درایو تست نیسان مورانو از سال 2010 SUV

درایو تست نیسان مورانو: یک روشنفکران تمام چرخ

در مقایسه با Infiniti FX نسبی گران قیمت خود ، نیسان مورانو آسان تر به نظر نمی رسد. در عوض ، برعکس ، خرد و آرامش ، که توسط زور و تجربه پشتیبانی می شوند ، در چهره مورانو قابل مشاهده است.

این عقیده وجود دارد که مورانو توسط آن دسته از رانندگان خریداری می شود که پول کافی برای EF X ندارند. من با این دیدگاه در مورد این اتومبیل ها موافق نیستم. مورانو یک مدل کامل و زیبا ، زیبا و جذاب است. در برابر پس زمینه بی نهایت وحشیانه و هولیگان ، نیسان به نظر می رسد بزرگسالان بیشتری (به معنای خوب کلمه). این خودرو بر بلوغ مالک ، خودکشی خود و عدم نیاز به ادعای خود به دلیل ظهور شیطانی خودرویی که عضلات برهنه بازی می کند ، تأکید می کند. در اینجا نیرو از چشم پنهان است ، اما در دسترس است ، مطیع است.

این خودرو مجهز به یک متغیر است که به لطف آن SUV صاف است. علاوه بر این ، این شایستگی نه تنها انتقال بلکه تنظیمات پدال گاز است. سکته مغزی طولانی پدال واکنش های پلاستیکی خودرو را فراهم می کند. در ابتدا ، چنین رفتاری می تواند این توهم را ایجاد کند که ماشین به اندازه کافی برای 249 اسب بخار منجمد نشده است ، در زیر کاپوت پنهان شده است ، اما شما فقط باید کف را با پدال شتاب دهنده پیدا کنید ، مانند مورانو از یک ساکنان اوقات فراغت که احساس راحتی می کند ، حتی با فشار دادن به یک ترافیک ، به یک ورزشکار واکنشی با عضلات عالی و هماهنگی حرکات تبدیل می شود. به لطف انتقال غیرقابل دسترسی ، شتاب مانند یک لوکوموتیو دیزل اتفاق می افتد. درست تر مقایسه ای با هواپیما خواهد بود ، که با ترویج توربین به انقلاب بهینه ، با صدای یکنواخت به سرعت در حال افزایش است. بنابراین مورانو در یک لحظه خاص تیرانداز Tachometer در 5 هزار حدود 5 هزار در دقیقه یخ می زند. ، باریتون موتور 3.5 لیتری 6 سیلند شده ، یادداشت بی پایان را به تأخیر می اندازد ، و خود ماشین ، مانند یک Bumblebee خشمگین ، نمی داند موانع: 120 ، 150 ، 170 کیلومتر در ساعت ، فقط وقت خود را برای دنبال کردن وضعیت جاده دارید. برای یک SUV ، این خودرو از ویژگی های بسیار خوبی در حال اجرا است ، همچنین به عنوان یک سدان کنترل می شود: ابعاد سرسخت ، پویا ، بهینه برای حرکت در یک جریان نزدیک شهر. برای یک رانندگی واقعی ورزشی ، او فقط از شدت فرمان و استحکام بیش از حد تعلیق برخوردار نیست. اگر ممکن است تولید کننده اول بدون از دست دادن کنترل به فروش برسد ، دوم برای SUV به وضوح اضافی است. به طور کلی ، برای فیزیک ، ژاپنی ها را می توان تنظیم کرد.

داشبورد از سه حلقه چاه با یک نور نارنجی نیسان در یک دایره تشکیل شده است. این خودرو مجهز به دوربین نمای عقب است ، تصویری که از آن در صفحه نمایش رنگی 7 اینچی مرکزی پخش می شود. شایان ذکر است که مورانو یک نیسان کلاسیک است ، تا آخرین جزئیات. این به راحتی سبک خودروساز ژاپنی را تشخیص می دهد. صفحه کنترل سنتی چندرسانه ای ، که در مرکز اژدر واقع شده است ، هم در سایر مدل های نیسان و هم در مدل های Infiniti یافت می شود.

