درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

رنگ گرافیتی پاییزی

عنصر او شهر است. شعار تبلیغاتی اثبات شهری: ضد شهر ، شهر -سرسخت.

ایده او از آسمان خراش ها ، گرافیتی ها و واحدهای اسکیت الهام گرفته شده است. و همچنین برش های بلند ، خیابان های باریک و تمایل به محاصره از استانداردهای موجود در اتومبیل.

 

این همان چیزی است که یک ماشین مدرن انگلیسی به نظر می رسد: طراحی آن در Paddington ساخته شده است ، بخش مهندسی و فنی در کرانفیلد طراحی شده است و Qashqai را در Sanderland مونتاژ می کند. اروپا برای اروپایی ها! Qashqai First Nissan توسط مرکز طراحی جدید Nissan Design Europe ساخته شده است. به خصوص برای اروپایی ها ، که وارث Almera هشدار دهنده را دریافت نکردند.
 

و در اینجا ، موفقیت: در روسیه ، صف های مزدور تا پاییز امتداد یافته است. بعضی اوقات مسخره می شود: شما فقط می توانید به ماشین فقط در اینترنت یا در صفحات مجلات از سالن ها حتی نمونه نمایشگاه ها ناپدید شوید.
 

با این حال ، در سه سال امکان دیدن یک قشقی وجود داشت. در سال 2004 بود که برای اولین بار بازدید کنندگان از نمایندگی های خودروهای ژنو در مورد عشایر کاشکایا که سه قرن پیش در قلمرو ایران کنونی ساکن بودند ، شنیدند. اما این یک مفهوم تا حدودی متفاوت از ماشین سریال فعلی بود.
 

اگر نمونه اولیه با محفظه 350Z همراه باشد ، مدل 2007 یک نسخه کاهش یافته از نیسان مورانو است. این به درستی در روسیه دومی به ویژه محبوب است. در مورد نسخه های او با قیمت 21.900 دلار چه می توانیم بگوییم؟ ..

  

با این حال ، این مقدار شامل یک موتور 1.6 لیتری ، گیربکس مکانیکی و درایو چرخ جلو است. ما با یک موتور 2.0 لیتری 140 اسب بخار برای تست اصلاحات پیش فرض را انجام دادیم و انرژی را از طریق متغیره در هر چهار چرخ ریختیم. موتورهای رنو نیز در Qashqai نصب شده اند ، اما Turbodiesel فرانسوی هرگز به روسیه نرسیده است.
 

در Qashqai ، همان سیستم درایو تمام چرخ تمام حالت 4x4 مانند Nissan X-Trail. ویژگی تمایز خوشایند آن ، سوئیچ یک حالت عملیاتی انتقال الکترونیکی است. کمتر دلپذیر نیست و فرصتی برای استفاده از درایو کامل چرخانده به طور مداوم روشن می شود و لحظه ای بین محورها را در مرموز توزیع می کند ، از دیدگاه ریاضی ، نسبت 57:43. در اینجا یک حالت اتوماتیک وجود دارد: وقتی محور عقب هنگام لغزش یکی از چرخ های جلو متصل می شود.
 

از لحاظ تئوریکی ، Qashqai یک SUV نیست ، نه یک جایگزین یا حتی یک متقاطع. اما چرخ های 17 اینچی ، یک ترخیص جاده 200 میلی متری ، بیش از حد کوچک و گوشه های خارج از جاده کنگره و ورود هر از گاهی ماشین را در جاده می کشند.
 

و اگر او در اوایل Trofi-Raid باشد ، جاده های شکسته ساعت مجاور کاملاً روی شانه است.
 

