درایو تست نیسان قاشائی 2007 - SUV 2010

از روی سر و صدا

اعلام کننده ،
تخریب ،
کاهش ارزش
 
چه چیز دیگری در DE وجود دارد؟ با این حال ، تفاوت آن ، جوهر همچنان بدون تغییر باقی خواهد ماند: مرزهای بین بخش های مستقر فقط شسته نشده ، بلکه از بین رفته اند ، به مولکول ها تقسیم می شوند. بنابراین ما به زودی به پارکت Matiz خواهیم رسید. اگرچه ، از طرف دیگر ، چرا نه. پول کافی برای یک کراس اوور بزرگ یک جمع و جور خریداری نمی کند.
 
هنوز کافی نیست؟ یکی از مواردی را که کوچکتر است ، مانند نیسان Qashqai جدید بگیرید.
درست است ، اگر وقت داشته باشیم. فقط در دو هفته ، فروشندگان برای دو ماه و نیم سفارشات را به ثمر رساندند. اگر این کار ادامه یابد ، آنگاه صف های داخلی فورد فوکوس برای خریداران Qashqai با یک سرگرمی سبک به نظر می رسد. به طور کلی ، جدید بودن ، همانطور که می گویند ، رفته است. اگرچه ، با توجه به کیفیت و بسیار مهم در چنین شرایطی ، هزینه محصول پیشنهادی توسط نیسانیست ها ، این به هیچ وجه تعجب آور نیست.
 
بنابراین ، این نیسان قشقی چه نوع جانور است؟ در حال صحبت با یک زبان فنی خشک ، یک واگن ایستگاه جمع و جور از افزایش قدرت با ترخیص کالا از گمرک جاده 20 سانتی متر و امکان نصب اختیاری یک سیستم درایو کامل. اگر تخیل را وصل کنید و از نظر یک خریدار بالقوه به ماشین نگاه کنید ، پس از آن تصویر قابل بازسازی است. ژاپنی ها ، نه به طور بیگانه ، مغز و مغز خود را بین کراس اوورهای جمع و جور مانند همان X-Trail یا Tucson و Hetchbes بخش C قرار دادند و آن را به کسانی که قبلاً از کلاس گلف رشد کرده اند ، اما به طور متوسط \u200b\u200bوزنی ، در درک ما قرار داده است. ، SUV هنوز رشد نکرده است. با این حال ، تقاضا برای این خودرو در بازار بیشتر ناشی از ابعاد آن به عنوان ترکیبی از بیش از یک برچسب قیمت جذاب و نمای بیرونی بزرگسالان است که مباحث اصلی آن در یک زمان در نیسان مورانو بود. البته می توانیم بگوییم که ظاهر آنتراپ در حال حاضر غیرقانونی است ، اما از طرف دیگر ، برای یک ماشین با ارزش پایه کمی بیش از 20،000 دلار ، این تنها یک شباهت با سود است. حداقل تعداد کمی از رقبای وی می توانند از همان عاطفی ، صادقانه ، محروم از طراحی زرق و برق شبه مانند باشند.
 
فضای داخلی این سبک از نظر سبکی در ظاهر ماشین متناسب است ، همانطور که می گویند ، بدون عوضی بدون عوضی ، اما بسیار آرام تر به نظر می رسد. که عموماً قابل توضیح است ، زیرا ژاپنی ها در ابتدا قشقی را نه زیر خود کشیده بودند ، بلکه در اکثر اروپایی ها تحت محافظه کار قرار می گرفتند. و گرچه جایی نبود که قبلاً برای اتومبیل های نیسان سنتی شده باشد ، جایی وجود ندارد ، اما تماس با سالن قشقایی زبان کم رنگ به نوبه خود نیست. پانل جلوی مفید Tevolon ، از نظر گرافیکی صحیح است ، گویا یک ویزور ویزور که توسط یک قطب نما بیان شده است ... همه چیز محکم و قابل ارائه است. دارندگان جام ، دکمه ها و سوئیچ های مختلف به خودی خود فردی هستند ، اما این ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، فقط بر مزایای سبک کابین به عنوان یک کل تأکید می کند. با این حال ، ژاپنی ها به خود اجازه دادند کمی شوخی کنند. پانل پانل ابزار متقاطع به وضوح به طراحی دوقلوهای آن توسط مقیاس موتور سیکلت مدیون است. چشم نارنجی روشن و روشن در مرکز ، پیدا کردن خود نیسان است. فضای داخلی احیا می شود ، اما تصویر کلی را خراب نمی کند.
 
