درایو تست نیسان Skyline Coupe 2002 - 2007 سدان

بررسی ماشین نیسان Skyline

عمومی
مدل قبلی Skyline (Skyline) ، به نام R34 ، در ماه مه 1998 ظاهر شد. مدل جدید تنها سه سال بعد با سرعت بی سابقه ای راه اندازی شد و بیان شیک از تحولات ساختاری برای آن کاملاً مناسب است. Skyline ، تا نسل قبلی ، صاحب یک طرح قدیمی با قد بلند ، یک پایه چرخ کوتاه و یک مخزن سوخت لولا بود و البته ظاهر آن نیز قدیمی بود. در مقابل ، مدل جدید طرح مطابق با آخرین روند برای سدان های چرخ عقب با ارتفاع ارتفاع ، یک پایه چرخ بلند و یک مخزن سوخت در زیر صندلی های عقب دریافت کرد. علاوه بر این ، موتور با یک سیلندر 6 سیلندر طولانی و سنگین به یک 6 سیلندر جمع و جور و سبک V شکل جایگزین شد. توزیع بار که خصوصیات پویا را تعریف می کند نیز از 55:45 به 52:48 به طور قابل توجهی بهبود یافته است. استان بودن نیز از طراحی رفته است.
 
موتور V6 با ویژگی های عالی و کیفیت بالا
در حال اجرا در اصلاحات 300GT با موتور 6 سیلندر 3 لیتری V شکل (260 اسب بخار) و 250GT با یک موتور 2.5 لیتری مشابه (215 اسب بخار) انجام شد. 250GT دارای مؤلفه ای از مجموعه S است که به سبک ورزشی با دکوراسیون داخلی سیاه ساخته شده است و به لاستیک های 17 اینچی به شکل یک گزینه مجهز شده است (300 گرم به طور استاندارد نصب شده است).
وقتی در محل راننده نشستم ، توجه کردم که احساس فشردگی از اندازه واقعی فراتر می رود. این امکان وجود داشت که چنین احساس دلپذیری را تجربه کنید ، گویی که ماشین را روی خودش قرار می داد. این یک نکته بسیار مهم برای خودرویی است که در آن ورزش یک محصول است. از طرف دیگر ، مزایای افزایش ارتفاع کلی (یعنی طرح مؤثر) و پایه چرخ به وضوح در فضای صندلی های عقب آشکار می شود. اندازه ها به گونه ای است که چهار بزرگسال به راحتی می توانند با ارتفاع بیش از 180 سانتی متر بنشینند.
برداشت شاسی تقریباً برای 300GT و 250GT یکسان است. سیستم تعلیق بر روی Nissan Skyline GT-R نمی کوبد ، اما نرمی نیز وجود ندارد. این پیکربندی شده است به گونه ای که عبارت برای این سختی پایدار مناسب است. در مورد بی نظمی های شدید ، گاهی اوقات ضربات مستقیم منتقل می شود ، اما در جاده های معمولی با وضعیت مناسب پوشش (از جمله بوم خشن) احساس برجسته ای از حرکت وجود دارد ، به خصوص احساس فرود مسطح.
فرمان یک قطر کوچک به نسبت انتقال نسبتاً سریع مجهز شده است ، اما از همان ابتدای نوبت به راحتی عمل می کند ، بنابراین به هیچ وجه باعث ایجاد تأثیر عصبی نمی شود. او با احساس دلپذیر جهت را تغییر می دهد و همه اینها را با احساس راحتی همراه می کند. یک تصور قوی وجود دارد ، گویی قسمت جلوی آن مانند مدلهای قبلی ، با زور و با مشکل روبرو نمی شود ، اما مطیع ، با حفظ خوب تعادل بین چرخ ها. در این بخش ، قابلیت های واقعی طرح جدید به شدت احساس می شود. من همچنین سعی کردم به بزرگراه بروم و قدرت خصوصیات آیرودینامیکی (با نیروی بلند کردن صفر) به سادگی شگفت انگیز بود. مشخص شد که تماس کامل ماشین با جاده حتی با افزایش سرعت نیز تضمین می شود.
موتور بنزینی 6 سیلندر V شکل با تزریق مستقیم به شدت سرعت را به حد مجاز افزایش می دهد ، ضمن اینکه صافی کلاس اول را حفظ می کند. صدا نیز خوشایند است. با این حال ، به دلیل حرکت کوتاه ، یک خط نازک گشتاور بدست می آید. به طور طبیعی ، اصلاح 250 گرم نیز به اندازه کافی سریع است ، اما اگر می خواهید از حرکت آزاد لذت ببرید ، توصیه می کنیم 300 گرم
 
تکامل به سمت ماشین قرن بیست و یکم
و این افق جدید است ؟؟؟ !!! هوم بسیاری احتمالاً چنین فکر می کنند. من هم یکی از اینها بودم. با این حال ، اکنون ، هنگامی که من سعی کردم رانندگی کنم و از امکانات واقعی متقاعد شدم ، اثری از احساسات منفی باقی نماند. البته برخی ممکن است فکر کنند که اگر تغییرات به چنین سطحی رسیده باشد ، نام جدیدی به خودرو می دهیم ، اما مارک Skyline نوعی علامت نیسان است. شما می توانید روحیه شرکت را کاملاً درک کنید ، که معتقد است نمی توان آن را از دست داد. اگر چنین است ، یک اتومبیل به نام Skyline محکوم به این واقعیت است که دیر یا زود چنین تحولات ساختاری انقلابی باید انجام شود.
به این معنا ، به لطف سکوی جدید و موتور 6 سیلندر V شکل ، تکامل Skyline تا ماشین قرن بیست و یکم تضمین شده است. در نتیجه رهبری قدرتمند توسط مدیر ارشد شاخ ، چنین زمان تحولات ساختاری تسریع شد و فکر می کنم این ، بدون شک باید برای همه چیز برای نیسان ، و برای Skyline و برای مصرف کنندگان مورد استقبال قرار گیرد.
 

منبع: carview.co.jp