درایو تست نیسان مورانو از سال 2010 SUV

بررسی نیسان مورانو برای بازار روسیه

به اندازه کافی عجیب ، من هنوز اولین ملاقاتم با مورانو را به یاد می آورم. حتی با وجود این واقعیت که این اتفاق در سال 2003 رخ داد. یک جریان معمولی در شهر ناگهان یک مشبک رادیاتور درخشان را یک ماشین ناشناخته با یک شبح منحصر به فرد قطع کرد! خورشید در خم های عجیب و عناصر کروم این دستگاه بازی می کرد. ظاهر اولین مورانو برای زمان خود یک مکاشفه بود ، و یک ظاهر طراحی آنقدر غیرمعمول بود که می توان متقاطع را برای یک ماشین مفهومی که در جاده های عمومی آزاد شد اشتباه کرد!
جای تعجب آور نیست که این ماشین ، که تا همین اواخر روی نوار نقاله نگه داشته شده بود ، همیشه به نظر می رسید. به نظر می رسد تا به امروز.
خوب ، طراحان نسل دوم قطعاً دشوار بودند. دستاوردهای نوآورانه سلف را تکرار نکنید (برای انجام این کار بسیار دشوار است) ، بلکه برای رفع و افزایش آنها.
که ، همانطور که فکر می کنم ، با عزت انجام شد. قسمت جلوی خودرو بلافاصله صددرصد مورانو را روشن می کند ، اما جدید است. در پشت اختلافات ، چراغهای جلو در بازگشت عمودی افقی وجود دارد ، که با این حال ، شخصیت کمی کاهش یافته است. اکنون این خودرو از راه دور نه تنها به خویشاوند جوانتر قشقی ، بلکه رقبا نیز شبیه است. به عنوان مثال ، Subaru Tribeca.
یکی با شبح لاغر و سریع بدون تغییر باقی ماند. براساس این شاخص ، قطعاً مورانو جدید با هیچ ماشین دیگری اشتباه نخواهد گرفت.
اما تغییراتی که با سالن رخ داده است بسیار جالب تر است. حتی در طول آزمایش Teana جدید ، ما توجه کردیم که همکاری ژاپنی ها با رنو نتایج ملموس را دقیقاً در کار در فضای داخلی خودرو به دست آورد. جای تعجب نیست که تبلیغات نیسان Teana اختراع شد ، جایی که ماشین به داخل آن تبدیل شده است. درست است ، تانا با کیفیت جامد اروپا نفس کشید و با توجه به این شاخص ، تویوتا کمری را به طور واضح پخش کرد.
بگذارید صاحبان Infiniti توهین نشوند ، اما از نظر کیفیت دکوراسیون خودروهای آنها از این مدل نیسان فاصله نگرفتند! چنین نتیجه گیری از چه نتیجه ای حاصل شده است؟ بیایید امتیاز بگیریم. اولین معماری موفق پانل جلوی ، که به طور سنتی برای نیسان/اینفینیتی ، نمایش رنگی در مرکز است و زیر آن روی پایه پایه واشر کنترل و کلیدهای اضافی است. به راحتی در زیر ، کنترل رادیو و آب و هوای جداگانه با استفاده از یک استیل مناسب. اهرم گیربکس در مکان معمول ، در اثر قاب فلزی و یک جعبه نسبتاً گسترده برای ذخیره سازی صنایع دستی چیزها قرار دارد. فرمان مانند Teana ، چند منظوره ، با پوست ترکیبی و بسیار راحت است.
مواد دکوراسیون دوم. در مکان های تماس با دست ، پلاستیک الاستیک یا با یک سطح نرم است. فلز دست را خنک نمی کند. و سطوح پلاستیکی جامد نجیب به نظر می رسند.
سومین نویز و انزوا لرزش. در اروپا ، در کلاس های خود ، اتومبیل های رنو ساکت ترین هستند. یکی تصور می کند که فرانسوی ها چند اسرار را با ژاپنی ها به اشتراک گذاشتند. این ماشین در محل اتصال سر و صدا بسیار ساکت و راحت است و ارتعاشات بسیار عالی است.
