درایو تست توسط سدان Nissan Tiida (Versa) از سال 2006 سدان

من یک میل دارم ...

و برخی از قابلیت های مالی کدام هاچ بک پنج دور را انتخاب کنید؟ ماکسیم ساچکوف با استانداردهای خود به اتومبیل های محبوب موجود در بازار نزدیک شد. عکس: الکساندر کلنف.
کار آسان نیست. در واقع ، در مورد اختلافات در مورد اتومبیل های این کلاس ، بیشترین نسخه ها شکسته شده است. علاوه بر این ، همه درخواست های مختلفی دارند. شخصی به دنبال دارو برای روح است ، دیگری به دنبال یک ماشین خانوادگی است ، دیگران می خواهند وسیله حمل و نقل قابل اعتماد و راحت داشته باشند. یک شورای جهانی نمی تواند وجود داشته باشد ، اما گروه متخصصان قطعاً ارزیابی های عینی را ارائه می دهند.
شرکت کننده اصلی در تست میتسوبیشی-لنسر Sportbek ، با دریافت اتاق های جدید ، بلافاصله به زمین آموزش رفت. در همان زمان ، Citroen-C4 به روز شده وارد شد. دو اتومبیل دیگر Nissan-Tiada و Toyota-Auris قبلاً با صبر و حوصله منتظر تازه واردان بودند.
من زیبا می خواهم
اتومبیل هایی وجود دارند که ظاهر آنها به روح فرو می رود: هر بار که می گذرد ، شما به طور غیر ارادی می چرخید. گاهی اوقات فرصتی برای نگاه کردن به داخل داده می شود ، اما برای ملاقات نزدیک تر ، افسوس ... کنجکاوی خالص: فقط ببینید ، احساس کنید ، بو کنید. بنابراین با من و اوریس بود.
بدون شک ، در طراحی تویوتا ، یک قدم گسترده به جلو برداشت. گردن خاکستری بدون چهره ، اگر در قوهای زیبا نباشد ، حداقل در پارچه های زیبا. و این تنها در مورد ظاهر نبود که نمای بیرونی دکوراسیون داخلی را بالا برد. حداقل یک کنسول مرکزی بیش از حد خمیده یا یک ساز اصلی Auris را بگیرید و به راننده از زیر ویزور خمیده با یک جفت دانش آموز نارنجی نگاه کنید. بسیاری از بخش ها را برای چیزهای کوچک اضافه کنید ، جیب های موجود در همه درها ، چند جعبه دوفل شبیه یک کیسه آرایشی یا کیف دستی خانمهای کوچک ، یک آینه با یک ویزور در یک ویزور. شکی نیست ، اوریس قلب بسیاری از زنان را تسخیر می کند ، از همه قرمزتر.
من ناامید شده ام با قرار گرفتن در یک صندلی در آغوش ، سعی می کنم یک جوی استیک پیدا کنم تا آینه ها را تنظیم کنم. و او در صفوف غیر مسکونی و همچنین دکمه های قفل مرکزی و گرم کردن صندلی ها قرار گرفت. جستجوی کامل گوشه های منزوی در تاریکی زمین با موفقیت تاج گذاری شد. درست است ، اوریس محاسبه های اشتباه دیگری را در ارگونومی پیدا نکرد. علاوه بر این ، فرود زیاد است ، در محل راننده فضای آزاد زیادی وجود دارد و این ژاپنی ها را توانبخشی می کند.
اما نه برای مدت طولانی. من برداشت های پیشینیان سرمقاله Auris Corolla را به یاد می آورم ، که در آن دو هفته سفر کردم. شتاب آرام و پویا انگار که پرواز می کنید ، نمی روید. هاچ بک فعلی نیز آواز نیست (به جز سر و صدای لاستیک های زمستانی) ، و در زیر کاپوت تقریباً یک و نیم اسب بیشتر وجود دارد. اما آن سبکی کجاست؟ در عوض ، جنجال و گره های ثابت ، که در آن یک جعبه روباتیک مقصر است. با یک سوار آرام ، ربات کمی هم مرز است ، اما ارزش آن را دارد که به طور فعال تر پیش برود ، مکث ها هنگام تعویض شروع به تحریک می کنند. این احساس که شما شخصی را روی کابل می کشید که دوباره می چرخد \u200b\u200bیا به شدت کشیده می شود. با این حال ، اگر انتخاب کننده را به حالت دستی منتقل کنید و کنترل انتقال را تحت کنترل قرار دهید ، کمی بهتر می شود. اما برای حرکت اهرم به سرعت کسل کننده ، و تنها تسلیت باقی مانده است: او پیروزی دیگری بر هوش مصنوعی کسب کرد.
