درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

قبیله سرگردان

نام این ماشین قشقایی می تواند به عنوان یک طولانی و مبتکرانه طعنه آمیز باشد. اما من مطمئن هستم که نیسان رقبا نمی خندد.
تغییرات در هوا وجود دارد ، کارلوس تاورس ، معاون رئیس جمهور نیسان موتور ، مطمئناً برای مسائل مربوط به برنامه ریزی و استراتژی محصول مطمئن است. ما به چیزی کاملاً جدید ، کاملاً غیرمعمول نیاز داریم. و به لطف مدل نیسان قشقی ، این چیز خاصی ظاهر شد. او می گوید ، شما هرگز مجبور نخواهید شد که دوباره پشت فرمان یک ماشین خسته کننده بنشینید.
چگونه یک ماشین خسته کننده ایجاد کنیم که بیشتر دوست داشته باشد؟ نیسان معتقد است که آنها پاسخ این سوال را می دانند. شرایط مجبور به ایستادن است. امور نیسان در بازار ژاپن از بهترین راه دور است. این شرکت به دنبال شانس در عرصه جهان است و در تلاش است تا با استفاده از یک رویکرد اصلی برای شکل گیری یک ترکیب ، داستان جدیدی از این برند را بسازد.
در کلاس انبوه با نیسان در اروپا ، مواضع تقریباً مشابه در ژاپن است. به تازگی قطع هاچ بک ها و سدان آلمرا فقط در انگلیس و روسیه موفق بودند. در بازارهای دیگر ، آنها به طرز چشمگیری برای همکلاسی ها از دست دادند. بنابراین چرا پیشانی خود را در برابر دیوار ضرب و شتم می کند و سعی می کند با سلاح های خود با رقبا مبارزه کند؟ نیسان با توجه به اینکه بهتر است کلاس را به سوله های کوچک شکسته و در هر یک از آنها با محصولی که دارای جهت گیری هدفمند است ، یک اثر نقطه را ترجیح دهد.
 
شاید اولین خودروی کلاس اضافی که مطابق با این مفهوم ایجاد شده است ، Nissan Note تقریباً یک کلار ، یک جمع و جور در خارج و یک فضای بزرگ در داخل یک ماشین خانوادگی باشد که با استفاده از کار خوب مشخص می شود. دومین محصول این استراتژی ، متقاطع فشرده نیسان قشقی است. یک ماشین معمولی شهری با فرود زیاد راننده و تمام چرخ های چرخ.
این بدان معنا نیست که نیسان اولین کسی بود که به این طاقچه توجه کرد. به نظر من ، یک آنالوگ تقریباً کامل ایدئولوژیک Qashqai هوندا HR-V است. با این حال ، او تا حدودی از زمان خود جلوتر بود ، تقاضا برای او مطابق انتظارات نبود و امروز او آزاد نشده است. ما متوجه این طاقچه در فولکس واگن شدیم و شوراهای شبه اتومبیل را بر اساس اتومبیل های کلاس گلف ارائه می دهیم: Cross Golf ، Cross Touran ، Skoda Roomster Scout. این مدلها دارای یک ترخیص بزرگ ، یک کیت بدنه پلاستیکی هستند ، اما از ویژگی های متقاطع All -Wheel Drive برخوردار نیستند. Qashqai در All -Wheel Drive. جالب است که این اولین خودروی اروپایی است که از طریق نیسان رنو اتحاد بر روی سکوی جدید ایجاد شده است. چرا اروپایی ، زیرا نیسان یک برند ژاپنی است؟ از آنجا که طراحی این خودرو در استودیوی نیسان لندن توسعه یافته است ، این طراحی در مرکز مهندس در کرانفیلد آورده شده است و خود این خودرو در کارخانه نیسان در ساندرلند مونتاژ می شود. یک جزئیات کنجکاو: در ارائه مدل برای روزنامه نگاران در بارسلونا ، من هرگز به یک نماینده ژاپنی توجه نکردم.
او می خندد
ظاهر ماشین احساسات متضاد را برانگیخت. از یک طرف ، یک جزئیات آزار دهنده واحد ندارد. از طرف دیگر ، چیزی برای چسبیدن به آن وجود ندارد. ظاهر هماهنگ است ، اما عادلانه نیست. Qashqai در تلاش است تا ورزشکار و تنش به نظر برسد ، و او معلوم می شود: یک خط سقف صاف مانند یک محفظه ، یک میز جلو به شدت کج ، یک اسپویلر مشخصه در درب تنه ، طراحان توانستند ظاهر سنتی هاچ بک را با هم ترکیب کنند ویژگی های SUV. اگر در نمایه به Qashqai نگاه کنید ، در زیر خط کمر کاملاً SUV به نظر می رسد ، یک ترخیص کالا از گمرک بزرگ ، کیت بدنه پلاستیکی ، قوس های چرخ تهاجمی و هر آنچه بالاتر است به سبک یک هاچ بک سنتی ساخته شده است.
 
به استثنای شکل پنجره جانبی کسل کننده سوم ، که عملاً رئوس بخش مشابهی را تکرار می کند ، به عنوان مثال مزدا 3 ، در ظاهر قطعی برای یافتن جزئیات بیرونی که از سایر اتومبیل ها آشنا است دشوار است. مدیر طراحی مرکز طراحی اروپایی نیسان استفان شوارتز ادعا می کند که تیم وی در طراحی خودرو اصلاً نبود. به گفته وی ، ظاهر قشقی از ایده های مربوط به فرهنگ ها ، غذا ، مد ، هنر ، فناوری ها و سایر روندهایی که بر زندگی مدرن تأثیر می گذارد ، بافته می شود.
 
من موافقم ، Qashqai ، بدون شک ، به این معناست که اتومبیل های دیگر را کپی نمی کند. حتی با داشتن یک مدل مورانو مرتبط ، او فقط یک یا دو خط مشترک دارد. اما ، به نظر من ، اگر در این تعریف از مفاهیمی مانند روشنایی و جذابیت سرمایه گذاری کنید ، او از همان اصالت برخوردار نیست.
 
در داخل Qashqai hypoallergenic است. هیچ چیز آزار دهنده نیست: کیفیت مواد ، سطح مونتاژ ، اشکال داخلی تقریباً بی عیب و نقص است. همه چیز تأیید شده و به حالت تعلیق درآمده است. نسبتاً جامد متوسط \u200b\u200bکسل کننده نیست. ارگونومی مکان راننده تقریباً عالی است. فرود زیاد اجازه می دهد مانور در جریان شهر ساده تر است ، در حالی که راننده مانند اتوبوس یا یک SUV بزرگ احساس نمی کند.
 
همه دستگاه ها و کنترل ها در اطراف فرمان گروه بندی می شوند. تا حدودی فضای بسیار زیادی از فضای بالای سرشان را گیج نمی کند ، اما مردم با کاشت مناسب با کاشت مناسب مشکلی ندارند. وانت کوچک دیگر: به نظر می رسید فرمان با دکمه ها بیش از حد بارگیری شده است. اما اگر قبلاً برای ارسال سریع پیامک از تلفن همراه خود دریافت کرده اید ، پس از آن با دکمه های روی فرمان Qashqai ، بدون مشکل آن را کشف خواهید کرد.
 
یک به علاوه بزرگ قاشایی راحتی آکوستیک است. صداهای تحریک کننده موتور ، لاستیک های زنگ زده و سر و صدای افزایش هوا با سرعت زیاد به سالن نفوذ نمی کند.
Qashqai بین کلاس C و ابعاد SUV جمع و جور واقع شده است. در همان مکان در جاده مانند فورد فوکوس طول می کشد. و اگر پایه چرخ و عرض تقریباً برابر با رقبا باشد ، پس Qashqai تقریباً 100 میلی متر طول دارد از یک ماشین معمولی از کلاس C ، اما 150 میلی متر کمتر از یک SUV جمع و جور معمولی است. علاوه بر این ، 100150 میلی متر بالاتر از کلاس متوسط \u200b\u200bکلاس C است
 
