درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

تبلیغات را باور نکنید

ما متقاعد شده ایم که نیسان قشقایی برای عدم تحمل مناسب نیست ، اما نیسان X-Trail تقریباً یک وسیله نقلیه همه زمینی است. اما ما می دانیم که آنها در همان سکوی ساخته شده اند. بنابراین آنها دوقلو هستند یا نه؟ آیا تا به حال شیرینی M&S را خریداری کرده اید؟ با وجود موتوری قابل مشاهده ، همه آنها یکسان هستند.
 

سایه ای متفاوت ، کمی طعم متفاوت ، اما در غیر این صورت آنها مشابه هستند. ما دو رنگ M&S را به رنگ قرمز و نقره ای گرفتیم. برای فهمیدن جزئیات دو نیسان ، که بر روی یک سیستم عامل متفاوت هستند. و چرا X-Trail هزینه 1 003 984 روبل (در پیکربندی که برای تست ما وارد شده است) و Qashqai 852 810 روبل ، یعنی 6000 دلار کمتر است؟
 







6000 دلار در هر 57 کیلوگرم یا 300 میلی متر؟
Qashqai توسط مردم به عنوان یک ماشین کاملاً شهری معرفی می شود. توضیحات و عکس آن حتی در سایت ایجاد شده توسط نیسان به طور خاص برای تبلیغ SUV های خود وجود ندارد. X-Trail یک موضوع کاملاً متفاوت است. تقریباً مانند SUV تبلیغ می شود ، اگرچه جای آن در یک سری کراس اوور است. بنابراین ، ما تقریباً یک ماشین و تقریباً یک جیپ در آزمون داریم. اما ترفند این است که آنها واقعاً برادران بومی هستند. این به راحتی می توان مشاهده کرد که آیا از پایین نگاه می کنید یا خیر.
 

کاملاً همان تعلیق های جلو و عقب. تنها تفاوت این است که دور اضافی بهار در تریل X است. ساختار قدرت پایین ، از فضاها تا نقاط نصب موتور ، کاملاً همزمان است. به هر حال ، هر دو موتور دارای بنزین مشابه ، 2.0 لیتر هستند و انتقال نیز یک متغیر است.
 

قیمت 6000 دلار متفاوت است. دقیقاً در این حد ، 300 میلی متر اضافی بدن در ناحیه تنه به X-Trail اضافه شده است. یا شاید این قیمت 57 کیلوگرم وزن اضافی باشد؟
 









شما نمی دانید چرا او به یک دکمه نیاز دارد؟
تفاوت اصلی زوج در قسمت فوقانی بدن ، از آنجا که قسمت پایین کاملاً همزمان است. نشسته در قشقی ، آن را به شدت احساس می کنید. اینجا شلوغ نیست ، اما بعد از آپارتمان X-Trail احساس می کنید در یک غار. اگر از نزدیک نگاه کنید ، می توانید توجه داشته باشید که غار نه تنها کمتر از آپارتمان است ، بلکه با دقت کمتری نیز به پایان می رسد. روکش های پلاستیکی در آستانه ها قبلاً در درزها پراکنده شده است ، و لبه راهپیمایی اهرم متغیر به نوعی شلخته است. بنابراین ، بودجه این مدل به طور نامحسوس مورد تأکید قرار می گیرد (از این گذشته ، در میهن وی نیسان یک تولید کننده سنتی ارزان است).
 

با این وجود ، تصویر کلی از داخلی Qashqai این را خراب نمی کند. لحن برای کل فضای داخلی توسط داشبورد ساخته شده به روشنی ، شاد ، تازه و با طعم خوب تنظیم شده است. اما X-Trail نمی تواند به مرتب بودن آن بپردازد. او بسیار بی چهره ، گوگرد و بدون نسخه است. به نظر می رسید که در پلاستیک صفحه جلوی فشرده شده و برای نجابت به پایان رسید. بله ، و اکنون مانند نسل اول در مرکز پنل جلو نیست ، بلکه بالاتر از ستون فرمان مانند همه افراد دیگر است.
 







