درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

نبرد سامورایی

نیسان قشقی. قیمت: از 21 900 دلار هوندا C-RV. قیمت: از 33 800 دلار Suzuki Grand Vitara. قیمت: از 30،475 دلار
در پشت نیسان Qashqai جدید صف های چند ماهه قرار داده است. با این حال ، نباید فرض کرد که زندگی اولین بازیکن خوشحال و بدون ابر خواهد بود. او مجبور است با سوزوکی گراند ویتارا و هوندا C-RV دیرینه جنگ کند.
سه دستگاه درایو تمام چرخ با 2 لیتری موتورهای ردیف بنزین نزدیک به ویژگی ها در تست ما دخیل هستند. با این حال ، Suzuki Grand Vitara مجهز به اتوماتیک طراحی سنتی هیدروتراستور با گیربکس سیاره ای است. هوندا C-RV با مکانیک معمولی مسلح است ، اگرچه 6 قدم برداشت. و نیسان قشقایی ، بازار تازه وارد برای روس ها ، یک متغیر عجیب و غریب را برای عرض جغرافیایی ما یا به سادگی قرار داده است ، یک صندوق زیرزمینی.
شماره انتقال در جعبه مکانیکی هوندا C-RV با در نظر گرفتن دستیابی به حداکثر شتاب انتخاب می شود. هرچه مرحله بالاتر باشد ، انتقال طولانی تر است. بعد از 120 کیلومتر در ساعت ، کنترل با فشار سخت تر می شود ، سرعت مجموعه سرعت به طرز چشمگیری در حال سقوط است. سطح ششم اقتصادی است ، یعنی حداکثر سرعت در پنجم حاصل می شود. این امر در سفرهای طولانی بسیار مناسب است که می تواند در سوخت عالی باشد. مزیت مکانیک سنتی این است که راننده در انتخاب استراتژی لازم برای مدیریت انرژی آزاد است. می توانید به سرعت اول تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید ، به ششم تغییر دهید و بدون سرعت ثابت بنزین گرانبها حرکت کنید. دستگاه سوزوکی که در ترکیب با یک موتور طولی واقع شده است ، راحتی بیشتری می بخشد. با این حال ، استفاده از الگوریتم های تعویض دشوار خواهد بود. بعضی اوقات تمایل به استفاده از حالت درایو به هیچ وجه وجود ندارد ، بلکه به کنترل دستی تبدیل می شود. اما این ، افسوس ، نه. فقط چهار برنامه در جعبه وجود دارد که امروزه می تواند یک شاخص رضایت بخش تلقی شود.

متغیرهای Qashqai قادر خواهد بود لذت زیادی را به دوستداران رانندگی فعال ارائه دهد. این ترکیب راحتی دستگاه و روش مکانیکی کنترل قدرت است. اگر رانندگان مشتاق ، اگر می خواهند شش مرحله برنامه ریزی شده را در این مورد امتحان کنند ، شاید عادت داشته باشد و خیلی زود آنها به حالت اتوماتیک باز می گردند. با فشار بیش از حداکثر روی پدال گاز ، موتور به سرعت 6700 چرخش می چرخد \u200b\u200bو راننده را در اختیار تمام توان موجود در سطل ها قرار می دهد. هنگام استخدام ، هیچ مسکن از استرس محفوظ یک حقوقی استثنایی از انتقال پیاده نظام نیست.
فرمان Nissan Qashqai باید به عنوان راحت ترین شناخته شود. با این حال ، دکمه های کنترل سیستم روی صفحه در مرکز کاملاً موفق نیستند. به عنوان مثال ، برای تنظیم حجم رادیو ، باید دست چپ را از لبه خارج کنید.
رسیدن به تنظیم با انگشت شست دست امکان پذیر نیست. پانل ابزار با زاویه بزرگی کج می شود. من فقط می خواهم گردنم را دراز کنم تا به دو چاه نگاه کنم که در پایین آن شماره گیری های یک سنج سنج و سرعت سنج قرار می گیرد. درست است ، شما به سرعت به آن عادت می کنید. بر خلاف اطلاعات خوب دستگاههای اصلی ، صفحه رایانه روی صفحه بسیار نگاه می کند. به طور کلی ، طراحی پانل ابزار باید به عنوان منسوخ و کمی جذاب ، اما بسیار کاربردی شناخته شود.
موفق ترین از دیدگاه ارگونومیک را می توان داشبورد و فرمان Honda C-RV در نظر گرفت. توپی با دکمه ها بیش از حد بارگیری نمی شود ، بنابراین آنها توانستند آنها را مستقیماً روی سوزن های بافندگی قرار دهند. عملکرد رنگ پانل ابزار موفق ترین و راحت ترین است. در نگاه اول ، به نظر می رسد مانند یک درخت کریسمس است ، اما می توانید تمام شب را طی کنید و اطلاعات لازم را بدون خستگی درک کنید. اگر طرح رنگ را تجزیه و تحلیل کنیم ، مشخص می شود که در داشبورد راننده دائماً فقط سه رنگ را مشاهده می کند. قرمز نشان می دهد سرعت سنج و فلش های سنج سنج ، رینگ های شماره گیری به رنگ آبی برجسته می شوند. چنین تصمیمی سرعت و انقلاب ها را از بقیه اطلاعات ثانویه مسدود می کند. نور پس زمینه اصلی سفید است.

