فروشنده رسمی Opel ارائه شده است.

متن: اسکندر میخایلوف
عکس: Vitaly Egorov

 

 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2008]