درایو تست Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 سدان

موجود و جامد

ما تصمیم گرفتیم که در یک آزمایش از مدلهای مختلف (مطابق با تاریخ شروع تولید) آزمایشی انجام دهیم ، که با این وجود هنوز در بازار اتومبیل های جدید روسیه تولید و فروخته می شود. به طور طبیعی ، ما اتومبیل های متعلق به همان کلاس را انتخاب کردیم و در صورت امکان از نظر قیمت تفاوت چندانی ندارند.
بنابراین ، یک تیم Motley متشکل از یک رنو لاگونا قدیمی (شروع انتشار 1993) ، بالغ میتسوبیشی Carisma (1995) و نیسان پریمرا (1996) و همچنین یک هیوندای الانترا بسیار جوان (تابستان 2000) ، دارد. رنو ، میتسوبیشی و نیسان قبلاً در طول زندگی خود مدرن شده اند ، اما این عمدتاً مربوط به آسانسورهای آرایشی و تغییر در محدوده موتورهای پیشنهادی بود. رنو لاگونا در پاییز امسال کاملاً به روز شده است ، Carisma و Primera چند سال زندگی می کنند و الانترا حداقل 5 سال دارد.
همه اتومبیل ها متعلق به کلاس D هستند ، و در میان انواع اصلاحات ، ما با 1800 موتور مکعب (تمام 4 سیلندر ، 16 سوپاپ) و گیربکس های مکانیکی متوسط \u200b\u200bرا انتخاب کرده ایم ، اما با سطح خوبی از تجهیزات ، تهویه مطبوع ، ABS ، ABS ، ریخته گری ، بسته های برقی ، موسیقی کمتر پیشرفته. Primera (21،700 دلار) گرانترین ، به طور قابل توجهی ارزان تر از Carisma (20 320) و Laguna (19،570) بود ، اما مقرون به صرفه ترین ، طبیعی ترین ، الانترا کره (17،200). با توجه به اینکه سدان های 4 درب به ویژه با ما محبوب هستند ، هیوندای الانترا و نیسان پریمرا ، ما با این نوع بدن انتخاب کردیم (هاچ بک 5 درب دیگر وجود دارد). هاچ بک 5 درب رنو لاگونا (سدان تولید نشده است) ، و در بین اصلاحات Carisma میتسوبیشی ، ما هنوز در هاچ بک متوقف شدیم زیرا به نظر می رسد جذاب تر از سدان است.
در طراحی ، اتومبیل ها به ویژه با یکدیگر تفاوت ندارند. تمام درایو چرخ جلو با یک مکان عرضی واحد برق. میتسوبیشی با تزریق مستقیم بنزین ، که برنده مصرف سوخت است. با توجه به تعلیق ها ، نیسان از این امر برجسته است: در مقابل یک دو پا ، وابسته به مکانیسم اسکات-راسل برای درک تلاشهای جانبی است. همچنین می توانید سیستم تعلیق عقب میتسوبیشی عقب پیچیده عقب را نیز یادداشت کنید.
ظاهر ، داخلی
هنگامی که همه شرکت کنندگان در این آزمون برای عکاسی گروهی در یک ردیف ساخته شدند ، غیر منتظره بود: رنو لاگونا ، عاقلانه با تجربه زندگی ، جذاب تر به نظر می رسید ... با وجود سن او ، سبک او تا کنون کاملاً مشخص و هماهنگ است و ترک می کند برداشت تازه میتسوبیشی Carisma نوع زیبایی دیگری دارد: همه چیز صاف ، متناسب و مختصر است ، اما به یاد نمی آورد و به یاد نمی آورد. بسیار شبیه به یک زیبایی استاندارد با تبلیغات نوع معمول است. حتی نامگذاری یک ضرر دشوار است ، زیرا بسیاری از افراد دقیقاً به استاندارد ظاهری عموماً پذیرفته شده نیاز دارند.
تازگی هیوندای الانترا نیز از بین جمعیت برجسته است ، با این حال ، دید آن در دیگری در طراحی کاملاً موفق جلوی بدن ، چهره ای عجیب و غریب از خودرو است. به احتمال زیاد ، دلیل رد این یک نقاشی تا حدودی بی پروا از روکش رادیاتور است که قطعاً در رابطه با بقیه خارجی است ، به طور کلی ، یک سبک جامد ، که در آن هم شبح و هم در پشت بدن حل می شود. به احتمال زیاد ، پس از چند سال ، Elantra تسهیل خواهد شد ، که امیدواریم موفق تر باشد.
نیسان پریمرا سال گذشته ترمیم شد. در نتیجه ، قبلاً تواضع از بین رفت و ماشین بدون شک متفاوت به نظر می رسید و ظاهری پرخاشگرانه تر به دست آورد ، عمدتاً به لطف کاهش های درنده مصرف هوا و چشمان. فضای داخلی کل چهار نفر کمتر رادیکال و از نزدیک تر هم در تجهیزات و هم در دکوراسیون و هم به سبک جمع می شوند. هیوندای برجسته است ، که در آن تمام پانل های داخلی از پلاستیک سخت ساخته شده اند ، و اگرچه سبک او ادعا نمی کند اصالت بیشتری داشته باشد ، اما بعید است که او باعث رد هر کسی شود. با این حال ، در همه موارد ، طراحی فضای داخلی نمی تواند به عنوان یک استدلال تعیین کننده به نفع یا در برابر کسب این خودروها باشد.
ارگونومی ، ظرفیت
مجموعه ای از تنظیمات که اطمینان از راحتی کار راننده برای همه رقبا بسیار زیاد است. در Elantra ، Carisma و Primera ، ستون فرمان با تمایل تنظیم می شود و بالش صندلی با دو بره نه تنها می تواند افزایش یابد بلکه شیب آن را نیز تغییر می دهد. در لاگونا ، فرمان در طول ستون تنظیم می شود و صندلی پایین می آید ، کاملاً صعود می کند. تنظیم فرمان رنو موفق ترین بود و از راحتی در قرار دادن جسمی مختلف برای رانندگان اطمینان حاصل کرد. شما نمی توانید از چیدمان مکان راننده میتسوبیشی شکایت کنید ، اما هیوندای و نیسان از یک رنج می برند ، اما یک اشکال شدید نیست: محل نسبی فرمان و پدال به گونه ای است که یا فرمان نزدیک به راننده است یا به پدال ها باید برسید.
بهترین صندلی راننده دارای میتسوبیشی Carisma و Renault Laguna است و اولین ورزش کمی بیشتر و دوم راحت تر است. اما در هر دو مورد ، صندلی کاملاً بدن را پوشانده و پشتیبانی جانبی قابل اعتماد را نیز فراهم می کند. اما بدترین حالت صندلی هیوندای الانترا بود که یادآور شکل و استحکام است ، نه یک صندلی بلکه یک صندلی. این البته اغراق آمیز است ، اما تفاوت در مقایسه با Carisma و Laguna بسیار زیاد است. نیسان در این زمینه دهقان میانی است.
 
