تست سدان Nissan Skyline از سال 2006 سدان
بررسی خودرو نیسان Skyline 25GT-V
ژاپن توسط یک سدان ورزشی با ظاهری غیرمعمول نشان داده شده است اگر به دنبال یک آنالوگ از افق در بین اتومبیل های اروپایی هستید ، به عنوان مثال ، طبق استانداردهای ایتالیایی ، این یک ماشین آلفا و رومئو است. و در BMW آلمانی. در یک کلام ، گروهی از سدان های ورزشی در بازار جهانی اتومبیل وجود دارد و ژاپن در آن البته نیسان Skyline است. برای خود سازنده ، خانواده این ماشین ها بدون شک یکی از اصلی ترین اشیاء مراقبت و توجه هستند. اگرچه لازم به ذکر است که اخیراً فروش این خودروها به همان اندازه که دوست داریم فعال نیست. خوب ، این چیست - فقط یک هزار ماشین در ماه؟ اگرچه ، اگر به کتاب مرجع آماری در مورد گردش اتومبیل در بازار ثانویه نگاه کنید ، آنگاه Skyline در موقعیت دوم محکم قرار دارد. درست است ، این فقط توسط کوپه این برند اعمال می شود.
ویژگی های اصلی این دستگاه را می توان به شرح زیر تعیین کرد: آناکرونیسم در چیدمان ، با توجه به قوانین آیرودینامیک شکل بدن ، به طور عامدانه (تا حدی) غفلت می کند ، به طور سنتی شاسی با شخصیت انفجاری.
اگر این نسل از Skyline را با استانداردهای اتخاذ شده در ژاپن ارزیابی کنید ، هیچ چیز عجیب و غریب در شخصیت آن مشخص نمی شود. همه چیز سنتی است ، همه چیز در نتیجه انتخاب طولانی به دست آمد. اگر دستگاه را مطابق با استانداردهای بین المللی ارزیابی کنید ، عطر و طعم بسیار خاصی پیدا می کند. یا اگر دوست دارید ، Skyline ممکن است مانند یک سدان ورزشی بسیار عجیب به نظر برسد.
اطلاعات کلی در مورد ماشین
این نسل از Nissan Skyline ، که در حال حاضر 10 در یک ردیف است ، در ماه مه 1998 در فروش ظاهر شد. این بار ، دامنه مدل توسط یک سدان ورزشی 4 درب و یک محفظه ورزشی 2 درب نشان داده شده است. اتومبیل ها به موتورهای سه نوع مجهز هستند: 2 لیتری ، 2.5 لیتری جوی و 2.5 لیتری با توربوشارژ. تمام موتورها دارای 6 سیلندر در یک ردیف هستند. درایو عقب یا 4WD.
اصلاح Skyline از 25GT-V مجهز به موتور جوی 2.5 لیتری است ، اما در عین حال دارای تعلیق است که از یک ماشین با توربوشارژ وام گرفته می شود. بنابراین ، اگر با توجه به علائم رسمی Skyline 25GT-V ، در دسته ماشینهای معمولی گنجانده شود ، پس از آن با در نظر گرفتن محتوا ، یکی از شایسته ترین در این گروه است. این ماشین دارای سیستم فرمان از هر 4 چرخ (4W) ، کالیپر ترمز آلومینیومی با پیستون های مخالف (جلوی دو و چهار در جلو) ، تثبیت کننده عقب پایداری پیتنیک و غیره است. حجم سالن و ظرفیت محفظه چمدان (از داخل)
تجهیزات داخلی و پنل جلویی - 3 امتیاز
طبق قوانین ارگونومی ، همه کنترل ها به درستی قرار دارند. اگرچه ، در انصاف ، من می خواهم در طراحی سالن به طعم و مزه بد توجه داشته باشم (هرچند که خیلی قابل توجه نیست) ، و این که محل عمودی دستگاه ها در صفحه کنترل میانی تا حدودی گیج است. خود مکان راننده با موفقیت مرتب شده است ، بنابراین ، به طور کلی ، صفحه جلوی شرم آور نیست که ایستگاه فرماندهی حرکت سرعت را فراخوانی کند. شاید من به برخی از لحظات جزئی توجه نکنم. اعتراف می کنم ، از آنجا که روند بهبود ادراک کیفی فقط به چنین جزئیات کاهش می یابد. و این بلافاصله قابل توجه نیست.
