درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

احساس قطبی

دو رویکرد غیر استاندارد به مفهوم یک متقاطع یا اگر دوست دارید یک SUV ، در مثال Skoda و Nissan ، توسط سرگئی ووسکرسنسکی مورد بررسی قرار گرفت. عکس: الکساندر باتیر.
همکلاسی بودن ، آنها متناسب با یکدیگر نیستند. علیرغم شباهت اندازه های همان نوع بدن ، موتورهای بنزینی دو لیتری ، با استانداردهای اروپایی ، ترخیص جاده و درایو محور دوم با استفاده از یک جفت خاص متصل هستند.
شما نیسان-کاشکای عضلانی را حتی در اشباع ترین نسخه ، در درجه اول به عنوان یک متقاطع جمع و جور ، مانور و نسبتاً ارزان ، تقریباً یک وسیله نقلیه همه زمینی درک می کنید.
شما Skoda-Octavia Scout را به عنوان مشتق یک ماشین معمولی می بینید ، با وجود عناصر بیان شده با دقت تأکید شده در همه نمای بیرونی آسفالت. سازندگان قطعاً خصوصیات ویژه آئودی را از جمله قیمت چشمگیر آن غافلگیر کردند.
اراضی باکره برفی آزمایش خوبی از زنده ماندن ایدئولوژی ها است. ماشین آلات به راحتی در برف گاز می گیرند و برف های سنگین را با ضربه گیرهای بیانی می چسباندند. چند متر به جلو ، سپس به عقب. با فشار در یک پارکت کوچک اما متراکم ، یک افزایش پلاستیکی مشخصه شنیده می شود. وقت آن است که یک پرواز ، در جای کلیپ بعدی قرار داده شود ، که از این تعداد تعداد زیادی از اتومبیل در قسمتهای امدادی هر دو دستگاه وجود دارد.
آنها چیست: غیر مبارزانی که می توانند فقط مرزهای پارکینگ های غیر ساخته شده و تراموا یا دستیاران جدی تر را فتح کنند؟ در کدام خودرو خصوصیات همه مقاوم تر است ، یا بهتر بگوییم که بهتر با اختلال عملکرد روسی سازگار است؟
تنفس احترام
در حالی که نیسان-کاشکای رقبای مستقیمی ندارد ، او مجبور است بین کلاس ها شنا کند. حتی سازندگان همیشه به وضوح نوع ماشین را تعیین نمی کنند: از نظر اندازه سالن ، آنها با کلاس گلف مقایسه می کنند و با یادآوری چهار چرخ پیشرو ، آنها را به این شهر می گویند ، اما متقاطع است.
علائم لوکس: اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، کنترل آب و هوا جداگانه ، یک صفحه نمایش چشمگیر از یک صفحه نمایش رنگی ، کنترل کروز به فرمان من بسیار تحت تأثیر صندلی های ساده اما راحت ، فرود زیاد ، کنترل های قابل فهم و ترکیبی شاد از دستگاه ها قرار دارم. من از نزدیک نگاه کردم: به نظر می رسد چیز خاصی نیست ، از نزدیک نزدیک است و نمای کلی بسیار خوب است و کنترل های آب و هوا اندک است. اما به طور کلی ، احساس هماهنگی و امنیت باقی نمی ماند.
آشنایی با Octavia Scout بهتر است از آسانسور شروع کنید. شما با یک روش بیشتر از یک ورق فولادی چشمگیر که محفظه موتور را پوشانده است ، خوشحال خواهید شد ، به امنیت و همه سازهای مقاوم در واگن ایستگاه اعتقاد دارید. در اینجا انواع مختلفی از قلع پلاستیکی وجود دارد ، اما بیشتر عناصر هنوز کمی بالاتر از خط اصلی محافظت هستند.