یکی دیگر از سایت های جزئیات کوچک برای بقیه پای چپ. در Elantra کاملاً سازماندهی شده و با یک پایان ویژه برجسته شده است. در Laguna و Carisma ، آن را با تأکید بر پایان برجسته نمی کند ، اما با این وجود راحت است ، و در Nissan Primera یک طاقچه باریک در یک طاقچه چرخ است ، که برای آن شما به سختی به لبه بوت چسبیده اید ، اما ناخوشایند است اما ناخوشایند است. واد بنابراین ، با راحتی موقعیت راننده در رهبران رنو و میتسوبیشی ، اما در مورد راحتی مسافران در صندلی عقب چیست؟ اگر در مورد فضای پاها صحبت کنیم ، آنگاه مزیت بالای هیوندای و رنو. هنگام تلاش برای نشستن ، این سه نفر دیگر را فاش کردند ، همچنین یک پلاس کوچک از هیوندای که از لبه نشسته بودند ، نه چندان محکم روی سرشان در دامنه های جانبی سقف قرار گرفتند. به طور کلی ، ظرفیت سالن های مسافربری هر چهار اتومبیل را نمی توان برجسته نامید ، به عنوان مثال ، VW Passat یا Peugeot 406 ، اما چیزی برای سرزنش برای هیچ چیز وجود ندارد.
همچنین ، چهار ما حتی در محفظه چمدان نیز به نظر می رسند. بدون تاشو صندلی عقب ، نیسان با حجم تنه برنده می شود و به همه هیوندای از دست می دهد ، اما تفاوت بین آنها چندان عالی نیست. با داشتن یک صندلی عقب تاشو (و این نه تنها در هاچ بک های لاگونا و الانترا امکان پذیر است) ، به طور طبیعی ، هاچ بک ها ، به ویژه لاگونا ، که در آن حجم محفظه چمدان به 1335 لیتر افزایش می یابد ، در حال پیروزی است. در انصاف ، باید یک بار دیگر توجه داشت که Primera و Elantra نیز در اصلاحات هاچ بک تولید می شوند.
پویایی شتاب ، ترمز
چهار اتومبیل تقریباً با همان وزن و موتور 1800 گاو با شاخص های خروجی چندان متفاوت از این همه پیش بینی برابری تقریبی دینامیک که بیش از حد شرکت کنندگان در آزمون است ، پیش بینی می کند. این توسط شاخص های پراکندگی بیان شده توسط بنگاه ها به 100 کیلومتر در ساعت از محل تأیید شد. با این حال ، در واقعیت ، این چهار به دو بخار به طور قابل توجهی متفاوت از یکدیگر بودند. این زوج رهبران شامل رنو لاگونا و هیوندای الانترا موتورهای خود را می چرخند و در انقلابهای متوسط \u200b\u200bو بالا ولع خوبی را ارائه می دهند. در عین حال ، رنو به لطف بهترین کشش موتور از هیوندای جلوتر است. خوب است که فعال ترین پیچش هر دو موتور با متوسط \u200b\u200bو از همه مهمتر با صدای نرم همراه است. تعویض چرخ دنده ها روی این اتومبیل ها بسیار طولانی مدت است ، اما به خصوص در الانترا ، که بر روی آن هر گنجاندن همراه با تثبیت انتقال کاملاً حس است ، واضح است.
