درایو تست نیسان تییدا (ورسا) سدان از سال 2011 سدان

نوع جدید

نیسان تییدا. قیمت: 499 900 مالش. در فروش: از پایان سال 2007
پرورش دهندگان نیسان نوع جدیدی از ماشین را که Tiida نامیده می شد ، آوردند. این مدل برای رقابت در یک بخش شلوغ طراحی شده است. ما مزایا و مضرات اولین بار در Dmitrov Auto Poligon را بررسی می کنیم
ترکیب نیسان با هزینه Novika دیگر ، که Tiida نامیده می شد ، گسترش یافت. از نظر ظاهری ، این یک اتومبیل کاملاً جدید کلاس B است که آماده رقابت نه تنها توسط مارک های دیگر بلکه در داخل شرکت خود است. ما در مورد نزدیکترین صحبت می کنیم مجموعه های یادداشت و Almera Classic. از جمله موارد دیگر ، یک سکوی 25 ٪ با 25 ٪ یکپارچه از یادداشت متصل می شود. چرا نگرانی نیسان به یک مدل جدید نیاز داشت؟
بازاریابان نیسان تصمیم گرفتند نسخه های گران قیمت Note و Almera Classic را به بازار نشان ندهند. درست است ، هر یک از آنها خریدار خود را پیدا کردند که نسبت ایده آل با کیفیت قیمت را در نظر می گرفت. افزایش قیمت می تواند تقاضا را کاهش دهد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد یک ماشین جدید ایجاد شود ، که قبلاً توسط تجهیزات غنی تر در بانک اطلاعاتی قرار خواهد گرفت و به یک رقیب مستقیم برای تویوتا کرولا ، هوندا سیویک ، رنو مگان تبدیل می شود.
ظاهر Tiida ادعای ایده آل زیبایی را ندارد. آخرین روند این برند در آن بافته شد. در مقابل ، ماشین چیزی شبیه به Teana است ، و گفتن آن از پشت دشوار است ، اما تصمیم به ایجاد درب پشتی هاچ بک مثلثی باید به عنوان ناموفق شناخته شود. دسترسی به محفظه چمدان بدتر شده است. در دکوراسیون داخلی ، بسیاری از عناصر با مدل های Note و MICRA آشنا هستند. به طور کلی ، همه چیز هماهنگ به نظر می رسد. در مورد مواد مورد استفاده ، پلاستیک کاملاً از کیفیت مناسب برخوردار بود. تنظیم دکوراسیون اضافی درها با پارچه. این باعث راحتی می شود.
آنچه Tiida واقعاً به آن می بالد ارگونومی است. این نه تنها به طیف وسیعی از تنظیمات ، بلکه با تحول سالن نیز اشاره دارد. البته ، در این شاخص ، تازگی نسبت به ون های مدرن و مدرن که مانند روبات های ترانسفورماتور قادر به رادیت هستند ، پایین است فضای داخلی را تغییر دهید. اما در بین همکلاسی ها ، Tiida به طور نامشخص از آن استفاده می کند. به عنوان مثال ، مسافران عقب می توانند به راحتی فضای پاهای خود را افزایش دهند. برای کشیدن اهرم کافی است و مبل به راحتی به عقب حرکت می کند. علاوه بر این ، می توانید زاویه تمایل پشت را تغییر دهید. با داشتن صندلی دور افتاده در صندوق عقب ، فضای زیادی برای چمدان وجود دارد. بنابراین سفرهای طولانی به مشکلی تبدیل نمی شوند. ما این کار را در خودمان تجربه کردیم و به پلیس خودرو چهار نفر رسیدیم و تجهیزات تست را در صندوق عقب حمل کردیم.
چگونه Tiida با حرکت رفتار می کند؟ برای آزمایشات ما ، محبوب ترین تجهیزات با موتور 1.6 لیتر با ظرفیت 110 اسب بخار در بین خریداران انتخاب شد. و گیربکس اتوماتیک
بلافاصله به شاخص های شتاب متوسط \u200b\u200bتوجه کنید. اما در اینجا چیزی برای تعجب وجود ندارد. تعداد کمی از افراد موفق شدند و یک موتور کم قدرت و گیربکس اتوماتیک را به هم وصل کردند و به پویایی عالی دست یافتند. در نتیجه ، تا 100 کیلومتر در ساعت ماشین در 12.2 ثانیه شتاب می گیرد. شتاب بیشتر نیز آسان نیست. به دلیل چرخ دنده های طولانی ، موتور باید برای مدت طولانی حرکت کند. حداکثر سرعت Tiida 170 کیلومتر در ساعت مناسب است. ما در مورد نتایج واقعی به دست آمده با استفاده از تجهیزات تست صحبت می کنیم. فراموش نکنید ، سرعت سنج اغلب از شاخص ها بیش از حد استفاده می کند.
