درایو تست Nissan Np300 از سال 2007 وانت

نیسان NP300: کارت اصلی ترامپ

تاکنون فقط یک طرف باز! کارمندان نیسان وقتی از من پرسیدند که آیا کونگ قرار است محفظه بار وانت جدید NP300 باشد ، قطع کرد. در اینجا زمانها است! یا ژاپنی ها هرگز پیش بینی آب و هوا را برای روسیه نمی خوانند ، جایی که باران ناشی از آسمان جایگزین برف می شود ، و اغلب بدون استراحت ، یا وسیله نقلیه جدید همه چیز دارای کارت های ترامپ دیگر ، مهم تر در آستین است. یا شاید در پشت؟
در اینجا او ، در ورودی هتل پارک شده است: قابل توجه ، قد بلند ، با اشکال مربع. در برابر پس زمینه یک لیوان شیشه ای 17 طبقه در حال ساخت ، وانت نیسان NP300 در مرکز مسکو قرار دارد تا آن را ملایم و خارجی بیان کند. جایی برای او در شهر گرومیل در لاستیک های گسترده با مشخصات 70 ، قسمت های مسطح طرفین و نوری عمداً ساده وجود ندارد.
برای ما بیشتر آشنا است که یک وانت را در یک پرتاب و کیت بدن پرخاشگرانه (اما گاهی بی فایده) ، با یک کانگورو عظیم و لوستر در پشت بام ببینیم. اما من از لیست گزینه های NP300 استفاده می کنم و یکی یا دیگری یا سوم را پیدا نمی کنم.
اما در حال حاضر در پایگاه داده یک کیسه هوا دوم برای یک مسافر ، ABS ، EBD و کمربند بیان شده است. Footboard ، یک رادیو 2 دین ، \u200b\u200bتهویه مطبوع با هزینه با هزینه ، تمام عناصر راحتی دیگر بی رحمانه در محراب پس انداز رها می شوند: در بانک اطلاعاتی Nissan NP300 آنها از 607.580 روبل درخواست می کنند: کمتر از آمریکایی ، ژاپنی و رقبای کره ای.
هنوز هم برای قلاب چنین فرمان کوچک در بالای توده پلاستیکی پنل جلویی بسیار عالی است! چنین فرود در یک وانت با یک پرش ، بدون ترس ، دست انداز را روی یک درگاه باریک پر کنید یا فرمان را با پای خود لگد بزنید که در حال حاضر باعث همدردی می شود.
البته سالن NP300 روستایی است. در تلاش برای لگد زدن به در ، من به سختی انگشتانم را به یک دسته کوچک از دسته در داخل درب فشار می دهم چیزی از لوگان در این اقتصاد پنی است
 
