درایو تست نیسان تییدا (ورسا) سدان از سال 2006 سدان
تیدا محافظه کار
مدل جدید نیسان برای کسانی که از پیشرفت خسته شده اند طراحی شده استکمی صبر ، خواننده عزیز. از آنجا که من می خواهم داستانی را در مورد این اتومبیل غیر مهم شروع کنم ، از بیانیه معاون رئیس جمهور نیسان کارلوس تاوارس. سخنان او ممکن است برای کسی کسل کننده به نظر برسد ، اما آنها کاملاً منعکس کننده موجودات ماشین ، مفهوم آن هستند. روند کلی نشان می دهد که مدیر ارشد می گوید صنعت خودرو دائما در تلاش است تا خریدار را به چیزی جدید ، جسورانه و کاملاً متفاوت از موجود ارائه دهد. با این حال ، این مسیر مملو از از دست دادن تعداد زیادی از خریداران بالقوه است که چنین دیدگاهی را به اشتراک نمی گذارند. نیسان تییدا به طور خاص برای آنها ایجاد شد. برای آشنایی با تجسم یک مفهوم که برای یک صنعت خودرو مدرن بسیار غیرمعمول بود ، به کراکوف رفتیم.
دو من
قبل از اینکه برداشت های خود را از محفظه مسافر نشان دهم ، باید در مورد ظاهر آن ملاحظاتی را به اشتراک بگذارم. اگر آنها به طور خلاصه بیان شوند ، آنها مانند دو نام من به نام دوگانه هستند. از یک طرف ، ما یک فکر کاملاً تدوین شده داریم: نیسان تییدا برای کسانی که موافق نیستند ، با سرعت و رادیکالیسم که ظاهر ماشین ها تغییر می کند ، طراحی شده است. ارزش های سنتی نیسان ، من به خودم اجازه می دهم بیانیه مطبوعاتی را نقل کنم ، این یک ظاهر آرام و محافظه کاری است. و گرچه من شخصاً خودم را به احتمال زیاد با هواداران پیشرفت مرتبط می کنم ، اما باید توجه داشت که به طور کلی ، ظاهر Tiida واقعاً آرام است ، احساسات منفی ایجاد نمی کند ، و علاوه بر این ، اصلاً قدیمی نبوده است ، که می توانست به معنای نقل قول ها فرض شود. علاوه بر این ، طراحان کاملاً قادر به ترکیب فرم های سنتی با روند طراحی مربوطه بودند.
تصورات برای حفظ سنت ها و محافظه کاری سالم ، در مورد حضور آشکار سبک مارک نیسان ، ابراز شده است ، خوشبختانه مانع از سازندگان از ساخت یک ماشین نسبتاً اصلی نشد. به چراغهای جلو ، به کوره رادیاتور توجه کنید و گویی هود از قفسه های جلو جاری می شود. و همچنین در زاویه تمایل لیوان درب پنجم و شکل آن بسیار زیبا است و علاوه بر این ، این طراحی دسترسی به صندلی عقب را تسهیل می کند. به هر حال ، Tiida بر روی سکوی Note ساخته شده است ، اگرچه از نظر ابعاد به طور قابل توجهی از این مدل بزرگتر است. علیرغم همان چرخ دستی 2600 میلی متر ، طول Tiida بیش از 212 میلی متر ، با 5 عرض ، اما در ارتفاع هاچ بک تا 15 میلی متر زیر است. علاوه بر این ، چنین سدان محبوب در روسیه وجود خواهد داشت که 179 میلی متر طولانی تر از هاچ بک است. و با این حال ، برای سلیقه من ، ظاهر موارد جدید مبهم است ، فقط به این دلیل که در پروفایل و سختگیرها هاچ بک من را به یاد وجود پژو 307 می اندازد.