از یک زن و شوهر از افراد خارجی ، نیسان پریمرا به خصوص از سر و صدای زیادی ناامید شد و یک تنالیت نسبتاً خشن ، با بازگشت بسیار متوسط \u200b\u200b، تفاوت چشمگیر رهبران بود. شیفت دنده کوتاه است ، اما خیلی واضح نیست. میتسوبیشی Carisma ساکت تر و بسیار پویاتر از Primera است ، اما در منطقه کم کم قدرت قدرت دارد. تعویض دنده هم از نظر سکته مغزی و هم وضوح متوسط \u200b\u200bاست. همانطور که انتظار می رفت ، روند مهار در هر چهار اتومبیل اظهار نظرهای قابل توجهی ایجاد نکرد. برای اولین بار ، هر یک از آنها ، حتی در شهر شلوغی و شلوغی ، با صحت دوز روی پدال مشکل ندارند.
قابلیت مدیریت ، صافی
سرانجام ، نیسان پریمرا این فرصت را پیدا کرد که دست زدن به خود را در برابر سایر شرکت کنندگان در این آزمون به نظر برساند. فرمان دقیق با حساسیت بالا و یک اثر واکنش پذیر خوب ، بدنهای کوچک بدن و عرضه زیاد پایداری در گوشه و کنار ، لذت واقعی را برای دوستداران به وجود می آورد تا مسیر مناسب را در مسیرهای سیم پیچ تجویز کنند. نه چندان پشت Primera و Laguna. البته ، در واکنش های خود نرمتر است و در گوشه و کنار بیشتر است ، اما با این وجود درک خوبی با راننده از دست نمی دهد. قابلیت مدیریت Carisma میتسوبیشی نیازی به سرزنش ندارد ، و هیچ چیز برای ستایش وجود ندارد. رفتار ماشین راننده را تحت فشار قرار نمی دهد ، اما گفتگوی اعتماد بین شخص و دستگاه کار نمی کند. Carisma وسیله نقلیه خوبی است ، اما برای رانندگان فعال نیست.
Hyundai Elantra ، اما با یک رزرو ، می تواند همان هسته را برای کنترل در نظر گرفته شود. به محض اینکه سرعت فراتر از حد محدودیت های شهری پیش می رود ، ماشین برای حفظ یک حرکت ساده ، شروع به اصلاح خوب تقریباً ثابت توسط فرمان می کند. به نظر می رسد که درایو فرمان فاقد سفتی است. این بدان معنا نیست که این اثر به اندازه کافی قوی است تا خطرناک شود ، بلکه این واقعیت است که علاوه بر این راننده را بار می کند و لذت رانندگی را بدون شک کاهش می دهد. مطابق با این تئوری ، Primera کنترل شده با ورزش از رقبای مربوط به صافی دوره بدتر است. با این حال ، در این زمینه به معنای غیرقابل قبول نیست. بله ، سیستم تعلیق سخت است ، اما در عین حال انرژی فشرده است ، بنابراین با شکست های جدی مقابله می کند.
Hyundai Elantra ، با توجه به صافی ، بهترین سدان های ورزشی گرا را از تولید کنندگان معتبر اروپایی یادآوری می کند. من می خواهم ماهیت تعلیق را یک ترکیب خشن بنامم. ناهمواری ها توسط معابر بسیار اقتصادی سیستم تعلیق کار می کنند و به بدن منتقل می شوند ، اگرچه به وضوح ، اما الاستیک ، بدون ضربات شدید. متخصصان آسایش تعلیق به معنای سنتی این کلمه باید بین رنو لاگونا و میتسوبیشی Carisma انتخاب کنند. برای ترجیح دادن به یکی از آنها ، لازم است که جاده های مختلف را به طور قابل توجهی بیشتر از زمان خود داشته باشیم.
 