همچنین ، خط کلاسیک راحتی نیسان را می توان عایق صدا با کیفیت بالا نامید. راحتی در کابین در سطح خوبی از کلاس بیس. نرمی آمریکایی و پر کردن الکترونیکی ژاپنی خوشمزه ، تعلیق انرژی و کنترل صحیح که به طور قاطع تحمل عادلانه را تحمل نمی کند و تحمل ها در اینجا به طرز مطلوبی ترکیب می شوند.

تنها ادعای جدی برای سیستم ناوبری من. او در ابتدا مسئله محاسبه مجدد مسیر را حل می کند اگر آدرس را تنظیم کنید ، سیستم مسیر را محاسبه می کند و شما را به مقصد هدایت می کند ، و شما عمداً یا به طور تصادفی مسیر گذاشته شده را ترک می کنید ، سیستم دوباره مسیر را دوباره کنترل نمی کند ، موقعیت لحظه ای ، اما با افتخار هشدار می دهد که فقط در هنگام بازگشت به مسیر اولیه گذاشته شده ، این رفتار را ادامه خواهد داد. در نتیجه ، برای ادامه حرکت به سمت هدف ، باید نقطه مقصد را حذف کرده و دوباره وارد آن شوید.

در طول آزمایش ، رایانه روی تخته هرگز مصرف سوخت بیش از 16 لیتر در هر شهر را نشان نداده است ، که برای چنین ماشین قدرتمند و قدرتمند و بزرگ و بزرگ قابل قبول است. توجه داشته باشید که سدان های کلاس C با موتورهای بنزینی 2 لیتری سوخت کمتری مصرف نمی کنند.

البته ارزشمند است که بر مسئله اختلافات در نسخه های فعلی و قبلی مورانو تأثیر بگذارد. به نظر من ، عملاً آنها وجود ندارد. تنها جزئیات بارز که ظاهر مدل ها را متمایز می کند ، مشبک رادیاتور است. پیش از این ، شبیه به یک استان عظیم بود ، و اکنون یک هواپیمای شناسایی غواصی متنوع (خوب ، به نظر می رسد کسی ، به خیال بستگی دارد). من گزینه اول را بیشتر دوست دارم. چندان جالب توجه نیست ، اپتیک و اشکال جزئیات بیرونی متفاوت است ، و در غیر این صورت - قبل از ما همان مورانو است - یکی از قانونگذاران مد در کلاس کراس اوورهای بزرگ کلاس.

علاوه بر مؤلفه تصویر نیسان مورانو ، از نظر عملی مزایای زیادی دارد. جادار است ، صندلی های عقب به راحتی مانند ردیف پشتی تاشو می شوند ، بنابراین از محفظه چمدان. با صندلی های تاشو ، یک محفظه باری غول پیکر با یک کف یکنواخت بدست می آید.

خلاصه
به عنوان یک ماشین ، که زندگی او عمدتاً در شهر برگزار می شود ، نیسان مورانو با وجود این واقعیت که او یک SUV قدرتمند است ، در مقابل مصرف کننده به عنوان یک بازیگر بسیار قوی در بخش اتومبیل کلاس تجاری به ارزش 1.5 میلیون روبل ظاهر می شود. با توجه به اشتها نسبتاً متوسط \u200b\u200b، تطبیق پذیری سالن و بدن ، خصوصیات اجرا در حال اجرا ، ظاهری شیک و کیسه ای از انواع هدایای دلپذیر به راننده ، مورانو به معنای واقعی کلمه ترخیص کالا از گمرک بالایی را خرد می کند و چهار چرخ از رقبای مسافربری را به وجود می آورد. حتی در مقرون به صرفه ترین نسخه با یک سالن مخملی و یک سیستم صوتی ساده برای 6 ستون (و نه برای 11 بلندگو ، مانند سه اصلاح دیگر) ، نیسان مورانو با چرخ های 18 اینچی (در پایگاه داده) و یک توجه را به خود جلب می کند. موتور 6 سیلندر با گیربکس اساسی ، که شخصیتی منحصر به فرد و یک دقیقه جدی از بدنساز را در برابر پس زمینه اکثر نمایندگان بخش قیمت فراهم می کند.

هزینه یک نسخه آزمون از 1849،000 روبل است.




 

منبع: کلوپ اتومبیل