علیرغم موتور زیرک ، اوریس رانندگی پویا را دوست ندارد. و نه تنها به دلیل ربات. رول ها و فرمان نادرست به هیچ وجه به سمت عبور سریع چرخش ها فشار نمی آورند. اگرچه ارزش ماندن مارهای شیب دار در آینه های عقب را دارد ، اما تویوتا بدون نیاز به توجه بیش از حد امکان آرامش را امکان پذیر می کند.
ستایش برای پیشرفت تکنولوژیکی ، که به اتومبیل های کوچک و نسبتاً ارزان رسیده است! نیازی به ایجاد حرکات غیر ضروری ، از جمله برس های برف پاک کن یا تغییر درجه حرارت در کابین نیست. اما لازم است جهت و سرعت جریان را تغییر دهید ، در غیر این صورت شیشه بلافاصله در یک حجاب سفید ترسیم می شود. کنترل آب و هوا جداگانه خوب است. این شرم آور است که او مجبور به اهلی کردن است.
من دیدنی می خواهم
ظاهری روشن ، یک کیت بدنه ورزشی ، رنگ سفید و سفید در حال حاضر برای کسب جایزه همدردی تماشاگر کافی است. و لنسر به طور فعال از داده های خارجی استفاده می کند ، و پیشوند Sportback فقط علاقه را به وجود می آورد. چه کسی می تواند در اینجا مقاومت کند؟
در داخل میتسوبیشی محدودتر به نظر می رسد. اگر این برای ابروهای منحنی بازیگوش بر روی دستگاه ها نبود ، درست است که فکر کنید در داخل سدان نماینده اروپا هستید. و مینیمالیسم ژاپنی و اندیشه جزئیات کوچک ، به عنوان مثال در طرح کنترل دکمه ها ، اهرم ها ، سوئیچ های ضامن به صورت عملکردی گروه بندی شده و در امتداد پانل پراکنده نمی شوند. به سه دست کنترل آب و هوا کاملاً فشرده ، ساده و راحت نگاهی بیندازید.
می خواهید با صندلی ها به دنبال ماشین دیگری باشید. من فکر می کنم که اینجا نه تنها برای من راحت است. تنها چیزی که من یک بالش کوچک می کنم. اوچ ، درد می کند! پشت دست ، با هر حرکت ، اهرم را روی خشن ، مانند کاغذ ماسه ای خشن ، پلاستیک درب ، مالش می دهد. و چرا تولید کنندگان به دلیل این امر عاشق تنظیمات پشتیبان هستند ، پاها و دستها دائماً باید به دنبال سازش باشند. به نظر می رسد که یافت می شود ، برای تنظیم ستون فرمان باقی مانده است. آه ، آیا فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود؟ انتظار نمی رود!
از عادت ، من به لبه جاده آشنا می چسبم تا به یک نشسته تبدیل شوم. شگفت انگیز: جایی که سه اتومبیل دیگر به سختی در راهرو قرار می گیرند ، لنسر نیم متری دیگر را در انبار می گذارد. اما از نظر طول و پایه به طور قابل توجهی از رقبا فراتر می رود.
... من در لاستیک های زمستانی پر سر و صدا تخفیف می گیرم ، اما موضوع به وضوح نه تنها در مورد آنها است: از محل درایور تا صدا ، شما اندازه سنگریزه های ضرب و شتم بر روی سوله های چرخ را تعیین می کنید ، احتمالاً اینطور نبوده است ارزش صرفه جویی در عایق صدا را دارد. اما شما با فشار دادن پدال شتاب دهنده به سرعت این موضوع را فراموش می کنید. از تست چهار ، لنسر قدرتمندترین موتور را برای 200 مکعب و چندین ده اسب بیشتر از مخالفان دارد و بنابراین سرب در شتاب غیرقابل انکار است. اما تشویق ها یک موتور سزاوار نیست ، بلکه توسط متغیر شریک زندگی خود است. می خواهید با آرامش بروید ، انتخاب کننده را به درایو منتقل کنید و بلافاصله جعبه را فراموش کنید. این ماشین به آرامی حرکت می کند ، در یک چرخ دستی چرخ دستی و به طور مساوی حرکت می کند. لازم است پس از حداقل تأخیر در تیرانداز Tachometer به منطقه قرمز تسریع شود و سرعت سنج پس از سرعت سنج نیز رشد می کند.
بهترین ها ، البته ، پیش از رژیم دستی. اکنون جعبه روی مراحل ساخته شده توسط الکترونیک پرش می کند و خواسته های شما فوراً برآورده می شود: انتخاب کننده وقت بازگشت به موقعیت خنثی را نداشت و انتقال از قبل روشن شده است. من شروع به شروع می کنم ، فواید لنسر به خوبی از فرمان پیروی می کند. اما من خودم را به موقع می کشم و با دقت وارد نوبت لاستیک های سنبله می شوم که با قدردانی با یک لنگه زنگ آسفالت صحبت می کند.