فضای کافی برای همه وجود دارد
نیسان تییدا یکی از بزرگترین اتومبیل های کلاس خود است. اگر در ابعاد کلی نباشد ، مطمئناً در فضای داخل. طول سالن 1839 میلی متر است که 119 میلی متر بیشتر از همان پژو 307 یا 52 میلی متر از حتی در Opel Vectra است. و Passat؟ 55 میلی متر به نفع نیسان! در نتیجه ، در صندلی عقب شما در یک سدان کلاس تجاری احساس می کنید. علاوه بر این ، برای عملکرد بیشتر سالن در هاچ بک ، صندلی های عقب می توانند در طی 240 میلی متر به جلو/عقب حرکت کنند و محفظه چمدان را افزایش دهند. به هر حال ، اگر صندلی تا حد ممکن به عقب برگردد و 463 لیتر در صورت تاشو پشتی ، 272 لیتر باشد. در سدان ، بالش های صندلی های عقب حرکت نمی کند ، اما تنه آن نیز 467 لیتر بزرگ است. علاوه بر این ، در سدان پشت صندلی ها می توانید جمع کنید. صندلی های جلو ، و این به ویژه توسط طراحان ، وسیع ترین کلاس در کلاس تأکید شده است. آنها مانند یک کراس اوور نیسان مورانو هستند. و همراه با طیف وسیعی از تنظیمات ، می تواند یک رانندگی راحت را حتی یک غول تضمین کند. با این حال ، یک چیز ، به معنای موقعیت مناسب در پشت فرمان ، من عدم تنظیم طولی ستون فرمان را دوست نداشتم. این فقط در ارتفاع حرکت می کند ، و در پایان به نظرم می رسید که من خیلی طولانی هستم. اگر وقتی پدال کلاچ فشرده شد ، پای چپ کمی در زانو خم می شود ، دستها به سختی به فرمان می رسند. یا پشت باید مستقیماً عمود بر بالش نصب شود. خیلی راحت نیست که در یک موقعیت استرس زا قرار بگیرید و مجبور شدید به پدال ها نزدیک شوید. و پا به طور غیر ضروری در زانو خم شد. البته ، در پایان من به نوعی سازگار شدم ، اما اعتراف می کنم که این آزمایشات تا حدودی خسته شده بودند. با این حال ، این مانع از ارزیابی دکوراسیون داخلی من نشد.
من حدس می زنم که ، به عنوان بخشی از یک رویداد رسمی ، به خبرنگاران اتومبیل هایی در محفظه برتر پیشنهاد می شد. اما ، به هر صورت ممکن است ، اما پلاستیک بافت و سخت نیست ، قفسه های جلویی با نوعی ماده نرم پوشیده می شوند. اما به طور کلی ، فضای داخلی برای آخرین نسل نیسان معمولی است. کنسول مرکزی بیرون زده عظیم است ، یک سیستم صوتی روی آن وجود دارد ، و در نسخه برتر نیز یک واحد کنترل برخی از توابع رایانه روی صفحه و همچنین مانیتور رنگ وجود دارد. درست است ، هنوز مشخص نیست که آیا صفحه نمایش در سطح تر و تمیز روسیه حفظ خواهد شد یا خیر. مشخص نیست که واحد کنترل آب و هوا در کابین دقیقاً در زیر نشان داده شده است که پیکربندی آن به حضور مانیتور بستگی دارد.
در مقابل درایور ، پانل ابزار ، که من آن را پویا می نامم ، و عملا آن را برای Mazda3 کپی می کند. خوشبختانه ، حداقل فرمان به طور معمول 3 اسپک نیسانوفسکی است که یک واحد کنترل کامل به شکل دکمه های مختلف و دو کلید است. و علاوه بر همه چیز در Tiida هیچ احتراق و کلید وجود ندارد. کار سیستم دسترسی بدون کلید توسط یک کلیدهای کلیدی ارائه می شود که باید به سادگی در کابین باشد. اما یک سوئیچ دوار وجود دارد که به طور غیر ارادی مرا به یاد اتومبیل های قدیمی آمریکایی می اندازد. درست است ، من موفق شدم موتور Tiida را در تلاش دوم راه اندازی کنم ، زیرا در ابتدا کار اشتباهی انجام دادم. اما موتور با این وجود سر و صدا کرد و صادقانه ، من تلاش کردم تا کاملاً با الگوریتم سوئیچ برخورد کنم. بیایید برویم و خوب!
کجا عجله کنیم؟ ..
آرام خیلی آرام ، ظاهراً در نیسان تصمیم گرفته شد ، و تیدا را با دوستی و تعادل وقف کرد. شما به نوعی فوراً می فهمید که نیازی به انتظار برای برداشت های ویژه راننده از ماشین نیست. به خصوص اگر در زیر کاپوت موتور 1.6 لیتری باشد ، که با یک شخصیت متعادل متمایز می شود. او در پایین بسیار سنگین است و در وسط بسیار شاد است. با این حال ، پس از 5000 دور در دقیقه ، موتور شروع به ترشح می کند ، بنابراین نکته زیادی در ارتقاء آن به محدود کننده وجود ندارد. از طرف دیگر ، چنین تنظیماتی برای شهری مناسب است که مالک آن را از یک مکان و شتاب کاملاً مناسب و معقول تضمین می کند. البته تعداد انتقال خوب یک KP 5 سرعته مکانیکی نقش مهمی