آنچه در بالا به نظر می رسد غنی است ، به سبک شرکتی: چرم و آلکانتارا ، پلاستیک نرم و نرم ، ارگان های کنترل ناگسستنی. در داخل پیشاهنگ یک ماشین راحت و آشنا قرار دارد. من با اطمینان در یک صندلی بزرگ با طیف گسترده ای از تنظیمات مستقر شده ام. من فوراً درک متقابل را با نصب آب و هوایی جداگانه (اما در غیر این صورت؟) ، چرخ های گرمایش سنتی و سیستم صوتی Tatblastic پیدا می کنم. شما کاملاً و پشت می نشینید. اما روح تاریک است. در یک صفحه جلوی مونوفونیک تاریک ، نقاط روشن کافی وجود ندارد. ترکیب مارک دار دستگاه ها با دیجیتالی شدن خوب تحریک می شود ، یک غلتک گرد بدون توجه با تیغه های شانه تداخل می کند. به طور کلی ، همانطور که به شور و شوق عادت می کند ، اگرچه بدون شک پیشاهنگی در سطح مصرف کننده بالاتر از کاشکای قرار دارد.
روشهای قدرت
قدرت ، پویایی ، حداکثر سرعت ، تعداد تشریفات انتقال جداول و آنها منجر به توافق نمی شوند. فقط مکانیک ها در پیشاهنگ قرار می گیرند ، حریف یک متغیر مدرن را نشان می دهد. اما رویارویی اصلی به هیچ وجه در جایی که او انتظار داشت ، آشکار نمی شود
اگر نیسان-کاشکای کمی متولد شده به نظر می رسد ، پس به دلیل موتور یا گیربکس نیست. آنها با وظایف بسیار سالم ، گاهی اوقات حتی با جرقه مقابله می کنند. درست است ، گاهی اوقات انتظار دارید که گله ای بیشتر از 140 اسب از ماشین بیش از حد متعادل باشد ، که توسط اکولوژی دیکته می شود. همراهی صدای بسیار آزار دهنده تر ، زیرا با شتاب شدید ، متغیر به طور مداوم فلش سنج سنج را برای 4000 دور در دقیقه پرتاب می کند. علاوه بر این ، ارزش آن را دارد که به سمت کنترل دستی جعبه حرکت کنید ، کاشکی ساکت و انعطاف پذیر می شود.
بدیهی است ، اطلاعات کافی در مورد تنظیمات تعلیق وجود ندارد. آنها کاملاً بی ادب هستند ، بی نظمی ترین بی نظمی ها به بدن منتقل می شوند ، سخت و نه انرژی -به اندازه کافی به اندازه کافی بر روی حفره های بزرگ رفتار می کنند. به نظر می رسد که کاشکای راحت فقط در یک جاده مسطح قرار می گیرد ، جایی که آسیب پذیری تعلیق باعث ناراحتی و دلهره می شود.
ممکن است این قربانیان مشارکت داشته باشند؟ در آسفالت ، کاشکای واقعاً کاملاً قابل درک و قابل پیش بینی است. شما می توانید از فرمان بیش از حد مصنوعی شکایت کنید ، اما تنظیمات جامد است. در یک جاده لغزنده ، ماشین از موقعیت کمی برخوردار است. ارزش این را دارد که به امکانات چهار پیشرو اعتقاد داشته باشیم ، مانند یک نوبت ، ناگهان ماشین تلاش می کند تا از کنترل خارج شود: در مقابل درایو ، محور جلو را می چرخاند ، بدون اینکه به دستورات راننده پاسخ دهد. و فقط در هنگام خروج ، سرانجام ماشین محور عقب را به یاد می آورد و سپس فقط موفق به گرفتن آن می شود! البته یک سیستم تثبیت کننده وجود دارد ، اما خیلی فعال است و خیلی زود در روند مدیریت تداخل دارد.
کسانی که انتظار پیشاهنگی پویایی طوفان از اکتاویا (تعداد تشریفات O-Th!) را دارند ، به احتمال زیاد ناامید شده اند. از نظر بینایی ، قابل اعتماد ، تا حدی از نظر عاطفی ، اما بیشتر. همانطور که به ماشین عادت می کند ، موتور نه شتاب بلکه کشش عالی را فتح می کند. به نظر می رسد که چه برنامه ای را انتخاب نمی کند ، به هر حال Skoda می رود.
اما ، شاید ، پیشاهنگ اصلی به سادگی با راحتی پاکت می شود. به عنوان یک قاعده ، صدای موتور فقط یک همراه حرکتی به سختی قابل توجه است. اگر او قابل درک تر شود ، دریغ نکنید ، فلش Tachometer به 5000 دور در دقیقه نزدیک شد.