و سپس سخنان خود را به عقب می آورم: در جای دسته رسمی با یک بازوی باریک یک پوکر آب بندی قرار بگیرم ، که مکان راننده بزرگ نیسان را نمی بینم ، اما من زانوی سالم دارم. از این گذشته ، سالن ماشین به عنوان میدان نبرد برای فضای داخلی. شما شروع به ارزیابی این موضوع از دیدگاه زیبایی شناسی می کنید و فضای داخلی وانت سقوط خواهد کرد ، که توسط آتش دارندگان فنجان ناراحت کننده گنجانیده شده است ، آشترهای ناچیز واقع به گونه ای که شما در آنجا به سیگار نخواهید رسید ، یا باستان و کنترل کشویی ناراحت کننده اجاق گاز و تهویه هوا.
اما ، رحمت را به من بگویید ، چگونه ، بدون غرق شدن در بلوک آب و هوا عمیقاً در زیر یا با درها با دستگیره درها ، پاهای کافی را برای پاها رها کنید؟ آن لغزنده ها و خاکستر در برابر 15 سانتی متر خوب به شانه همسایه! شاید تنها راه برای درک آنچه مهمتر برای تغییر کت و شلوار تجاری به نیروهای ویژه و روز بین انبار و شیء مهمتر است.
آیا لازم است وارد بدن شوید؟ مشکلی نیست: یک تخته پتک اختیاری در زیر قسمت تاشو عقب قرار دارد. خود سکوی باری چندان بزرگ 1،395x1 390 میلی متر نیست ، اما این تنها گزینه است: نیسان فقط با یک کابین بلند به روسیه می آید. سالن سه مورد دیگر خواهد گرفت.
مطمئناً آنها پشتی تقریباً عمودی صندلی ها و زاویه ای کوچک از باز کردن درهای باریک را دوست ندارند ، اما در اینجا NP300 ، شاید ، بهتر نیست ، اما بدتر از رقبای آنها نیست.
پیچاندن یک دیزل 133 اسب بخار نه میل و نه نیاز ، موتور است و بنابراین با اطمینان پس از 2000 دور در دقیقه شروع به حمل می کند. البته هیچ وانت ملموس وجود ندارد ، اما پویایی شتاب بسیار مسطح خوشحال است.
من مشخصات را همانطور که هست باز می کنم: نیسان NP300 تمام کشش 304 نانومتر خود را صادر می کند ، و با چند هزار شروع می شود. با یک صدای شیب دار صاف و مهار شده ، می توانید به راحتی حرکت را با هر دو دوم شروع کنید ، و در همان زمان ، اولین قدم طولانی به شما امکان می دهد تا بدون حرکت صاعقه -به نور فلش Tachometer به منطقه قرمز شتاب دهید. واد
این یک پارادوکس است: من در مورد موتور می نویسم ، و یک شایستگی پویایی ارزشمند جعبه! این او که واضح است ، خوب و متعادل برای این دستگاه مناسب است و پتانسیل قدرتمندترین موتور را به طور کامل درک می کند.
اسپرینت کوتاه ، سوم سوم چهارم ، و اکنون سرعت سنج کارگران سخت NP300 110 را نشان می دهد. من نمی خواهم یک ماشین سنگین را بیشتر سوار کنم که تعلیق متراکم کاملاً برآمدگی های سنگین را نشان می دهد ، اما در یک جاده مسطح پل عقب با برگ چشمه ها باید محکم باشد: تخلیه نشده ، اکنون آن را نوازش کرده و سپس از مسیر پرش می کند. و با یک فرمان سبک برای گرفتن یک ماشین خالی با سرعت زیاد آسان نیست.
اگرچه ، در مقایسه با همان Ford Ranger یا Mazda BT 50 ، تعلیق Nissan NP300 شاید راحت تر باشد ، نه چندان بر روی برجستگی ها و مقاومت در برابر تعادل بهینه شدت و استحکام انرژی.
با زخمی شدن در آسفالت بزرگراه ، من با برخی از پیشنهادات سازمان دهندگان برای رفتن به یک طرح خارج از جاده پذیرفتم. این یک چیز است که باید به لاستیک های بلند و خشن نگاه کنیم ، همزمان در مورد مزایای یک حرکت کاملاً متصل به همه وصل شده و سعی کنید تقریباً دو تن در شن و ماسه دفن کنید ، که با باران اخیر تار شده است.
من اهرم جزوه را در موقعیت میانه (4WD) قرار دادم و به شیب می روم که توسط مربی نشان داده شده است. زرادخانه فقط یک اتصال سفت و سخت از چرخ ها و موتور دارد. در اینجا تجربه خود را بیشتر حساب می کنید: هیچ دستیار الکترونیکی وانمود نمی کند که در حال لغزش است ، اما او هنگام اتصال محورها احمق نخواهد بود. مدرسه قدیمی!
در دامنه های شیب دار NP300 ، با اطمینان صعود می کند بدون اینکه ردیف کاهش یافته را روشن کند و فرود می آید ، به طور موثری با موتور ترمز می کند. در زیر چرخ ها ، می توانید از هر چیزی که زیر 235 سانتی متر است ، پرش کنید به این معنی که این گذرگاه برای همه کلبه های تابستانی در این نزدیکی باز است.
فقط فرنی گل و لای سلب شد: هنگامی که چرخ های عقب وانت شروع به شکستن در حال حاضر با حداقل سرعت موتور می کنند.
با این وجود ، مهم نیست که کنترل چقدر دلپذیر به نظر برسد ، فراموش نکنید که وزن ماشین بارگیری نشده به دور از ایده آل است و به سمت محور جلو حرکت می کند. اما از این گذشته ، نه برای نژادها ، در پایان ، 0.85 متر مکعب فضای مفید از کف به طرف دیگر!
نحوه استفاده از آنها را می توان در عکس مشاهده کرد ، و برای توانایی و رفتار متقاطع در آسفالت ، ما به سادگی جبران Nissan NP300 را قرار خواهیم داد.
وقتی متن تقریباً به پایان رسید ، دوستم به من نگاه کرد ، یک جیپر با تجربه. وی گفت: شما این تصور را به شما می دهید که در مورد سرکش خوب ژاپنی مدرسه قدیمی صحبت می کنید.
و فهمیدم: در اینجا او کارت اصلی کامیون است. محفظه باری را با یک کونگ خوب ببندید یا بدن را با دوتایی بسازید و در فرم های کلاسیک SUV ارتباطی و قابلیت های غیر باندی ، یک جامد و دلپذیر را به خود اختصاص دهید. و قیمت بسیار دلپذیری به عنوان جبران برخی از راه حل های منسوخ. در اینجا ، شما به نظر می رسد ، Nissan NP300 موفقیت گشت کلاسیک را تکرار می کند ، اما تاکنون فقط یک طرف باز است! در هنگام شام ، نمایندگان نیسان دلسوز ماندند.
امید است که بنگاه های متخصص در Kuns برای اصلاح این بی عدالتی آزار دهنده روی نقشه ها کار کنند.
ما از Nissan Motor Rus برای کمک به سازماندهی آزمایش تشکر می کنیم.
 
متن: اسکندر میخایلوف

 
 
   
 

منبع: مجله چرخ [آگوست 2008]