صندلی های جلو - 4 امتیاز نکته قابل توجه کاشت کم راننده است. اما این یک اتفاق رایج برای یک ماشین اسپرت است. اگرچه ، اگر با استانداردهای یک سدان معمولی ارزیابی کنید ، البته این ممکن است به نظر برسد که یک شکست باشد. به همین روش ، می توانید راحتی صندلی ها را ارزیابی کنید. اگر این یک سدان معمولی بود ، می گویم صندلی ها با افزایش استحکام مشخص می شوند. اما وزن راننده به طور مساوی در صندلی ها توزیع می شود و این خوب است. مشاهده می شود که توسعه دهندگان به یاد داشتند که صندلی را برای یک دستگاه با کیفیت بالا انتخاب می کنند. در همان زمان ، فرود و فرود بدون مشکل می گذرد. بله ، ممکن است برای کسی به نظر برسد که صندلی ها می توانند کمی جادارتر باشند. اما سقف کابین دارای شکل مستطیل شکل است ، بنابراین احساس خیلی محکم نمی شود. حداقل برای مدل اصلاح ورزشی ، این گزینه کاملاً قابل قبول به نظر می رسد.
صندلی های عقب - 3 امتیاز
صندلی های عقب نیز نصب کمتری دارند. آنها در آنها بسیار جادار نیستند. اما ما خیلی خواستار نخواهیم شد. مخزن سوخت از زیر صندلی ها به مکان دیگری منتقل می شود. و شاید ، به دلیل این صندلی آزاد ، آنها بسیار چاق به نظر می رسند. ولی
این احساس که در یک صندلی نشسته اید و شکست خوردید. اما آیا بد است؟ اما آنچه باید بهبود یابد ، پیشروها است. اگر بدن را به پشت محکم کنید و با پشتی مستقیم به آن تکیه کنید ، پس از آن سر از زیر سر می رود. و همچنین خوب است که بخشی از پشت را که باید کمی از ساعد باشد ، بالا ببرید. سپس عایق صدا. من می خواستم فقط صدای هوای جدا شده شنیده شود. درعوض ، پس زمینه صدا به گونه ای است که انگار ماشین باران می بارد و سوار می شود و آب را جدا می کند. محفظه چمدان - 1 امتیاز
می توانید 4 کیسه را با یک گلف با اندازه گلف در صندوق عقب بارگذاری کنید. اما ، ببخشید ، در چنین اتومبیل چنین تنه؟ از این گذشته ، او فوق العاده گرفتار است. این در سری Skyline R32 آغاز شد. و اکنون سه نسل در حال حاضر تغییر کرده اند و تنه برای بهتر شدن تغییر نمی کند. به نظر من این تنه ده سال است که جزء آن نبوده است! آیا درک این موضوع به یکباره واقعاً غیرممکن بود؟ دلیل این امر در محل مخزن سوخت نهفته است ، این قابل درک است. خوب ، آن را به جایی که قبلاً بود منتقل کنید: بلافاصله در مقابل محل اتصال تعلیق و زیر صندلی های عقب. از این گذشته ، این موضوع نیست - استفاده از آن بسیار غیر منطقی است
فضای موجود در منطقه پشتی عقب! ماشین در حال حرکت چیست؟
موتور و انتقال - 2 امتیاز
در چنین بدنه بارگذاری سخت و یکپارچه ، یک موتور 2.5 لیتری بدون توربوشارژر بسیار متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. و سپس او مجبور می شود با یک گیربکس اتوماتیک در کنار هم کار کند. ماشین از دستگاه کاملاً محو می شود ، به ویژه هنگامی که ، در تئوری ، برعکس ، باید نشان دهد که چه چیزی قادر است. منظورم حرکت در دامنه سرعت بالا است. اگرچه عملکرد صاف موتور هنوز به خوبی ارزیابی می شود. انتقال اتوماتیک خود در اینجا طبق