 
 
 
 
 
فرمان Suzuki Grand Vitara معلوم شد که ناراحت کننده ترین لغزنده و نازک است. علاوه بر این ، هیچ ضخامت در مکان های چنگال مناسب وجود ندارد. داشبورد دائماً برجسته می شود و اطلاعات به راحتی از آن خوانده می شوند.
کارت اصلی ترامپ Grand Vitara پیکربندی انتقال است. یک دنده پایین تر در این دفتر و امکان مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکز وجود دارد. اما کنترل پذیری در بالا نیست. عدم بازخورد در فرمان ، تعلیق نورد و در نتیجه رفتار ناکافی هنگام انجام مانورها با سرعت. هوندا کمی واکنش کنترل پنبه دارد. شما نمی توانید بدون رول در گوشه ها انجام دهید ، اما ماشین یک مسیر معین را به خوبی نگه می دارد. درست است ، در خارج از جاده مسیر C-RV سفارش داده می شود. هیچ کنترل درایو وجود ندارد. با یک حرکت یکنواخت ساده ، ماشین جلو حرکت می کند. در مورد لغزش چرخ های جلو ، اتصال (فشرده سازی دیسک ها توسط هیدرولیک ها تهیه می شود ، و نه الکترومغناطیس فعلی اکنون) بخشی از رانش (حداکثر 70 ٪) را به سمت پل عقب می اندازد. این کافی است برای رسیدن به خانه تابستانی در یک جاده شکسته.
Nissan Qashqai نمی تواند به یک دیفرانسیل بین گروهی بیفتد ، با این حال ، به شما امکان می دهد یکی از سه حالت عملیاتی درایو را انتخاب کنید: فقط در چرخ های جلو ، All -Wheel Drave (اتصال محور عقب به طور خودکار) ، ثابت کامل با یک اتصال مسدود شده در حالت دوم ، مسدود کردن رابطه غیر قابل تحمل بین پل ها را فراهم می کند ، که به طور قابل توجهی قابلیت های ماشین در جاده ها را افزایش می دهد. علاوه بر این ، نیسان بهترین کار را نشان می دهد. سیستم تعلیق به شما امکان می دهد بسیار فعال حرکت کنید ، اما سوراخ های مکرر ناراحت هستند. Qashqai نتیجه خوبی را نشان داد و قهرمانی را با هوندا تقسیم کرد. تنها استدلال واقعاً قوی گراند ویتارا ، خصوصیات خارج از جاده است ، بنابراین سوزوکی سه شرکت کننده را می بندد.
سوزوکی گراند ویتارا
آخرین به روزرسانی Suzuku Grand Vitara در سال 2005 رخ داد. تقاضا برای خودرو بسیار بالا است. این با ظاهری بیانگر تسهیل می شود ، که در ترکیب با انتقال پایین در یک جزوه ، پیشنهاد خوبی است. قیمت خودرو از 30475 دلار (792350 روبل) شروع می شود و 36692 دلار (954،000 روبل) به پایان می رسد.
رانندگی
مدیریت خودرو در شرایط شهری باید به عنوان دشوار شناخته شود. همه واحدها برای رانندگی در خارج از کشور تنظیم شده اند.
سالن
دکوراسیون کابین با اصلاحات مشخص نمی شود. در یک سفر طولانی ، بدن راننده اکنون و سپس درخواست های گرم را درخواست می کند.
