درایو تست Nissan Np300 از سال 2007 وانت
شکست ناپذیر و افسانه ای
ژاپنی ها عاشقان وانت های وحشیانه ای را ارائه می دادند ، چنین پیشنهادی ، که از آن طرفداران واقعی ، به جای اینکه Opera Alweights باشد ، امتناع می کنند. خوب فراموش شده جدید
عالی ، رفیق! چند سال ، چند زمستان ، به طور دقیق تر ، یک دوجین. بله ، دقیقاً ده سال پیش ، نیسان با خبرنگاران روسی کامیون تمام چرخهای خود را از سری جدید D22 معرفی کرد. به یاد می آورم که حتی پس از آن او مرا از شجاعانه خود ، بدون هیچ گونه مد روز با ظاهر و شخصیتی غیر منتظره جدی ، خوشحال کرد. و بعد از چند سال ، من هنگام خرید یک نیسان استفاده شده به مناسبت ، از بی تکلف ، قابلیت اطمینان و توانایی خوب کشور قدردانی کردم. چرا استفاده می شود؟ بله ، زیرا ژاپنی ها به مدت ده سال تصمیم گرفتند که آیا ارزش وانت را به بازار روسیه می برد. و بعد ، سرانجام ، این اتفاق افتاد.
از آن زمان ، او موفق به تغییر و حتی نام NP300 دیگر شد. روکش جدید رادیاتور و سپر جلوی آن که در روح دستکش بوکس ساخته شده است ، همانطور که در آن زمان سبک های نیسان گفتند ، در بهار سال 2002 یک دستگاه سخت تر ساخت. و چراغهای جلو باز با مهره های بزرگ مد روز از شاخص های نوبت بسیار موفقیت آمیز سن مدل را پنهان می کنند. که در اصل ، نمایانگر یک نسخه باربری از اولین Terrarano است که در اوت 1986 متولد شد. میدونی؟ بله ، در اینجا این است که یک نوار عمودی باریک مشخص در موضع مرکزی بدن فقط بین پنجره های جانبی فقط در Terrarano 5 درب.
با این حال ، برای یک دوره وانت کامل چرخ محرک یک مفهوم نسبی است. چنین دستگاه هایی به هیچ وجه به دلیل تمایل به ادامه کار آخرین مد خریداری نمی شوند. برای صاحبان آنها ، یک طراحی قابل اعتماد و دارای زمان بسیار مهمتر است. و از این نظر ، D22 در طی ده سال گذشته تغییر نکرده است. یک قاب اسپار قدرتمند و بادوام ، پرتوی محور عقب روی چشمه ها ، اهرم های عرضی مثلثی عظیم و پیچش های طولی چشمگیر از تعلیق جلوی مستقل ، نحوه تلاش برای چرخاندن چنین طرحی است!
و انتقال هنوز هم سخت است ، بدون دیفرانسیل مرکزی ، چرخ های جلوی متصل و پایین آمدن تعدادی از چرخ دنده ها. ساده ، قابل اعتماد و به خوبی آشنا.
در زانو دهم
اولین وانت نیسان تحت نام تجاری Datsun-10T در ژوئیه سال 1935 سبک بود. از آن زمان (با تنها استراحت در سال 19431946) ده نسل از کامیون های سبک تغییر کرده اند. در ابتدا آنها بر روی شاسی خودرو جمع شدند ، سپس وانت های خود را دریافت کردند که به زودی ، به نوبه خود ، با گله های نیسان به اشتراک گذاشتند. مدل 720 در پاییز سال 1979 همه درایو را دریافت کرد ، این اولین کسی بود که در نوار نقاله آمریکایی این شرکت ثبت نام کرد. و در آگوست 1985 ، آن را توسط Nissan-D21 ، پیشین مدل فعلی جایگزین شد.
در بازارهای مختلف ، وانتهای سری D22 متفاوت خوانده می شوند. Frontier در آمریکا و آسیای جنوب شرقی ، نارارا در اقیانوسیه ، پیکاپ-خارد بودی در آفریقا. مخفف NP300 ، که برای روسیه انتخاب شده بود ، به معنی نیسان-پیکاپ ، سه تن جرم کامل است.