من عملی می خواهم
لنسر و تییدا همان تعداد امتیازات را در آزمون به دست آوردند ، اما فکر می کنم اکثریت با نگاهی به عکس ، میتسوبیشی را ترجیح می دهند. این منطقی است ، زیرا آنها با لباس ملاقات می کنند. اگرچه برای گذراندن همیشه عجله نکنید.
ظاهر روشن Tiid واقعاً نمی تواند به آن بیفتد. با این حال ، هاچ بک هنوز هماهنگ تر از نامگذاری با بدن سدان است. در داخل ، همه چیز بهتر از خارج به نظر نمی رسد: مواد بی رنگ ، پانل های بدون چهره و اثاثه یا لوازم داخلی ، که بدون رینگ های فلزی کاملاً به یک توده خاکستری همگن تبدیل شده است. اما بعد از مدتی ، داشتن یک پلاستیک نرم ، با احساس درج های چرمی روی بازوها ، با ذکر یک مونتاژ جامد ، حال و هوای بحرانی را از دست داده است. من مربای جدی پیدا نکردم و در ارگونومی استفاده از کنترل ها و دستگاه ها راحت است. با این حال ، من می توانم صندلی را که در ابتدا توسط مهمان نواز به نظر می رسید ، بنوشم: در یک سفر طولانی ، من شکل و بالش کاملاً مسطح را دوست نداشتم. به هر حال ، مانند لانسر ، فرمان در TIID فقط در یک هواپیما تنظیم می شود. اما ، با وجود فرود زیاد ، تقریباً اتوبوس ، شخصی از هر ارتفاع از محل بالای سر جستجو می شود.
به نظر می رسد که من آن را به بنزین می دهم و دستگاه نمی خواهد به چرخ دنده افزایش یابد. انتخاب کننده در حالت بعدی از طریق درایو لغزید و جعبه در حالت دوم آویزان شد. من تثبیت اهرم می کنم. علاوه بر این ، نشانه برنامه انتخاب شده در سپر ابزار کپی شده است. اما توهین بیشتر به جعبه و موتور متولد نشده است. یک دوتایی که کاملاً آواز خواند ، مسلسل را به طرز خفیف و به سرعت تغییر داد و به سرعت چرخ دنده ها را تغییر داد و ضعیف ترین در بین تست چهار ، موتور اجازه نداد که راننده دلیل Tiid در مقابل همکاران سرخ شود. خوب ، اگر او سرعت را کاهش داد ، فقط قبل از چرخش شیب دار ، که در آن ماشین با اکراه سوار می شد ، مجبور شد با رول های سنگین و کنترل فرمان مبهم بجنگد. اما نیسان نرمتر از دیگران که برآمدگی های خود را پشت سر گذاشت و با سر و صدایی در یک جاده طولانی زحمت نکشید.
من یک محکم می خواهم
مدلهایی که تحت تعقیب قرار گرفته اند ، تمایز از پیشینیان دشوارتر است. ماشین فرانسوی تأیید روشنی از این امر است. با این حال ، هرچه ممکن است بگوید ، رسماً C4 به روز شده است ، به این معنی که علاقه به آن باید رشد کند. اما آیا او آماده جلب توجه است؟
در اینجا مثالی وجود دارد که طراحی و تولید با کیفیت خوب در یک بطری. عناصر اصلی داخلی داخلی C4 ساخته شده از نرم و دلپذیر برای پلاستیک لمسی. آیا ارزش مدت طولانی در مورد عجیب و غریب را دارد؟ کافی است که به سپر اصلی ابزار ، یک صفحه تاج گذاری یا یک مرکز فرمان بدون حرکت نگاه کنیم. به هر حال ، هر دو این طرح های اصلی باعث ناراحتی نمی شوند. با یک حمله راحت ، بلافاصله با هم جمع می شوید ، به سرعت به سرعت ردیابی عادت می کنید ، کمی بعد شروع به خواندن بقیه اطلاعات روان می کنید.
طراحان مدرن ، که توسط این فرآیند دور می شوند ، بعضی اوقات فراموش می کنند که موضوع نه تنها جذاب و اصیل است بلکه عملکردی نیز دارد. همان توپی فرمان بدون حرکت را با دکمه های کوچک در امتداد لبه ها بگیرید. خوب ، شما چند بار گذشته از تنظیم حجم ، تکرار تلاش خواهد بود. اما من سعی کردم سه بار در سفر یک سیگنال صوتی بدهم ، و نمی توانم با قوس یک دکمه خمیده بگیرم! دلپذیر ترین لحظات نیست.