جالب است که ، نسبت به بیشتر رقبا در ابعاد خارجی ، در داخل نیسان به هیچ وجه نزدیک به نظر نمی رسد. البته این یک مورانو طرفدار آمریکایی نیست ، اما برای پنج مسافر در اینجا جایی وجود دارد. فضاهای پاها و پاها حتی با صندلی های جلو کاملاً گسترده نیز کافی خواهد بود. در مورد سواران جلو حرفی برای گفتن ندارد. مشخصات صندلی های موفق در این شرایط تا حد امکان مسافران را فراهم می کند ، و در همان زمان کنترل در همان زمان در ابتدا انواع محدودیت های رشد و چهره را حذف می کند ...
 
تنظیمات شاسی نیز باید همه را خوشحال کند. به نظر می رسد که تعلیق در نگاه اول گیره شده است ، با این حال ، با توجه به مرکز بالای شدت متقاطع ، این حداقل بسیار مفید است. در یک سطح کاملاً قابل قبول ، صافی نیز تضمین می شود. درست است ، در یک درجه ، نوسانات طنین انداز تقریباً به شکل اصلی خود به مسافران می رسد. اما در اینجا ژاپنی ها مجبور بودند انتخاب کنند: یا امنیت پویا یا راحتی مطلق. به طور طبیعی ، آنها گزینه اول را ترجیح می دهند ، زیرا عنصر بومی این آسفالت خودکار. در اینجا نیسان تمام کارتهای ترامپ خود را فاش می کند. اصلی ترین آنها یک موتور برتر 2 لیتری 141 اسب بخار است ، در مورد ما ، همچنین با یک متغیر در دسترس مارک تجاری جمع شده است. پویایی متقاطع ، صدها دوم ، توسط این پشت سر هم تهیه شده است ، در حدود 11 ثانیه صدها دوم را مبادله می کند و بدون هیچکدام و مکث های قابل توجهی ، با قدرت و یکنواخت انجام می دهد. انتقال تقریباً از ابتدا موتور را ترویج می کند و فشار خود را تنها پس از 120130 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد. برای انواع مختلف ، راننده می تواند به صورت دستی مست باشد ، اما این امر به طور قابل توجهی بر توسعه اوضاع تأثیر نمی گذارد ، الکترونیک هم سریعتر و هم منطقی تر کار می کنند.
 
با چنین سرعت ، یک سیستم درایو کامل نیز کار می کند. در Qashqai ، آن را به همان روش X-Trail اجرا می شود: با استفاده از اتصال الکترومغناطیسی ، که هنگام لغزش قسمت های جلو به حالت عادی به چرخ های عقب منتقل می شود. با این حال ، تا 50 ٪ کشش در اینجا منتقل می شود. این اتصال به سرعت و به طرز غیرقابل تصور اتفاق می افتد ، به طوری که راننده اغلب قادر به تعیین اینکه آیا او به جلو می رود یا در قسمت جلوی آن کامل نمی شود. این معضل را می توان با مسدود کردن اجباری برطرف کرد ، اگرچه باید با سرعت بالاتر از 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند ، در غیر این صورت مغزها به طور مستقل دستور انتقال به حالت خودکار را می دهند.
 
به طور کلی ، بهتر است در جاده جنگلی مبهم حرکت نکنید. و یک خط ماسه ای که با لبه برفی آسفالت پوشانده شده است ، برفی در حیاط؟ قشقی بدون تردید با چنین مشکلات مقابله خواهد کرد ، اما او به بیشتر احتیاج ندارد. او خودش را می گیرد که ، به عنوان یک قاعده ، ما گران ترین ماشین ، جوان تر ، زیباتر و ارزان تر از بسیاری از رقبا هستیم. به همین دلیل است که نه تنها از بالا ، بلکه خفیف ترین نسخه های متقاطع با درایو جلو و یک موتور ساده 1.6 لیتری خریدار خود را پیدا می کند.
 
متن: ولادیمیر ژیدکوف
عکس: یان سگال
 

منبع: مجله Mkobil [09.04.2007]