ابعاد جمع و جور خودرو به شما امکان می دهد به راحتی در سطح شهر حرکت کنید. اما منتظر Qashqai در کابین از Qashqai نباشید. راننده و مسافر جلو احساس راحتی می کنند ، اما در صندلی های عقب شما پیاده روی نمی کنید که در اطراف زانوها در پشت صندلی های جلو تداخل دارند. اگر سعی کنید بالاتر بنشینید ، سر شما به سقف می رود. بنابراین من قشقی را یک ماشین خانوادگی کامل نمی نامم. برای سفرهای دوردست ، سفرهای خانوادگی به کشور و سفرهای خرید ، من شاخه دیگری از کلاس سنتی را با Opel Zafira مانند جمع و جور ترجیح می دهم.
 
Qashqai به هیچ وجه به عنوان SUV ایجاد نشده بود و نباید توسط چنین مواردی درک شود. بله ، از 200 میلی متر ترخیص بزرگ ، زاویه ورود و خروجی 19.2 و 30.2 بهتر از هر کلاس C و قابل مقایسه با SUV جمع و جور است. اما حتی همه درایو چرخ به عنوان یک گزینه به آن وصل شده است و نه به عنوان یک ویژگی واجب. به گفته مدیران نیسان ، در اروپا تنها 30 ٪ Qashqai در نسخه تمام چرخ فروخته می شود ، در حالی که در روسیه درصد همه چرخ های چرخدار Qashqai بسیار زیاد خواهد بود. سیستم تمام چرخ در این متقاطع شهر شبیه به روشی است که قبلاً در X-Trail ، Murano و Pathfinder استفاده می شود. در شرایط عادی ترافیک ، چرخ های پیشرو چرخ های جلو هستند و هنگامی که یکی از چرخ ها لغزش است ، الکترونیک با استفاده از یک اتصال اتوماتیک نصب شده در پل عقب شامل تمام چرخ های چرخ است.
 
این سیستم سه حالت عملیاتی را فراهم می کند که می توانند با استفاده از سوئیچ در کنسول مرکزی انتخاب شوند: درایو چرخ جلو ، حالت قفل ، که در آن نسبت چرخ های جلو و عقب لحظه 50:50 و متداول ترین اتومبیل استفاده می شود حالت. در حالت اتوماتیک ، سنسورهای متصل به واحد کنترل موتور با تمام چرخ های چرخ و کنترلر ABS دائماً در حال کنترل لغزش چرخ هستند و سیگنال را به کلاچ الکترومغناطیسی واقع در جلوی محور عقب برای توزیع دقیق گشتاور ارسال می کنند.
ما موفق نشدیم که مزایای استفاده از تمام چرخ ها را روی آسفالت خشک امتحان کنیم ، اما چندین بخش سیم پیچ جاده به ما اجازه داد تا نظر کم و بیش واضح در مورد ویژگی های در حال اجرا Qashqai شکل دهیم. این یک برق برقی فرمان را نصب کرد. البته این امکان را به شما می دهد تا تقریباً 0.11 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کنید ، اما در عین حال عملاً راننده را از بازخورد با ماشین محروم می کند. Qashqai در رابطه با نوبت به نوعی مصنوعی به نظر می رسید. در عین حال ، هیچ شکایتی در مورد تعلیق (در مقابل نوع مک فرسون ، چند برگ در پشت) وجود ندارد. این ماشین در گوشه و کنار زیاد بهبود نمی یابد و در هنگام ترمز بینی را لکه دار نمی کند. چرخش خنثی را نشان می دهد. صافی این دوره کاملاً کافی است: ماشین بر امواج ملایم آسفالت می چرخد \u200b\u200b، در حالی که عبور از بی نظمی های کوچک باعث ناراحتی نمی شود. با این حال ، آنقدر مورد علاقه بسیاری از رانندگان که شما در حال رانندگی یک ماشین هستید ، و نه او ، در چرخ قشقی ، متأسفانه ، بوجود نمی آید.
 
