درایو تست نیسان مورانو از سال 2010 SUV

مقایسه تویوتا هرییر و نیسان مورانو

Toyota Harrier: SUV نیست ، بلکه یک ماشین گران قیمت کلاس برای فردگرایان است
هنگام دستیابی به مدلهای مدرن اتومبیل برای فعالیتهای در فضای باز (یا اگر مخفف انگلیسی ، ماشین های دسته SUV را انجام می دهید) ، به ویژه با آنهایی که در اجسام اندازه L ساخته شده اند ، همیشه خود را به این فکر می کنند که از نظر ظاهری به طرز حیرت انگیزی شبیه SUV هستند. اما در مقابل من تویوتا هرییر ، که برای اتومبیل های کلاس SUV نیز رتبه بندی می شود. چگونه می توانید جوهر واقعی آن را ارزیابی کنید؟ شایان ذکر است که این مدل بر روی سکوی تویوتا Windom ساخته شده است. و مهم نیست که آنها در آنجا چه می گویند ، چنین روابط مرتبط بیهوده نیست. به همین دلیل هرییر خصوصیات بسیاری از سدان و SUV دارد.
چندی پیش ، هرییر از جایگزینی کامل دامنه خود جان سالم به در برد ، بنابراین اکنون می توانیم در مورد نسل دوم این دستگاه صحبت کنیم. صادقانه بگویم ، این ویژگی هایی که هرییر قبلی را به اتومبیل ها و سدان ها نزدیکتر کرده اند ، در نسخه جدید حتی بیشتر قابل توجه بودند. در حقیقت ، سکویی که دستگاه تولید اول بر روی آن ساخته شده است تا حد زیادی باقی مانده است ، اگرچه فاصله بین محورها اکنون 100 میلی متر بیشتر است و به طور کلی 2715 میلی متر است. این شاخص ، به هر حال ، مشابه Toyota Kluger V ، مربوط به Harrier است و با یک نشانگر Windom مشابه تنها 5 میلی متر متفاوت است. استفاده از چنین سکویی منجر به این واقعیت می شود که منطقه مفید به محور جلو و عقب محدود می شود. بنابراین ، افزایش در فاصله intermose به معنای افزایش در این منطقه است - به ویژه ، یک فضای اضافی در اطراف مجموعه صندلی های عقب (دوم) ظاهر می شود.
صفحه جلوی سالن هرییر برای فلز برش خورده است. از یک طرف ، این امر باعث می شود مانند یک ماشین اسپرت به نظر برسد ، از طرف دیگر ، احساس ذهنی دکوراسیون با کیفیت را تقویت می کند. در نتیجه ، محیطی در کابین ایجاد می شود ، که به طور سنتی با نسخه های آرام و آرام تر با خودروهای SUV همراه است.
ترکیب موتورها ، که به هرییر مجهز است ، شامل یک موتور 4 سیلندر با موقعیت درون خطی سیلندرها با حجم کار 2400S و یک موتور 6 سیلندر با یک مکان سیلندر V شکل ، حجم کار است. که از این تعداد 3000 ثانیه است. به هر حال ، مخصوصاً برای یک موتور 3 لیتری ، گیربکس اتوماتیک با 5 سرعت ایجاد شد.
بر اساس این واقعیت که درایو تمام چرخ در حال وزن کردن ماشین است ، با اصلاح 4 WD ، یک موتور قدرتمندتر بسیار مطلوب است. اما برای یک گزینه یکنواخت ، که قرار است عمدتا در شرایط شهری مورد استفاده قرار گیرد ، یک موتور 2.4 لیتری کاملاً کافی است. در اینجا او به 3 لیتری تسلیم نمی شود.
همانطور که بسیاری از آنها باید شناخته شوند ، هرییر در بازار آمریکای شمالی با نام تجاری نخبگان لکسوس فروخته می شود و به آن لکسوس RX 330 گفته می شود. بازار آمریکا به چنین اتومبیل هایی بسیار واضح واکنش نشان می دهد. اما در ژاپن ، که صریحاً نمی تواند تقاضای ویژه ای برای اتومبیل های یک کلاس مشابه داشته باشد ، این مدل تصور خاصی را ایجاد نمی کند. اگرچه - بسته به نحوه ارائه آن. این امکان وجود دارد که کسی هرییر به عنوان یک اتومبیل نخبه و گران قیمت جذب شود ، اما نه برای فعالیت های در فضای باز بلکه برای سفرهای فردی. چه کسی می داند؟
 