آویزها همچنین در تلاشند تا اکثر برجستگی ها را با دقت فیلتر کنند. آنها آنقدر استراحت می کنند که با رسیدن به حفره های جدی ، من نسبت به لرزش غیر منتظره عصبانی هستم و سپس با ارزیابی اندازه فاجعه ، به قابلیت اطمینان شاسی ادای احترام می کنم. هر چیز دیگری تعادل با دقت تأیید شده است. ترمزهای مناسب و معلق. کار با هم تنظیم شده ، که در آن ، در مقابل پس زمینه اتومبیل های معمولی ، رول های بدن در ورودی به نوبت و کمی مصنوعی در نیروی مخالف فرمان قابل توجه است. اما این به سرعت با این امر برای یک کراس اوور سازگار است ، این واگن ایستگاه به خوبی پیش می رود. در جاده زمستانی ، Skoda Scout ، بر خلاف حریف ، به شما امکان می دهد مانند یک راننده یک حرکت گرم همه ، حتی با تثبیت روشن ، احساس کنید. خوب ، اگر آن را خاموش کنید ، ماشین تهاجمی می شود ، در حالی که با حساسیت به تیم های راننده گوش می دهید. Skoda و Skoda گاهی اوقات گسترده و طولانی هستند ، اما مدیریت آنها آسان است.
جدا شده
از موقعیت مصرف کننده ، خط بین متقاطع و جهانی افزایش قدرت تار می شود. نیسان-کاشکای الهام بخش احساس مقاومت است ، اما در عین حال بسیار نزدیک به یک ماشین سبک از بالای سرزمین Skoda-Octavia است. این پیشاهنگ بود که ناگهان یکی از اصلی ترین ها برای این کلاس از کیفیت های عالی را نشان داد. افسوس ، با قضاوت در مورد دکوراسیون و قیمت اصلی ، وی برای سرنوشت یک اسباب بازی اختصاصی برای سرسخت ترین افراد خبره اسکودا مقدر می شود. کاشکای با تمام کاستی های خود ، به لطف قیمت مناسب ، یک اتومبیل برای طیف گسترده ای از مصرف کنندگان.
نیسان قاشانی
یک وسیله نقلیه جمع و جور همه چیز در بهار سال 2007 در بازار ما ظاهر شد.
موتورهای بنزینی 1.6 ؛ 2.0 L (115 ؛ 141 اسب بخار).
جعبه دنده 5- و 6 سرعته مکانیکی ، CVT متغیر ، جلو یا درایو کامل.
پیکربندی XE ، SE ، LE.
قیمت 649 760850 190 مالش. (خودروی محورجلو)؛ 712 640913 070 مالش. (درایو چهار چرخ).
_x0007_ + سالن و کنترل مناسب ، فرود زیاد راننده ، دینامیک متعادل و کار.
-آویزهای سخت ، غیر انرژی -فشرده ، دید متوسط \u200b\u200bو راحتی.
ارزیابی عمومی 7.6
نیسان قشقی از گرانترین پیکربندی که انتظار بیشتری دارید. کمی روستایی ، پر سر و صدا و خشن است. این مسیرهای اصلی برای بهبود است.
پیشاهنگ Skoda Octavia
یک واگن ایستگاه تمام چرخ با تمام سپرده های Terrain در سال 2006 در نمایشگاه موتور پاریس ارائه شد.
موتورهای بنزین 2.0 لیتر (150 اسب بخار) و دیزل 2.0 لیتر TDI (140 اسب بخار) ، دومی به روسیه عرضه نمی شود.
گیربکس مکانیکی 6 سرعته.
تنظیمات اساسی + گزینه ها.
قیمت 945،000 روبل.
+ ارگونومی آزمایش شده ، پایان خوب ، فضای داخلی و تنه بزرگ ، راحتی عالی ، سورتمه های جالب.
- قیمت بالا ، عدم وجود راه حل های سبک روشن.
ارزیابی عمومی 8.3
Skoda Octavia Scout در تلاش برای تبدیل شدن به آئودی ، عملی ، راحتی و راحتی خود را به یک محصول بسیار گران قیمت تبدیل می کند.
Sergey Voskresensky: دنیای خودرو به طور غیرقابل تغییر در حال تغییر است. قبل از آزمایش شنیدم که Skoda در روسیه نباید ارزان باشد. بنابراین ، آیا ما ملیت را فراموش خواهیم کرد؟ یا آیا تقاضای هیجان این تجارت را چنان موفقیت آمیز کرد که همه به سادگی باید به شیک و گران قیمت بروند؟
سرگئی ووسکرسسکی
     
 
 
 
   
 

منبع: مجله "رانندگی"