از دو دو موتور بنزینی که برای این مدل پیشنهاد شده است ، کارشناسان نیسان تحت رهبری نیسان توسعه داده شدند و شرکت شریک اتحاد رنو مسئولیت توسعه دو موتور دیزلی را بر عهده داشت (برنامه ریزی نشده است که نسخه دیزل Qashqai را تهیه کند به روسیه)
 
موتور بنزینی پیکربندی اصلی در ابتدا برای مدل های Micra SR و Note در نظر گرفته شده بود. برای Qashqai ، یک موتور با بلوک و بلوک سیلندر از یک آلیاژ آلومینیوم با حجم 1598 متر مکعب. CM نهایی شد. حداکثر قدرت و گشتاور آن با 5 اسب بخار افزایش یافته است. و 3 نانومتر و مبلغ 115 اسب بخار. و 156 نانومتر
 
موتور 2 لیتری جدید طراحی سبک وزن در حال حاضر بر روی اتومبیل های تولید شده برای بازار ژاپن نصب شده است. این موتور 16 سوپاپ همچنین دارای عناصر سپاه آلومینیوم است که حجم آن از متر مکعب 1997 است. سانتی متر ، قدرت 140 اسب بخار ، گشتاور 196 نانومتر. حدود 90 ٪ از حداکثر گشتاور از 2000 دور در دقیقه در دسترس است ، که این امر باعث می شود ویژگی شروع شدید اتومبیل هایی با موتورهای قدرتمندتر باشد.
 
من Qashqai را با موتور 2 لیتری دوست داشتم. موتور ولع مطمئن را از پایین فراهم می کند ، که در حالت حرکت شهری بسیار مناسب است و وقتی سبقت شدید را در زیر پدال گاز انجام می دهید ، همیشه یک ذخیره انرژی احساس می شود. نسخه هایی با موتور 2 لیتری بنزین می توانند با پیشرانه و تمام چرخ باشند. این انتخاب همچنین یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته یا یک متغیر رشته ای (CVT) ارائه می شود. این گزینه با موتور 1.6 لیتری فقط دارای چرخ های جلو است و مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی است. من می خواهم فرض کنم که بیشتر قشقی در روسیه با مسلسل فروخته می شود. متأسفانه ، برای اولین آشنایی ، فقط اتومبیل هایی با مکانیک به روزنامه نگاران ارائه می شد ، بنابراین ما Qashqai را با گیربکس اتوماتیک که قبلاً در روسیه آزمایش می کنیم ، آزمایش خواهیم کرد.
Qashqai به عنوان یک ماشین ایده آل برای ساکن یک کلانشهر مدرن ایجاد شد. معلوم شد که چنین است: جهانی ، چیزی شبیه به مورد اصلی کمد یک ساکن شهر بزرگ شلوار جین. شیک ، همه چیز ، مناسب برای مردان و زنان ، راحت و نسبتاً ارزان است. در روسیه ، تغییرات چرخ جلو از Qashqai با موتور 1.6 لیتری از 21900 تا 23320 دلار و با 2 لیتری 2440031950 دلار هزینه خواهد داشت. نسخه های چرخ تمام چرخ با موتور 2 لیتری 268003450 دلار هزینه خواهد داشت. در مورد نام Qashqai (Kashkai) ، این نام قبیله عشایری است که در اطراف بیابان در محله کوهستانی از پوست در جنوب غربی ایران سرگردان است. Nissan Qashqai City Wanderer.
ویژگی های فنی Nissan Qashqai 1.6 2WD
ابعاد ، میلی متر 4315x1783x1606
پایه ، میلی متر 2631
جلو/عقب ، میلی متر 1540/1550
قطر نوبت ، M 10.6
جرم مجهز ، کیلوگرم 1297/1392
نوع موتور بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 1598
حداکثر Power ، L.S./RPM 115/6000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 160/4400
انتقال مکانیکی 5 سرعته
جلو درایو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 178
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 12
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 6.7
حجم مخزن ، L 65

ایگور کوماروف
عکس سازنده
 
 

منبع: مجله Avtopanorama