هیوندای الانترا
+ 
1. پویایی شتاب
2. ظرفیت
سالن مسافر
3. احساس عمومی
استحکام
- 
1. طراحی
قسمت جلو
ماشین
2. عدم دقت
فرمان
3. فرم صندلی راننده
 
 
نیسان پریمرا
+ 
1. ورزش
قابلیت کنترل
2. حجم چمدان
ادارات
- 
1. پر سر و صدا
و کافی نیست
موتور تراکتور
2. عالی
قیمت
3. بحث برانگیز
ظاهر
 
 
کاریزم میتسوبیشی
+ 
1. غیبت
قابل توجه
معایب
2. شکل صندلی
راننده
- 
1. غیبت
مزایای زنده
 
 
رنو لاگون
+ 
1. رسا ،
تقریبا ناخوشایند
ظاهر
2. یک ترکیب خوب
قابلیت کنترل
و صافی دوره
3. پویایی شتاب
- 
1. مدل ،
حذف شده
از تولید
نتایج
بنابراین ، او برنده لاگونا هم از نظر حسابی و هم از نظر عاطفی بود. البته ، چندین مهم اما. مهمترین آن این است که کیفیت و قابلیت اطمینان افسانه ای ژاپن چیست؟ ما موافق هستیم ، این یک عبارت خالی نیست ، اما در واقع ما می توانیم فقط با افزایش مسافت پیموده شده آزمایش یک بار در 200-300 آن را اثبات کنیم. بنابراین ، ما خود را به نتیجه گیری هایی که می توان در طی یک آشنایی کوتاه کوتاه نتیجه گرفت ، محدود می کنیم.
لاگونا نامزدی واحد آزمون ما را شکست نداد و در هر نوع رقابت 1-2 مکان را اشغال کرد. علاوه بر این ، این خودرو هیچ شکایتی قابل توجهی ایجاد نکرده است ، اگر شما در نظر نگیرید ، البته یک شرایط مهم در چند ماه در فروشگاه های ما یک لاگونا کاملاً جدید ظاهر می شود. اگر با در نظر گرفتن این موضوع ، تجارت چندین هزار قیمت را کاهش دهد ، ممکن است صف در پشت فرانسوی ها شکل بگیرد.
هیوندای الانترا و بدون هیچ گونه تخفیف به طور قابل توجهی ارزان تر از رقبای خود است. در عین حال ، توهین زیادی به او وجود ندارد: مشبک کنجکاو رادیاتور ، شکل ناموفق صندلی های جلو و عدم دقت فرمان. به طور کلی ، Elantra جدید برداشتی بسیار محکم تر از سلف خود ایجاد می کند. اگر خیلی نگران هزینه ماشین نیستید و طرفدار خاصی از روش کنترل فعال نیستید ، شاید بهترین انتخاب Carisma میتسوبیشی باشد. این یک نمونه واضح از یک ماشین دلپذیر از هر نظر است. این زیبا ، راحت و کاربردی است (گرچه ضعیف). به این ضمانت 3 ساله اضافه کنید و محبوبیت آن در روسیه مشخص خواهد شد.
احساس ناامیدی فقط توسط نیسان پریمرا باقی مانده و عمدتاً به دلیل موتور: پویایی شتاب به وضوح با پشتیبانی نویز موتور مطابقت ندارد. این شرم آور است ، به خصوص در مورد پس زمینه حمل و نقل عالی این ماشین. این آزمایش به طرز قانع کننده ای نشان داد که والدین با حفظ خوب اغلب می توانند به فرزندان با تجربه و نه بیش از حد ، شانس بدهند.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها