درایو تست سدان Nissan Skyline از سال 2006 سدان

بهتر از infiniti. گزارش درایو تست کراس اوور نیسان Skyline

شرکت نیسان موتور خانواده افسانه ای نیسان Skyline با یک مدل جدید و بزرگ دوباره پر شد. این خودرو به ما چه چیزی نشان داده می شود ، که به آن کراس اوور کوپه و SUV گفته می شود؟
Preating ، ژاپن!
نیسان تأکید می کند که در ادغام سد و ویژگی SUV بود که متقاطع جدید Skyline Burychild وی متولد شد. بدون دلیل نیست که نامه در کلمه SUV به معنای ورزش است. ظاهر متقاطع Skyline می تواند به این صورت در نظر گرفته شود: سدان Skyline به یک هاچ بک پنج دره تبدیل شد ، ابعاد را افزایش داد ، به چرخ چرخ 50 میلی متر کوتاه شد ، توانایی محوطه متقاطع اضافه شد و مانور را با ویژگی های عملیاتی بسیار بالا دریافت کرد.
کراس اوور Skyline ژاپنی همان خودرویی است که در آمریکا با نام تجاری Infiniti EX35 فروخته می شود. باید بگویم که متقاطع FX در ایالات بسیار محبوب تر است ، با این حال ، سابق ، که از نظر ابعاد متوسط \u200b\u200bتر است ، طرفداران خود را در بین آقایان خانواده نیز دارد. خوب ، برای یک ژاپن مبهم ، این مدل باید کاملاً درست باشد.
ارتفاع کراس اوور Skyline (به همراه ریل) 160 سانتی متر چشمگیر است. اما در عرض و طول ، ماشین به طور غیر منتظره ای جمع و جور است: به ترتیب 180 و 463 سانتی متر. جذاب ترین ویژگی خارجی ماشین جدید ، یک چاله صاف از سقف بدن است که به طور هماهنگ توسط یک بیش از حد کوتاه شده تکمیل می شود. این ویژگی به سبک بیرونی بدن ، معمولاً ذاتی در هاچ بک ها می دهد. در عین حال ، بینی طولانی تقریباً کلاسیک به نظر می رسد ، که به طور کلی ترکیبی جالب را ایجاد می کند.
نسخه سریع و راحت ژاپنی
از موتور Infiniti Ex C 3.5 لیتری آمریکایی ، متقاطع آسمان یک موتور 3.7 لیتری را که قادر به ایجاد قدرت تا 330 اسب بخار در بنزین اکتان بالا تا 36.8 کیلوگرم است ، متمایز می کند. به جای یک گیربکس اتوماتیک پنج نفری ، مجهز به هفت قطعه است و نوید کنترل صاف تری از قابلیت های موتور را دارد. درایو تست محدود به مرزهای شهر بود ، شما به خصوص آشکار نخواهید شد ، اما حتی در چرخش های آرام ، این ماشین پرواز را به طرز حیرت انگیزی و سبک نشان داد.
در اصل ، جای تعجب آور نیست که نسخه آمریکایی از انتقال با شماره انتقال بالاتر استفاده می کند. احساس تند و تیز هنگام تعویض انتقال ، با خلق و خوی الگوی یک آمریکایی مطابقت دارد. بنابراین ، 7AKPP در متقاطع Skyline نیز ادای احترام به کلیشه شخصیت ژاپنی ها است.
علاوه بر این ، همه چیز نشان دهنده توجه نیسان به مشکلات بوم شناسی است. ماژول کنترل الکترونیکی شیک برای باز شدن گاز دریچه گاز به طرز فجیعی بر صدای موتور تأثیر می گذارد. هنگامی که انقلابها به سادگی تراز می شوند ، به نظر می رسد که ترمز موتور روشن شده یا جعبه به افزایش دنده تبدیل شده است. عملکرد نرم الکترونیک اثر کسل کننده ای را ایجاد می کند که به نظر می رسد با سرعت واکنش انتقال از بین می رود. با این حال ، من توجه می کنم که در همان زمان ، GID -Converter از گیربکس به اندازه کافی رفتار می کند ، هیچ احساسی وجود ندارد که برنامه ها با گنجاندن به تأخیر بیفتند.
مانند EX35 ، متقاطع با خصوصیات تقریباً بی عیب و نقص قابل توجه است. مانند هر وزن سنگین ، در جاده ای که با اطمینان در آن قرار دارد ، موقعیت بدن در حرکت بسیار کم تغییر می کند. حتی در یک روکش بسیار غده ، ماشین کمی تغییر می کند و بی نظمی های کوچک با موفقیت توسط چرخ های عظیم جذب می شوند. در تمام لاستیک های فصلی ، تماس با جاده بسیار نرم است که به شما امکان می دهد حتی در یک جاده شکسته با راحتی نسبی سوار شوید. در خشک و حتی آسفالت ، کلاچ لاستیک با جاده ، اگرچه از انتظارات من پیشی نگرفت ، اما تصور دلپذیری به جا گذاشت: ماشین سنگین است و ناگهان از دست دادن کلاچ در چنین شرایطی تقریباً غیرممکن است. و محرک چهار چرخ متصل به خودرو ثبات بیشتری در جاده می دهد.