استثناء از قانون
با چنین افکار ، من در صندلی راننده کار کردم. مجدداً با یادآوری اینکه وانت نیسان آستانه نسبتاً بالایی دارد و کمی پایین تر از همه رقبا ، درگاه است. و بنابراین ، بسیار یادآور کمی ، نه به هیچ وجه یک جیپ فرود ، در اینجا میراث یک شبح چمباتمه از Terrarano است. با تبدیل کلید احتراق عظیم در قلعه ، یک دیزل آشنا را شنیدم. و با گرفتن یک اهرم بلند و نازک از گیربکس ، او نتوانست لبخند های خود را دوباره بزرگ کند ، پیرمرد! و سپس اولین را روشن کرد و گاز را فشار داد
کجایی ، چوموا؟! نیسان آنقدر غیر منتظره با عجله حرکت کرد ، گویی دست قدرتمند کسی سعی داشت صندلی را از زیر من بکشد. با این حال ، او تغییر کرده است! این توربریزل به جای 104 لیتر به طرز چشمگیری از 133 قدرتمندتر شد. با. و به اندازه 24 درصد ، تا 31 کیلوگرم ، گشتاور افزایش یافته است. علاوه بر این ، حداکثر آن در دو هزار چرخش میل لنگ حاصل می شود. بنابراین اگر شخصیت سلف خود یک بار پرشور به نظر می رسید ، NP300 حتی می تواند یک ورزشکار بدون پنج دقیقه نامیده شود. شتاب به صدها نفر برای 13.3 برای کامیون نتیجه بسیار ارزشمندی است. علاوه بر این ، مصرف سوخت شهر از 13 به 9.2 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است.
در عملکرد حق بیمه ، دکوراسیون داخلی یکپارچهسازی با سیستمعامل یک ضبط صوت رادیویی 2 روزه با یک CD-Reiver و Chainer برای 6 دیسک خواهد بود
در جعبه بوکس دو طبقه چند مکان وجود دارد ، اما دو نگهدارنده جام در اینجا پناه بردند
بقیه خودرو یکسان بودند. در مورد طراحی سالن ، بدون کلاهبرداری ، وانت استاندارد ژاپنی در اواخر دهه 90. حداقل امکانات و بیش از حد وجود ندارد. با این حال ، هر آنچه که برای کار با مشکل روزانه در هر زمان از سال ضروری است ، در هر آب و هوایی ، در هر جاده ای ، آن را دارد. از جمله تهویه مطبوع با تنظیم کننده های کشویی لمس جهت ها و شدت انفجار. ردیف عقب برای حمل و نقل در مسافت های کوتاه مسافران بسیار بی تکلف ، که در این صورت ، ریخته می شوند ، در نظر گرفته شده است. دقیقاً همان هندسه فضای داخلی در Mazda-VT50 و Ford Roister ، اما دکوراسیون این ماشین ها به طرز چشمگیری مدرن تر است ، هر دو پنج سال از نیسان جوان تر هستند. و L200 در برابر پیشینه این سه صدم به نظر می رسد یک ماشین آینده است.
کمی نرم تر ، همانطور که به نظر می رسید ، مزدا و فورد نیسان در حال حرکت هستند. L200 بدون آزمایش در کنترل ، از این گذشته ، میتسوبیشی دارای چشمه ای در سیستم تعلیق جلو است ، نه پیچ خوردگی. دیسک های تهویه شده جلو و طبل های عقب به همراه سیستم ترمز ضد قفل به طور قابل اطمینان دستگاه را روی هر پوشش متوقف می کنند. با این حال ، هر یک از رقبای رقبا فقط نباید فراموش کنند که شما در حال رانندگی یک ماشین سنگین و زیاد هستید ، نه ماشین.
با این حال ، نیسان همچنین از نظر آن دسته از خریدارانی که برای هر روز به یک ماشین کاری قابل اعتماد و بسیار توانمند احتیاج دارند ، بدون شک در درجه اول دارای مزایای بسیاری است.
صندلی های متراکم و متراکم با تنظیم ارتفاع دستی و سپر ساز قابل خواندن به فضای کار تنظیم شده است
پیشانی ها به سختی در پشت کابین ثابت هستند نه بهترین راه حل
سپر کروم با یک مرحله مناسب طول دستگاه را 135 میلی متر افزایش می دهد و اجازه نمی دهد تا طرف را به سمت پایین پرتاب کند
اولا ، NP300 دارای 23 سانتی متر بالاتر از رقبای خود است. همراه با موتور دردناک ، یک قاب قوی ، سپر جلوی بسیار معلق ، این نوید توانایی متقاطع بسیار ارزشمند و استقامت غیر جاده ای را دارد. ثانیاً ، توربیدیزل آن مجهز به سیستم ورودی مدرن با یک رمپ مشترک توسط به اصطلاح راه آهن مشترک نیست. بنابراین ، کمتر خواستار کیفیت سوخت است. یکی دیگر از مخازن سوخت 75 لیتری. با متوسط \u200b\u200b(سالها تمرین نشان می دهد) مصرف حدود 12.5 لیتر در 100 کیلومتر در یک پمپ بنزین ، می توانید 600 کیلومتر ، 40 کیلومتر بیشتر از پشت چرخ یک مازا یا فرم غلبه کنید.