قیمت
نیسان قاشانی

مقرون به صرفه ترین هاچ بک 21.900 دلار خواهد بود. درایو چرخ جلو ، موتور 1.6 لیتری و مکانیک گنجانده شده است. این به ABS ، EBD ، دستیار ترمز نیسان ، پرده های جلو ، جانبی و ایمنی ، فرمان برق ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع ، تنظیم ستون فرمان از چهار جهت ، روی رایانه تخته متصل شده است. یک موتور دو لیتری را می توان با شروع 24.400 دلار خریداری کرد و All -Wheel Drive از 28 220 دلار در دسترس است.
 

روز قبل از دیروز ، کلاس C جمع و جور و ارزان بود. دیروز نه تنها هاچ بک های جمع و جور و ارزان قیمت و سدان ، بلکه دارای یک ترخیص کالا از گمرک و فضای داخلی بزرگ نیز بودند. نیسان قشقای فریم های جدید کلاس گلف را معرفی می کند ...
 

موتور دو لیتری و متغیر شتاب یکنواخت و نسبتاً پویا (رسما 11.3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت مناسب را فراهم می کنند: کمی بیشتر از 170 کیلومتر در ساعت. برنامه ها بدون تأخیر تغییر می کنند. آنچه از Kikdown بیشتر از این متغیر خوشحال است ، حداکثر چرخش های مجاز را در خود جای داده و قبل از اینکه فشار روی پدال گاز تضعیف شود ، آنها را خاموش نمی کند. هنگام سبقت بسیار مفید است
 

جبهه مک فرسون ، یک لینک چند لینک مستقل است. تنظیمات در آویزهای Qashqai برای شهری معمولی است: رول های کوچک ، کمک فنرهای سفت و سخت. بی نظمی های بزرگ جاده ای با اطمینان آنها را بلعیده و در بدن کوچک با لرز کمی ملاقات می کند.
 

انرژی الکتریکی شدت کافی ، متناوب (بسته به سرعت) و بازخورد خوب را تضمین می کند. دو جفت دیسک با ABS ، EBD و Nissan Brake Assist کوچکترین دلیل عدم تأیید را بیان نکردند.
 

اما در کابین چیزی برای شکایت وجود دارد. او بی چهره به نظر نمی رسد ، اگرچه در اینجا هیچ فرد اضافی وجود ندارد. در این مرکز دو حلقه مجاری وجود دارد ، یک رادیو دو روزه مارک دار ، یک گل رز 12 ولت و کنترل آب و هوا. تریبون زیر انتخاب متغیرهای متغیر به تونل مرکزی منتقل می شود ، که روی آن سوئیچ دوار حالت های انتقال و ترمز پارکینگ وجود دارد. سه گانه؟ پس چه!

  

این شرم آور است که احساس شلوغی وجود دارد. شاید انتظارات بالایی که هنگام نگاه کردن به قشقی در خارج از کشور بوجود می آید مقصر باشد؟ اما هنوز هم نباید فراموش کرد که از نظر ابعاد این یک ماشین کلاس گلف است که با تمام عواقب متعاقب آن وجود دارد.
 

حمایت از باسن و پشت در صندلی راننده بسیار ضعیف است ، اما کمر همان چیزی است که شما نیاز دارید! در یک صندلی نرم حتی در یک سفر با مقاومت طولانی احساس راحتی می کنید. ارگونومی بدون شکایات: یک فرمان چرمی با ضخیم شدن در زیر چنگال در دست ها نمی لغزد ، و دکمه های کنترل رادیویی ، تلفن و یک رایانه روی تخته از نیاز به رسیدن به کنسول مرکزی خلاص می شوند.
 

نیسان قشقایی قبلاً دوست دارد که ما هنوز چنین چیزی نشان نداده ایم. برای خودتان فکر کنید: ابعاد کلاس گلف ، توانایی های متقاطع ، جابجایی (و قیمت) سدان طبقه متوسط \u200b\u200bبه علاوه ظاهر مورانو! .. فقط منتظر پاییز است.
 

این ماشین برای آزمون ADR ، نمایندگی رسمی نیسان تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 


 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 115/2007]