تجهیزات چهارم ماشین. کلید های چیپ ، سالن چرمی ، صندلی هایی با الکتروژیک (و قسمت جلوی آن نیز با حافظه است) ، نمایشگر رنگ ، سیستم صوتی عالی Bose. درب پنجم مجهز به یک درایو برقی است. همچنین دارای یک دوربین نمای عقب است که تصویر را به صفحه منتقل می کند. قسمت پشتی صندلی های ردیف دوم به طور خودکار و در سقف در نزدیکی صفحه نمایش پخش کننده DVD Crossover بالا می رود. به من بگویید ، خوب ، آیا چنین مجموعه ای و کیفیتی قبلاً با یک مارک بودجه و متوسط \u200b\u200bژاپنی در ارتباط است؟ قطعاً ، امروز نیسان قدم جدی در توسعه خط مدل خود برداشته است.
موتور VQ VQ V6 بارها توسط مجله Auto World Magazine Ward یکی از ده بهترین موتور جهان شناخته شده است. بگذارید به شما یادآوری کنم که موتور دارای یک بلوک سیلندر و یک آلیاژ مبتنی بر آلومینیوم است. همچنین از سیستم های کنترل ورودی و مراحل متغیر توزیع گاز (C-VTC) استفاده می شود. در نسخه جدید ، پیستون ها و میله های اتصال تسهیل شدند و میل بادامک توخالی نصب شد که باعث کاهش وزن نیروگاه می شود. مهندسان روی کاهش تلفات اصطکاک کار کرده اند. در نتیجه ، قدرت 22 اسب بخار افزایش یافته است. و 256 اسب بخار بود (در مشخصات اروپا) برای 6000 دور در دقیقه. پیچش در 16 نانومتر (334 نانومتر در 4،400 دور در دقیقه). در مورد نسخه برای کشور ما ، این قدرت با علامت 249 اسب بخار محدود است ، که به دلیل تمایل شرکت نیسان برای تسهیل در وجود مالیات مشتریان خود دیکته می شود.
در نسل جدید متغیرهای CVT (انتقال مداوم متغیر) ، یاتاقان هایی با ضریب اصطکاک کم ظاهر شدند ، سیستم تنظیم و تنظیم فشار نهایی شد. ژاپنی ها می گویند که این مجموعه از اقدامات به آنها امکان کاهش اصطکاک داخلی در مکانیسم را در حال حاضر 20 درصد می دهد! به هر حال ، متغیر نیز از مغز درخواست کرد. همه اینها به مکانیسم اجازه می دهد تا با وضوح بیشتری کار کند و مصرف سوخت را کاهش دهد.
Macpherson نهایی در جبهه در حالت تعلیق کار می کند و یک طرح چند لینک جدید پشت سر هم است. همچنین ، سازندگان دستگاه می گویند که آلومینیوم بیشتری در شاسی وجود دارد و این باید تأثیر مثبتی بر کار کند.
به طور کلی ، با این تئوری که به نظر می رسیدیم ، این موضوع را بررسی می کنیم که چگونه این همه رفتار در عمل انجام می شود.
در چرخ ، شخص با هر ارتفاع و افزودن تعدیل و عرضه عمومی فضا به راحتی حل و فصل می شود. بله ، و فضای زیادی در پشت وجود دارد. صندلی ها پشتیبانی راحت در اینجا بیان نشده است ، اما نشستن راحت است. درست مثل خانه در مقابل تلویزیون.
موتور به طور نامحسوس به زیر کاپوت زنده می شود و ارتعاشات به خوبی احساس نمی شود ، نیسان شش به آرامی کار می کند. شروع از محل صاف است و مجموعه سرعت مداوم است. با این حال ، این یک متغیر است. اگر نوبت به راحتی می رسد. اما سرعت واحد نیز شایسته است. بدون تاخیر به یک سجده کیک واکنش نشان می دهد.