سرانجام ، چهارم ، بر خلاف همه به یک رقبای واحد ، نیسان در ژاپن جمع آوری می شود. برای بسیاری ، این شرایط می تواند تعیین کننده باشد. و گرچه ادعاهای ویژه در مورد کار کارخانه های تایلند (در این کشور است که میتسوبیشی ، مزدا ، فورد و ایسوزو) هرگز به وجود نیامده است ، اما افسانه هایی درباره کیفیت مونتاژ ژاپن قبلاً به طور محکم وارد فولکلور خودرو ما شده است.
مفتار
با این حال ، حتی اگر تمایل به اعتقاد به افسانه ها ندارید ، فروشندگان نیسان یک استدلال مالی دیگر ذخیره کرده اند. در پیکربندی بسیار در حال اجرا ، راحتی NP300 690،000 روبل هزینه دارد. و این با یک بسته برقی ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرمایش ، دیسک های آلیاژ سبک است. هیچ یک از رقبا نمی توانند از چنین ترکیب سودآور قیمت و تجهیزات برخوردار باشند.
بله ، این سه صدم دارای یک درایو چرخ دائمی و گیربکس اتوماتیک مانند مجموعه های گران قیمت L200 نیست ، سالن آن از میتسوبیشی نزدیکتر است و به نظر منسوخ می رسد. اما با توجه به ویژگی های نیسان ، حداقل به هیچ یک از رقبا تسلیم نمی شود. و به شما امکان می دهد حداقل 50 هزار پس انداز کنید.
نتیجه گیری خود را نشان می دهد
BASIC NP300 برای 607 560 روبل. اینها چرخ های فولادی ، بومرهای پلاستیکی سیاه و وسایل نقلیه قوس ، دو بلندگو و پنجره های دستی هستند. بدیهی است ، نسخه اسپارتان ، برای مشتریان شرکتی که به هیچ وجه نگران راحتی رانندگان استخدام شده نیستند ، طراحی شده است. اگر برای خودتان انتخابی خریداری می کنید ، باید 82،440 روبل خرج کنید. در تهویه مطبوع ، بسته برقی ، قلعه مرکزی با Du. علاوه بر این ، دیسک ها را از یک آلیاژ سبک و یک سپر پشتی عقب دریافت کنید. چنین تجهیزاتی به راحتی راحتی می نامند و به نظر می رسد به دلیل ضربه گیر و گسترش دهنده های رنگ شده در رنگ بدن ، قابل توجه به نظر می رسد.
اما پرداخت 60 هزار نفر دیگر برای حق بیمه بعید است معنا پیدا کند. پول به پله ها می رود ، یک رادیو با کاست ، چانجر و یک زن و شوهر از بلندگوهای درهای عقب و همچنین مه.
نیسان NP300
اطلاعات کلی
بدن ، تعداد مکان ها/درها
وانت ، 5/4
جرم مجهز ، کیلوگرم
1810-1860
طول x عرض x ارتفاع x پایه ، میلی متر
4955 (5090) x1825x1715x2950
جلو/عقب ، آهنگ MM
1525/1505
قطر نوبت ، م
12.8
ترخیص جاده ، MM
230
سرعت ، کیلومتر در ساعت
160
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
13.3
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
7.3/9.2
ابعاد سکوی بار ، MM
1395x1390x435
حجم تنه (7/2 مکان) ، ل
640/3295
حجم مخزن سوخت ، L
75
موتور
محل
جلو اشتیاق دارد
طرح
4 سیل
حجم کار ، SMZ
2488
قدرت ، L.S. در RPM
133/4000
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
31/2000
شاسی
واحد محرک
روی چرخ های عقب با جلو سفت و محکم
انتقال
5-ST. مکانیکی
تعلیق: در جلو
مستقل ، پیچشی ، روی اهرم های مثلثی عرضی دوگانه
پشت
وابسته ، بهار
فرمان
نوع کرم با تقویت کننده
ترمزهای جلو/عقب
دیسک ، تهویه/طبل
لاستیک
255/70 R16
ماشین
از 5.78 روبل/کیلومتر.
+
یک موتور سنگین و بی تکلف ؛ قیمت جالب ؛ قدرت خوب و استقامت خارج از جاده
-
کمبود گیربکس اتوماتیک و درایو کامل چرخ ثابت ؛ فضای داخلی منسوخ
الكساندر ملنك ، عکس نیسان