Spirit Off-Road Road X-Trail اهرم متغیر را که ابتدا سعی می کند وارد L. شود ، عشق به درایو در دنده پایین خط خون رزمندگان خارج از جاده را می دهد. اما از این گذشته ، Qashqai به نظر می رسد که به طور مرتب به دو چشم بکسل قابل جابجایی مجهز شده است! و او از سمت چپ فرمان در صفحه چیست؟ دکمه خاموش کردن ESP. بنابراین ، یک ماشین شهری؟ یا آیا تولید کننده به آن شک دارد؟


موضوع: نیسان قاشانی








موضوع: نیسان X-Trail


 





بازی با شرایط برابر با حاشیه کشش
اول از همه ، ما فهمیدیم که چگونه آلودگیرها در گل و لای رفتار می کنند: دوقلوهای فنی چگونه هستند یا واقعاً مانند دو ماشین کاملاً متفاوت؟
 

مسابقه اول ، که در زمین های خشن انجام شده است ، نشان داد که چگونه یک مهره قرمز ... به راحتی یک حریف نقره را در تمرین اشک می ریزد تا یک تپه لغزنده را بگیرد. به عبارت ساده ، قشقی سوار شد ، اما X-Trail چنین نیست. پوند اضافی از او جلوگیری کرد. Qashqai از هر نقطه در حال ظهور لمس کرد و با یک محور شاد بر فراز اضافی صعود کرد. او در چرخ های گودال حفر شد ، کمی لغزید ، اما احساس راحتی کرد. X-Trail ، به عنوان یک رفیق سنگین تر ، خواستار شتاب خوب شد ، اما حتی با حاشیه کشش در پایان ، هنگامی که لازم بود از طریق پارکت با چرخ های عقب عبور کند ، او تسلیم شد و مانور را تمام نکرد.
 







با پیوند دادن تپه توسط لاستیک های جاده ای ، ما به جستجوی ماجراهای جدید رفتیم. هر گودال جدید یا ظروف سرباز یا مسافر کثیف با یک رودخانه همه چیز را تأیید می کرد ، اگر یک مزیت نداشته باشد ، پس یک بازی روی اتومبیل های مساوی با تقریباً یک جیپ. راحتی X-Trail در جاده ها یک سیستم کمک الکترونیکی برای نزول از کوه و یک سیستم تعلیق نرم تر و پر انرژی فراهم می کند ، که به بلع بی نظمی های خاک کمک کرده است. برعکس ، به دلیل وزن کمتری و تعلیق بسته تر ، بالاتر از برآمدگی ها ، که کمترین راحتی را برای راننده و مسافران فراهم می کند. با این حال ، در همان زمان ، سیستم تعلیق کمی رعد و برق بود و شدت انرژی همیشه برای او کافی نبود.


فلش نوسان می کند و دراز می کشد
X-Trail با ترخیص کالا از گمرک 200 میلی متر آن دارای نشانگر بسیار خوبی از زاویه ورودی 29 درجه است ، اما زاویه متوسط \u200b\u200bکنگره 23 درجه به دلیل تنه طولانی کافی است. ترخیص جاده Qashqai نیز 200 میلی متر است. سازنده زاویه ورودی/کنگره را برای او نشان نمی دهد ، اما از نظر بصری سپر عقب ، برخلاف یک همکار ، به هیچ وجه او را آزار نمی دهد. ابعاد چرخ های هر دو یکسان است ، اما Qashqai هماهنگ تر از X-Trail است که از غلتک های عظیم تر خواسته می شود.
 

موتور دو لیتری برای مقابله با نور Qashqai بسیار ساده تر از یک تریل سنگین تر است. همین مسئله را می توان در مورد متغیر نیز گفت ، اما برای دنباله X او به طور جدی پیکربندی شد. اگر در Qashqai فلش Tachometer بلافاصله در نیمه دوم شماره گیری قرار می گیرد و تا زمانی که پدال گاز را آزاد نکنید ، آن را ترک نمی کند ، پس از آن در X-Trail از انتقال اتوماتیک تقلید می کند و قدم می زند ، اگرچه مشخص است که این مراحل هستند مجازی
 







من فکر می کنم ما جواب سوال اصلی آزمون را پیدا کردیم. این دو اتومبیل بسیار بیشتر از تبلیغات مشترک هستند. هر دوی آنها برای خارج از جاده منطقی مناسب هستند ، و Qashqai کمتر از X-Trail نیست و در برخی موارد حتی بیشتر. از نظر کنترل و قابلیت مانور Qashqai در پیش رو. آنچه یک برادر بزرگ بهتر است در صافی دوره ، دکوراسیون و عایق صدا است. خوب ، البته در ظرفیت. بقیه ، صادقانه ، از شر.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه/2008]