شوخی دیگری از مجموعه طلای طنز فرانسوی. در طول صندلی ، کارشناسان می خواستند رتبه C4 را بالاتر از رقبا بدهند ، اما در پایان به دلیل تنظیمات ناراحت کننده به یک امتیاز کاهش یافتند. تنظیم پشت به خصوص تحت تأثیر قرار گرفت: نه تنها باید دست خود را بین صندلی و پیشخوان قرار دهید ، بلکه اهرم را باید از خود تحت فشار قرار دهید. شاید توسعه دهندگان امیدوار باشند که کسانی که در ردیف دوم نشسته اند به راننده کمک کنند؟
موتور در حدود 120 نیرو با سرعت کروز با کارها با کارها روبرو می شود ، و مجبور به عصبی شدن در هنگام سبقت نمی شود. این تصور که پویایی C4 بسیار پایین تر از یک لانسر قدرتمندتر (هرچند ، شدیدتر) نیست. موتور با یک حرکت خودکار چهار نفره با یک حرکت آرام و آرام از پله ها عبور نمی کند و وقتی پدال را به کف فشار می دهید ، از طریق یک یا حتی دو به پایین می پرید. شاید این ماشین آماده باشد تا هر کسی را خوشحال کند! اگر عجله ندارید ، آویزهای خوب ، فرمان دقیق ، ترمزهای قابل درک و سرسخت باعث اعتماد به نفس و آرامش می شوند. شما می خواهید هیجان را در سیتروئن بلافاصله از خواب بیدار کنید. به نظر می رسید که او در حال نشستن در پشت فرمان است تا کمی سریعتر از نوبت بعدی عبور کند. نکته اصلی در اینجا هوشیاری برای ارزیابی قابلیت ها ، خود و ماشین شماست.
***
کدام یک را انتخاب کردید؟ به عنوان مثال ، من تا آخر تصمیم نگرفته ام. من به دلیل تمایل طبیعی برای رسیدن به یک فرد عادی به حداکثر می رسم: یک ماشین بسیار خوب از همه این ماشین ها و مخلوط کردن استفاده می کنم. اما برای اینکه صاحب آن شوید ، یک میل کافی نخواهد بود ، شما باید فرصت های دیگری داشته باشید.

پشت درب پنجم
بسیاری از آنها به دلیل عملی بودن و تطبیق پذیری خود ، هاچ بک 5 درب را خریداری می کنند: شما نه تنها می توانید به دنبال مواد غذایی به فروشگاه بلکه یک ماشین لباسشویی یا یک سینه کوچک است. بیایید نگاهی دقیق تر به تنه و تحولات آنها بیندازیم.
کل چهار صندلی عقب در قطعات قرار دارند (40:60). علاوه بر این ، در Lancer راحت تر است: کافی است که دسته را بکشید و به خودی خود که بهار است ، خود را از تنه تنه رها می کند. به هر حال ، Auris و C4 همان تسکین هستند ، فقط TIID بین تنه و سالن یک قدم رشد می کند. اما نیسان می تواند از صندلی های عقب در حال تغییر برخورد کند: او دسته (در کابین یا محفظه بار) را کشید و تنه تا 200 میلی متر افزایش یافت. راه دیگر برای افزایش حجم مفید برای کاهش شیب صندلی عقب. Tiids برای این منظور دارای پنج موقعیت ثابت است. Auris همچنین در چنین تمرکز آموزش دیده است ، فقط در اینجا فقط دو مورد از این دست وجود دارد.
اندازه گیری Zr نشان داد: Auris کوچکترین تنه را دارد. تقصیر این قوس های عظیم چرخ و طبقه بالا است. درست است ، در زیر آن یک چرخ یدکی کامل و سینی های پلاستیکی برای یک چیز کوچک است.
طول بیشترین طول ، لنسر چمدان های زیادی را از بین می برد. درگاه از نظر شکل مناسب و از نظر اندازه بزرگ است ، اما پرتاب چیزهای سنگین به دلیل ارتفاع بارگذاری جامد آسان نیست.
در نامزدی ، تنه عمیق TIID را شکست داد. علاوه بر این ، محفظه بار آن کاملاً راحت است. این تصویر با باز شدن ناخوشایند درب پنجم و یک اهرم بیرون زده برای تغییر صندلی عقب خراب شده است.
پر ظرفیت ترین تنه با توجه به اندازه گیری C4. به هر حال ، فقط پشت و بالش صندلی های عقب از آزمایش سیتروئن گذاشته می شود.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

منبع: مجله "رانندگی"