به هر حال ، در مورد همه درایو چرخ. در اینجا از همان سیستم استفاده می شود که در Nissan GT-R: در یک وضعیت عادی ، ماشین روی درایو عقب می رود و در شرایط چسبندگی ضعیف ، در زمان لغزش چرخ های عقب ، اتصال الکترومغناطیسی به طور خودکار جلو را به هم متصل می کند پل.
ناگهان یک متقاطع فریسکی
در جاده صلیب صلیب صلیب مطیع ، در مدیریت ، پایدار است. و اگرچه در یک بررسی بصری به نظر می رسد که مرکز ثقل خودرو بسیار واقع شده است ، در واقع از نظر کنترل پذیری ، این خودرو با سدان معمول کمی متفاوت است. البته چابکی خودرو به بار وزن بستگی دارد: وقتی وزن تغییر می کند ، کلاچ لاستیک ها با جاده تغییر می کند. متقاطع مجهز به یک تقویت کننده پیشرفته فرمان (مدرن ترین توسعه نیسان) است که به این خودرو اجازه نمی دهد که به یک گروگان برای تغییر شرایط تبدیل شود. علاوه بر این ، به لطف طراحی بدن با یک قسمت عقب کوتاه ، بی تحرک بدن عملاً فرصتی برای خارج شدن از کنترل ندارد. شگفت آور است که چگونه یک ماشین بزرگ به طور طبیعی یک سری از چرخش های شیب دار را پشت سر می گذارد. با این حال ، متأسفانه قابلیت ترمز Skyline Crossover ، به آنچه این ماشین فرسوده و قدرتمند شایسته آن است ، نمی رسند.
نقطه دردناک EX35 یک مبل عقب کاملاً مناسب نبود و هنگام ایجاد کراس اوور افق ، توسعه دهندگان نگران این کمبود بودند. لحظه مشکل به شرح زیر بود: هنگام نصب صندلی های جلو در موقعیت بسیار خلفی ، مسافران عقب آنقدر نزدیک شدند که زانوهای آنها روی پشت صندلی های جلو استراحت می کرد. جای تعجب نیست که صندلی های جلو در اولویت قرار داشتند ، زیرا اعتقاد بر این است که آمریکایی ها عمدتاً از صندلی های عقب ماشین برای ذخیره کاپشن ها و سگ های حمل و نقل استفاده می کنند. برای ژاپنی ها ، موقعیت پشتی شدید صندلی های جلو به نفع مسافران عقب به جلو منتقل شد. به هر حال ، با فشار دادن یک دکمه واقع در صندوق عقب ، مبل عقب بسیار راحت تاشو می شود.
در بازار بین المللی SUV ، عادت به چمباتمه زدن ، ماشین های دست و پا چلفتی ، نمایندگان زیبا و شیک تر و زیبا از این کلاس ظاهر می شوند: به عنوان مثال Volvo XC60 یا BMW X6 را در نظر بگیرید. من فکر می کنم کراس اوور نیسان Skyline ، به عنوان هیچ کس دیگری ، در این روند قرار نمی گیرد. با این حال ، حجم برنامه ریزی شده فروش هنوز اندک است: فقط 200 نسخه در ماه.
ویژگی های فنی Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan Skyline 370GT Type P
طول کامل: 4 635 میلی متر.
عرض کامل: 1 800 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 600 میلی متر.
طول پایه چرخ: 2 800 میلی متر.
وزن: 1 830 کیلوگرم.
درایو: کامل.
موتور: 3.7 لیتری 6 سیلندر V شکل DOHC با 24 دریچه ؛ حداکثر قدرت 330 اسب بخار. در 7000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 36.8 کیلوگرم متر در 5،200 دور در دقیقه.
قیمت در ژاپن: 4 998 000 ین (55 430 دلار).
قیمت ماشین آزمایش شده: 5 313،000 ین.
گزینه ها: صفحه ایمنی بسته (168،000 ین) ؛ لوک و ریل (147،000 ین).
تفاوت های Nissan Skyline 370GT Type P از یک نسخه کامل درایو
وزن: 1 740 کیلوگرم.
درایو: عقب.
قیمت در ژاپن: 4 725 000 ین (53،270 دلار)
قیمت ماشین آزمایش شده: 4 893،000 ین.
گزینه ها: صفحه ایمنی بسته (168،000 ین).
 

منبع: webcg.net