درایو تست نیسان تییدا (ورسا) سدان از سال 2006 سدان

شهر ژاپنی

در اوکیناوا ، کلمه Tiida Dawn of the Day جدید نامیده می شود. در مورد سایر لهجه های ژاپنی ، هر دو جزر و مد و متغیر همیشه متغیر نشان داده شده است. و در روسیه ، فقط کلاس جدید گلف نیسان با مشخصات پژو و چهره رنو ...

نسخه کامل متن را در شماره ماه نوامبر مجله چرخ بخوانید



 
به نظر می رسد Tiida با هدف در بازارها ، جایی که مارک های فرانسوی تقاضا هستند ، ساخته شده است. این مربوط به روسیه نیست ، به جز بودجه لوگان و 206 سدان ، اگرچه آنها فقط از پاریس فاصله دارند ...
 

اما نیسان جمع و جور با مدل های فرانسوی شباهت غیرقابل انکار دارد: تعداد زیادی از تجهیزات تمام وقت. به عنوان مثال ، در حال حاضر در پیکربندی دوم ، Elegance ، Tiida مجهز به سیستم کلید هوشمند است: می توانید درب را باز کرده و موتور را بدون گرفتن کلید از جیب خود شروع کنید. به ویژه هنگامی که جیب های عمیق در شلوار جین وجود دارد و هیچ راهی برای دور شدن از عادت ناشناخته وجود ندارد که کلیدهای ماشین را قرار دهید ...
 

و بنابراین فرانسوی ها ، مانند فرانسوی ها ، به آنها ارزان نمی دهند. اما آنها چیزهای زیادی ارائه می دهند. این خودرو در نسخه اصلی 499.900 روبل هزینه دارد ، اما برای این پول یک پاراگراف کامل از گزینه ها دریافت می کنید. سدان را با یک موتور 1.6 لیتری 110 اسب بخار ، یک پاسگاه 5 سرعته مکانیکی ، کیسه های هوای جلو و جانبی ، ABS ، EBD ، کمک ترمز نیسان ، قدرت فرمان ، ستون فرمان قابل تنظیم ، تمام ویندوزهای برقی ، تنظیم درایور خم کنید. صندلی های ارتفاع ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، پخش کننده سی دی پخش کننده هوا ، چرخ های فولادی 15 اینچی ، به نظر من ، طبیعی است!

  

هاچ بک با یک گیربکس اتوماتیک 1.6 و چهار قطعه گزینه ای آرام ، راحت ، صاف اما کسل کننده است. با وجود این واقعیت که با گاز کامل اتومبیل سوار می شود ، و لمس هر پدال به شدت و حتی کمی پیچ و خم. شتاب برای از بین بردن جریان اوقات فراغت یک جمعیت غیر لیت کاملاً معتبر است. اما احمقانه است که از 1.6 لیتر بیشتر صبر کنید ، درست است؟! فقط راحتی و صرفه جویی در سوخت.
 

واقعاً کمی با یک دستگاه اتوماتیک وجود دارد: هر 100 کیلومتر در مقایسه با مکانیک ، یک لیتر اضافی مصرف می کند و به طور کلی 10 لیتر در صد و یک و نیم ثانیه اضافی در طول شتاب نیاز دارد. و دسته همچنین به شما امکان می دهد تا با تغییر دنده ارتباط برقرار کنید و بهتر است شتاب را کنترل کنید. Tiida به همان روش شتاب کنترل می شود: با اطمینان ، قابل اعتماد ، اما بدون جرقه. تعلیق متراکم ، کاملاً رضایت بخش از چنین معیارهایی مانند رسیدگی خوب است. سکوت و قابلیت اطمینان در غلبه بر مشکلات جاده ای.

  

با این حال ، اسطوره مستعد Tiida با تغییر ساختار تیز و یک پرش زودرس ناچیز در محور عقب به رانندگی پویا برطرف شد. اما نیسان همانطور که باید کند می شود: و انتقال پایین فروکش می کند و ABS عجله نخواهد کرد. در زیر راننده ، یک صندلی گسترده با تنظیم ارتفاع و تنظیم گوشه به داخل. ظاهراً اینگونه است که نیسان توانست صندلی را به درها نزدیک کند و فضای بیشتری را بین راننده و مسافر جلو آزاد کند. منطقه بزرگ لعاب یک مرور کلی فوق العاده در همه جهات ارائه داد. سالن شیک فقط پلاستیک سخت را نقاشی نمی کند ، اما خوب است که منطقه تماس ادعا شده مسافر جلو با یک اژدر از مواد نرم تر ساخته شده است. در صورت استراحت کیسه های هوا

  

فرمان در پیکربندی اصلی دارای دکمه های کنترل رادیویی است. در سطح تر و تمیز تر ، آنها کنترل کروز ، تلفن و گزینه های دیگر را اضافه می کنند. راننده با مدیریت Tiida مشکلی نخواهد داشت ، اما این ماشین برای مسافران عقب مهمان نواز است. مکان هایی روی نیمکت مانند یک سدان کلاس D خوب. به خصوص در پشت راحت ، اگر مبل را فشار دهید (در هاچ بک ممکن است) و تنظیم پشت پشت.

با این حال ، هاچ بک با چنین تنه جادار نمی درخشد و افزایش راحتی برای مسافران به خسارت به ظرفیت محفظه چمدان پاسخ می دهد. چه (یا چه کسی) از اهمیت بیشتری برخوردار است ، ما خودمان را انتخاب می کنیم. با این حال ، این بد نیست: رانندگان سدان از این فرصت محروم می شوند.

  

در آغاز قرن بیستم. شهر ژاپن به عنوان مظاهر سربازان ، خودرسیت بوروکراتیک خوانده می شد. امروزه ، این عبارت به معنای متفاوت استفاده می شود: به عنوان نوعی تقویت ، که معنای اصلی آن را ندارد ، فرهنگ لغت الکترونیکی را توضیح می دهد.
 

Tiida همچنین نوعی تقویت مواضع نیسان در بازارهای اروپا و روسیه است. تا آنجا که قدرت طلوع یک روز جدید خواهد بود ، زمان خواهد گفت.


متن: دیمیتری مدودف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [18 اکتبر 2007]