مورانو ماشین کاملاً پویا است. به عنوان مثال ، شتاب تا صد تنها 8 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت در دویست کیلومتر در ساعت پیش می رود. اما تمام تمرکز ، با این واقعیت که شما نمی خواهید در چرخ این ماشین ناله کنید. و حتی اگر چنین آرزویی ظاهر شود ، دستگاه هنوز هم قوانین بازی خود را تحمیل می کند و فیوز مسابقه شما را تراز می کند.
تعلیق و فرمان و همچنین Teana در درجه اول برای راحتی تنظیم می شوند. و در حالی که با آرامش پیش می روید ، هیچ گونه مصنوعاتی در مدیریت مشاهده نمی کنید. این دستگاه به خوبی بازسازی شده و با اطمینان یک قوس می نویسد. بازخوردی در مورد فرمان وجود دارد ، و در زیر پاشنه راست منبع خوبی از قدرت است. و شما فکر می کنید ، چرا آن را متوجه نمی شوید. در واقع ، ماشین مسافر است. بدن حمل ، آویزهای مستقل. خوب ، شاید مرکز ثقل زیاد باشد. با سرعت در نوبت ، رول آشکار می شود. بازخورد روی فرمان دیگر کافی نیست. و اگر در زیر چرخ ها یک جاده کمی شکسته ، ضربات کوچک و لرزش به فرمان می آیند. با ترمز اضطراری یا شتاب فشرده ، دستگاه آشکارا با بینی چسبانده می شود.
من همان چرخش را با سرعت کمتری امتحان می کنم و ماشین دوباره به طرز دلپذیری سوار می شود ، کامل بودن در تصویر آن ظاهر می شود.
با این حال ، تعداد کمی از کشور ما که وارد نوبت به هر چهار چرخ می شوند ، و حتی بیشتر از آن در یک کراس اوور بلند. حداکثر شتاب در حد قابلیت های موتور و یک چکر در جریان است. و مورانو می تواند. اما ، دوباره ، من ضعیف تصور می کنم صاحب این متقاطع در چنین رشته ای. به نظر من این ماشین با محاسبه راننده معتدل ایجاد شده است. و در چنین هیپوستاز ، ماشین با اطمینان به نظر می رسد.
او هنگام حرکت در بزرگراه خوب است. او خط مستقیم را نگه می دارد ، از این دوره پایین نمی آید. خوب ، شاید کمی در حال چرخش بر روی امواج باشد. و در کابین در آن لحظه موسیقی کلاسیک ساکت و راحت است.
بله ، او غرایز راننده را فرو می برد ، اما در عوض مورانو آماده ارائه چیز دیگری است. از دنیای آسایش و آرامش. اعتراف می کنم ، من دوست دارم به سرعت سفر کنم ، اما شما باید هنگام رانندگی چنین اتومبیل ها لذت متفاوتی داشته باشید. این واقعیت که سازندگان محاسبه را انجام داده اند. و لازم به ذکر است که آنها خیلی خوب با کار خود مقابله کردند.
ویژگی های فنی نیسان مورانو
نوع موتور: بنزین V6
حجم کار ، CM: 3 498
حداکثر قدرت ، L.S. در RPM: 249/6 000
حداکثر لحظه ، NM در RPM: 334/4 400
درایو: کامل
انتقال: متغیر CVT Step -up
سیستم تعلیق جلو: نوع مک فارسون
تعلیق عقب: چند لینک مستقل
ترمزها: دیسکو تهویه شده است
ابعاد ، میلی متر: 4 834x1 880x1 730
پایه چرخ ، میلی متر: 2 825
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 2 380
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 210
شتاب 0 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه: 8.0
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر: 10.9
حجم مخزن سوخت ، L: 82
ارزش اساسی: 1،799،000 روبل.
 
 
 
 

منبع: drom.ru