در پویایی دستگاه دارد. به هر حال ، فقط یک موتور 1.6 لیتری می تواند با یک اتوماتیک 4 سرعته جمع شود ، که به عنوان گزینه ارائه می شود. من اتفاق افتادم که آن را امتحان کردم و می توانم بگویم که گیربکس اتوماتیک خیلی سریع نیست. اگر به سمت بالا خیلی سریع تغییر یابد ، پس از فشار دادن شتاب دهنده ، الکترونیک عجله ای ندارد که سرعت پایین را بچسبانید. بنابراین ، این نسخه از Tiida برای درایورهای بسیار آرام طراحی شده است. برای کسانی که گرمتر را ترجیح می دهند ، توصیه می کنم با یک موتور 1.8 لیتری 126 اسب بخار به قدرتمندترین اصلاحات توجه کنید. این مجموعه به طور انحصاری با یک KP مکانیکی 6 سرعته جمع می شود و در هنگام شتاب احساس بسیار خوبی می بخشد. با این حال ، یک قاشق از تار باعث می شود که این موتور ، که به هر حال ، و همچنین یک موتور 1.6 لیتری مجهز به مراحل متغیر توزیع گاز است ، عملاً هیچ حوضه پایین تری ندارد. تا 2000-2500 دور در دقیقه ، او کشیده نمی شود ، اما با سرعت متوسط \u200b\u200bو کاملاً خوب در طبقه بالا به زندگی می رسد. اگر از آن در محدوده کار در جایی بین 3000-5500 دور در دقیقه پشتیبانی کنید ، مالک یک درایو کاملاً پویا تضمین می شود. به هر حال ، هر گیربکس دستی یک دوره بسیار واضح از اهرم دارد و پدال کلاچ ، حتی اگر در ابتدا خیلی نرم به نظر برسد ، در واقع کاملاً آموزنده است. در مورد پدال ترمز نیز همین حرف را می توان گفت. و هیچ شکایتی در مورد قدرت کالیپرهای مجهز به ABS وجود ندارد ، آنها می توانند به سرعت ماشین را روی هر پوشش متوقف کنند. سیستم تثبیت الکترونیکی ESP به عنوان گزینه ای برای همه نسخه های Tiida ارائه می شود.
من فقط می توانم در مورد آویزهایی که تصور کاملاً مطلوبی ایجاد کرده ام بگویم. من می توانم اظهار داشته باشم که مهندسان موفق به سازش موفقیت آمیز بین راحتی و کنترل پذیری شدند ، که در رول های بدنه کوچک در چرخش و رفتار بسیار پیش بینی شده ماشین در هر شرایطی بیان می شود. برای ثبات با هر سرعت و در هر پوشش ، هیچ شکایتی نیز وجود ندارد. چند بار خودم را گرفتم که فکر کردم با سرعت بالاتری وارد نوبت شدم ، اما Tiida با حساسیت تیم هایم را درک کرد و چرخش کافی را نشان نمی داد. حتی در مورد ریختن گاز به نوبه خود ، چرخ های عقب تمایل به لغزش را نشان نمی دهند ، که از نظر امنیت ، بسیار عالی است. علاوه بر این ، ویژگی مترقی تقویت کننده الکتریکی فرمان ، یک تصویر واضح را روی فرمان تشکیل داد. علاوه بر این ، با سرعت کم ، فرمان سبک است ، که به مانور فعال کمک می کند و با افزایش سرعت ، همانطور که انتظار می رفت ، به طرز چشمگیری سنگین خواهد بود.
و یک نکته دیگر که من نمی توانم به Tiida توجه کنم عایق صوتی عالی دارد. سنگریزه های کوچک ، که اغلب در جاده های لهستان یافت می شود ، مانند بسیاری از اتومبیل های آسیایی ، قوس های چرخ را صیقل نمی دهند. و فقط با سرعت زیاد سر و صدای آیرودینامیکی از آینه های بزرگ نمای عقب ظاهر می شود.
اولین پاییز
بله ، بازارهای Tiida وارد پاییز می شوند. به همین دلیل ، ظاهراً مشخصات و قیمت دقیقی برای بازار روسیه وجود ندارد. با این حال ، همانطور که می توان در یک گفتگوی خصوصی با نمایندگان نیسان پیدا کرد ، در حالی که قیمت شروع برنامه ریزی شده با قیمت 18.500 دلار است. و نسخه برتر ، با یک موتور 1.8 لیتری ، مجهز به تقریباً تمام گزینه های ممکن ، حدود 24 هزار هزینه خواهد داشت. من نمی توانم بگویم که ارزان است ، اگر به رقبا نگاه کنید ، چنین قیمت ها کاملاً منطقی به نظر می رسند. از این گذشته ، همانطور که نمایندگان این شرکت اطمینان دادند ، در پایگاه داده Tiida به خوبی مجهز خواهد شد. به احتمال زیاد ، ما در مورد یک درایو برقی عینک و آینه ، تهویه مطبوع ، کنترل از راه دور مرکزی و سیستم صوتی صحبت می کنیم.
در مورد مخاطبان در روسیه ، بعید است که مشکلاتی ایجاد شود. تعداد خریداران نسبتاً محافظه کارانه در کشور ما بسیار عالی است. علاوه بر این ، بازار با چنان سرعتی در حال توسعه است که می توان گفت اکنون همه چیزهایی که می توانند سوار شوند.
متن: آندری اوسیپوف
عکس توسط نیسان