راحتی
تصمیمات ارگونومیک سالن در خط سنتی.
امنیت
بدن دارای یک قاب پیشرفته و مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده است.
قیمت
با توجه به اینکه در زرادخانه مدل فقط یک حرکت کامل تمام چرخ وجود دارد ، قیمت باید به عنوان بالا شناخته شود.
نیسان قاشانی
کراس اوور کاملاً جدید Qashqai اولین بازی خود را در ابتدای سال انجام داد. این خودرو با طراحی دلپذیر ، طیف گسترده ای از تنظیمات ، مجموعه ای از گزینه ها و از همه مهمتر قیمت های کافی جذب می شود. ارزان ترین تجهیزات با تمام چرخ های چرخ و یک گیربکس نامطلوب اتوماتیک 28300 دلار هزینه خواهد داشت.
رانندگی
از رانندگی این ماشین لذت بخش است. فرمان آموزنده است.
سالن
به دلیل اندازه های جمع و جور ، مجبور شدم چیزی را فدا کنم. در این حالت ، حجم تنه رنج می برد.
راحتی
راه حل های ارگونومیک در فضای داخلی کامل نیستند و به اعتیاد نیاز دارند.
امنیت
مبتدی با در نظر گرفتن تمام استانداردهای امنیتی مورد نیاز ایجاد شد.
قیمت
فراوانی مجموعه ها امکان تغییر قیمت ها در طیف گسترده ای را فراهم می کند.
هوندا CR-V
هوندا C-RV کمی زودتر از قشقایی وارد بازار روسیه شد. او ظاهری کاملاً جدید دریافت کرد ، پویاتر و پرخاشگرتر شد. قیمت ها در همان سطح باقی مانده است. اما این بدان معنا نیست که برای برخی از خواص مصرف کننده ، مدل بدتر شده است. همه چیز با همان پدران ژاپنی انجام می شود. دامنه قیمت از 33800 دلار تا 39.500 دلار است.
رانندگی
KP مکانیکی به شما امکان می دهد تا به طور مؤثر فشار را کنترل کرده و پویایی خوبی را ارائه دهید.
سالن
سالن جادار و راحت است. همه چیز در دست است ، و فراوانی بازو و ظروف مختلف باعث می شود C-RV شبیه به مینی باشد.
راحتی
مکان های موجود در کابین با بیش از حد ، اما مشخصات صندلی ها خیلی موفق نیستند.
امنیت
این خودرو مجهز به بسیاری از سیستم های ایمنی فعال و منفعل است.
قیمت
ظهور نسل جدید C-RV باعث افزایش قابل توجهی در قیمت ها نمی شود. نظر ما
نظر ما
نیسان قشقایی نتیجه خوبی را نشان داد و قهرمانی را با هوندا C-RV تقسیم کرد. مبتدی قیمت کافی ، فراوانی از تکمیل و امکان سفارش یک جعبه اتوماتیک را بر اساس یک متغیر جذب می کند. C-RV گران تر است ، اما این هزینه توجیهی برای سالن و تنه بزرگ است. سوزوکی گراند ویتارا از نظر دست زدن به آسفالت خشک از مخالفان عقب مانده است. این متقاطع تنها یک کارت ترامپ غیرقابل انکار با گیربکس کاهش دهنده دارد. اما با چنین چمدان متوسطی دور نخواهید شد.
متن: 5 چرخ
عکس: سرگئی کرستوف

منبع: چرخ 5 چرخ [مه 2007]