در مورد راحتی آکوستیک ، ماشین جدید را نمی توان پر سر و صدا نامید. در حالت بیکار ، موتور عملاً شنیده نمی شود ، صداهای خیابان تقریباً به داخل نفوذ نمی کند. اما ارزش دارد که موتور به 50006000 دقیقه 1 برسد ، زیرا سالن پر از یک رامبل عزاداری است. با توجه به هدف مدنی خودرو ، فرمان نیسان تییدا برای اطلاعات خوب خوب است. فرمان نسبتاً سبک بازخورد خوبی دارد. این امر تا حد زیادی در هنگام انجام بازسازی شدید موجب صرفه جویی می شود ، زیرا تعلیق مستعد رول است. از طرف آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما شما در چرخ احساس اعتماد به نفس دارید.
تنظیم مجدد Tiida در سطح نزدیکترین رقبا برگزار می شود. تعجب دلپذیر این واقعیت بود که شاخص های سرعت تمرینات در یک حالت بارگذاری شده و تخلیه شده کمی متفاوت هستند. در تنظیم مجدد VDA ، سرعت ورودی در هر دو مورد 68 کیلومتر در ساعت و در خروجی 53 کیلومتر در ساعت در یک نسخه خالی و 51 کیلومتر در ساعت در درشت است. در یک توقف طولانی ، سرعت از 120 کیلومتر در ساعت فراتر رفت و به میزان 123.4 کیلومتر در ساعت و 122.6 کیلومتر در ساعت بود. تفاوت در عبور از اسلالوم 18 متری به طور کلی حداقل 0.4 کیلومتر در ساعت (62.5 در مقابل 62.1 کیلومتر در ساعت) بود. ثبات شگفت انگیز عوارض جانبی با مانور اضطراری شامل یک اسکیت به سرعت در حال توسعه است که نیاز به مداخله صحیح و زودرس دارد. این رفتار تا حد زیادی توسط همان تعلیق نرم ، مستعد رول و چرخ های بیش از حد دیکته می شود.
ستایش مستحق ترمز است. در بیشتر اتومبیل ها با KP اتوماتیک ، آنها به سرعت گرم می شوند. Tiida بیش از ارزش رفتار می کند. با رسیدن به دمای کار ، شاخص های ترمز به سطح خوبی پایدار می رسند.
نیسان تییدا برخلاف سایر محصولات یک صنعت مدرن خودرو است. از نظر فنی ، هیچ شکایتی در مورد اولین بازیکن وجود ندارد. یک ماشین صادقانه برای پول شما.
دامنه کلاس تجاری
در نیسان تیدا ، مهندسان توجه زیادی به مسافران عقب کردند. درب پشتی تقریباً نود درجه باز می شود. این نه تنها به شما امکان می دهد به راحتی به مبل عقب برسید بلکه نصب را نیز به عنوان مثال صندلی کودکان تسهیل می کند. Tiida نیز متفاوت است بیشتر رقبای آنها گزینه اصلی هستند. مبل عقب را می توان با 24 سانتی متر جابجا کرد. در نتیجه ، حتی یک فرد بلند قد احساس راحتی می کند. مکان های زیادی در پاها وجود دارد. برای رسیدن به زانوها به پشت صندلی های جلو ، هنوز هم باید امتحان کنید. این تحول حداقل تلاش را برای رسیدن به یک زمان راحت برای مسافران در سفر طولانی فراهم می کند. در عین حال ، بخش چمدان هاچ بک بسیار بزرگ است. 272 لیتر با صندلی های عقب تجزیه شده است. برای مقایسه: در یادداشت نیسان ، تنه بیشترین 8 لیتر است. محفظه حمل و نقل Tiida یک سیستم چسبانده باربری توسعه یافته را فراهم می کند. از تعمیر قلاب به شبکه.
ارزیابی ما
نیسان تییدا دارای یک تعلیق متعادل ، یک سالن بزرگ است. این ماشین بهترین ها را از نزدیکترین برادران خود در محدوده مدل جذب کرده است. در این حالت ، قیمت کاملاً با محتوا سازگار است.
بدنه
+ سالن بزرگ
+ تحول مناسب
+ عایق صدا خوب
- شکل ناشناخته درب صندوق عقب
راحتی رانندگی
+ سالن بزرگ
+ مکان های مناسب در ردیف عقب
- خطاهای سرعت سنج بزرگ
واحد قدرت
+ موتور اقتصادی
+ سطح سر و صدای پایین
- یک مسلسل متفکر
خواص گیلاس
+ ترخیص جاده بزرگ
+ سیستم تعلیق شدید انرژی
- با مانور تیز می چرخد
امنیت
+ eirbegs توسط هر یک از مسافران ارائه می شود
دوستی محیطی
+ مصرف سوخت در سطح قابل قبول
+ انطباق با سمی
نویسنده: ماکسیم اگوروف
عکس: سرگئی کرستوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [آوریل 2008]