استانداردهای ماشین ژاپنی کار نمی کند. این همچنین به موتور بستگی دارد ، اما در واقع یک گیربکس 4 سرعته برای این افق پیکربندی مناسب نیست. در هر صورت ، باید حداقل پنج برنامه وجود داشته باشد. خوب ، اگر در مورد این مورد خاص صحبت کنیم ، هنگامی که انتخاب موتور و تعلیق دیگر مورد بحث قرار نمی گیرد ، می توانم کاملاً به طور قطع بگویم: در اینجا ما فقط با کنترل دستی به گیربکس احتیاج داریم! و بیشتر بسته دستگاه شامل چرخ های 17 اینچی نیست. من معتقدم که این ، زیرا آنها در طرح NA + انتخاب شده در طرح قرار نمی گیرند ، یعنی یک موتور جوی + جعبه اتوماتیک. حیف است
راحتی و فرمان - 5 امتیاز به نظر من ماشین دیگری به سختی وجود دارد که به وضوح به فرمان واکنش نشان می دهد. در طی معاینه خارجی ، ناسازگاری روشن در موقعیت موتور و مخزن بنزین قابل توجه است. اگرچه در حال حرکت است ، به اندازه کافی عجیب ، این احساس نمی شود. من احساساتی را که کنترل این دستگاه را به ارمغان می آورد ، نمی خوانم. در عوض ، من نمی دانم چه کلماتی را به شما منتقل می کند. این سیستم تعلیق برای کار در کنار موتور توربین طراحی شده است ، بنابراین سخت و محکم است. استحکام دستگاه به عنوان یک کل به طور غیرمعمول حاد است. بله دقیقا. ارزیابی در هواپیمای اشتباه نهفته است که سفتی توسط اصل بیش از یا کمتر ارزیابی می شود. نه ، در مورد Skyline 25GT-V ، این رویکرد مناسب نیست. از آنجا که چنین حس تکنولیستی تجربه جایی به جز چرخ این خط آسمان دشوار است. شاید راحتی رانندگی نیز از آن به خوبی قدردانی کند.
رتبه بندی عمومی 3 امتیاز
نتایج آزمون Nissan Skyline 25 GT- V
راننده موری کیتا (موری کیتا)
تاریخ آزمون در 5 سپتامبر 2000
نوع ماشین آزمایش شده نمونه تبلیغاتی
سال انتشار ماشین آزمایش شده 2000
مسافت پیموده شده در زمان آزمایش 1073 کیلومتر
لاستیک های جلو و عقب - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
ناوبری تجهیزات اختیاری (246،000 ین ، یا حدود 2.340 دلار) ، کیسه های هوا پنوماتیک جانبی (40.000 ین یا حدود 380 دلار) ، پوشش بدنه (35،000 ین یا حدود 330 دلار) ، رنگ آمیزی ویژه (5000 ین یا حدود 48 دلار)
هدف از تست ها دریافت ایده کلی از رفتار خودرو در حال حرکت است (به عنوان بخشی از ارائه مطبوعات جدید برای مطبوعات)
برنامه ترافیک شهر بزرگراه بالا
ویژگی های فنی نیسان Skyline 25 GT- V
طول / عرض / ارتفاع بدن 4705 میلی متر / 1720 میلی متر / 1375 میلی متر
پایه چرخ 2665 میلی متر
وزن خشک 1430 کیلوگرم
درایو عقب
موتور 2.5 لیتری ، 6 سیلندر با سیلندرهای درون خطی ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی با 24 شیر ، قدرت توسعه یافته 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 26.0 کیلوگرم در متر در 4000 دور در دقیقه.
گیربکس 4 سرعته اتوماتیک
قیمت اساسی 2 .765،000 ین (حدود 26.300 دلار)
قیمت خودرویی که سفر تست در آن انجام شد 3.091،000 ین (حدود 29.400 دلار)
نویسنده: موری کیتا (موری کیتا)
عکس: Gojo Tomoyoshi
سپتامبر 2000
منبع: مروارید