 
نیسان مورانو: طبقه بالا ، تازگی طراحی ، قدرت همه برای یک آماتور است
چگونه نیسان مورانو در آمریکای شمالی طبقه بندی می شود؟ به عنوان یک اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز (SUV) در پشت اندازه L. اما لازم به ذکر است که ظاهر آن فریب دهنده است: بیشتر شبیه یک SUV است ، اما به یک هاچ بک 5 درب سریع ، که باعث می شود آن را درک کند روشی کاملاً جدید جالب است بدانید که مورانو دارای سکویی با همان طراحی Nissan Skyline با Fairlady Z است ، یعنی شامل یک طرح از نوع FM است. پایه چرخ آن به 2800 میلی متر آورده شده است و بدن سفتی افزایش یافته است. این امر به طرز چشمگیری ویژگی های در حال اجرا را بهبود بخشیده است. علاوه بر این ، در یک شکل به روز شده ، مورانو نه تنها یک سالن بزرگ و جادار (هنوز هم در چنین فاصله ای بین محورها!) دارد ، بنابراین این سالن نیز به روشی ورزشی ساخته می شود. و چنین ترکیبی در کلاس های اتومبیل چندان متداول نیست.
اما مهمتر از همه ، خصوصیات در حال اجرا او مستحق توجه است. موتور نصب شده بر روی موتور مورانو همان VQ35 DE است که بر روی Nissan Skyline Coupe و Fairlady Z از کلیه اصلاحات مورانو که برای فروش به آمریکا ارسال می شود ، نصب شده است ، قدرتمندترین آنها با موتور 245 اسب بخار مسلح است. اگر گیربکس بگیرید ، پس از آن فقط در بازار ژاپن فقط اصلاحاتی با یک متغیر X- تروئیک در دسترس فروخته می شود. انتقال بی پایان به دلیل صاف بودن کار آن اجازه می دهد تا از قدرت حرکتی منطقی تر باشد. در واقع ، این عزت اصلی آن است. من معتقدم که در آینده این دستگاه گسترده خواهد بود.
تمام طراحی سالن با هدف تأکید بر ورزش دستگاه به طور کلی انجام می شود. به عنوان مثال ، داشبورد با 3 شماره گیری از Fairlady Z وام گرفته شده است. ، که عملکرد آن را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. صندلی های عقب به همان شیوه کل سالن ساخته می شوند. این طرح ، نسبتاً صحبت می کند ، طراحی خطوط پنهان نامیده می شود. و بین صندلی ها ، یک کنسول بزرگ درج شده است که عملکرد یک بازو دو طرفه را به همراه دارد. واضح است که یک پایه بزرگ وجود یک فضای آزاد بزرگ برای پاهای مسافرانی را که در پشت آن نشسته اند ، تعیین می کند. نیازی به گفتن نیست ، در نتیجه ، سالن واقعاً 4 نفره شد به این معنا که هر 4 نفر که در آن نشسته اند می توانند بسیار رایگان باشند؟
بنابراین ، به شرح زیر از یادداشت های من ، جاذبه های اصلی Murano یک موتور قدرتمند VQ 35 DE و Designer است. در عین حال ، دستگاه دارای یک سالن بزرگ است که مستقیماً بین محور جلو و عقب قرار دارد و بنابراین از نظر کاشت و فرود و خود راننده بسیار راحت است. یعنی تمام این شایستگی ها وجود دارد که به شما امکان می دهد حق را برای درک این دستگاه همانطور که برای سفرهای خانوادگی طراحی شده است ، درک کنید.
 
و از طرف شما هستید؟
چه کسی می تواند تویوتا هرییر را توصیه کند؟
این احتمال وجود دارد که رانندگانی وجود داشته باشند که به نظر می رسد سدان تازه است و روح به سادگی به مینی بوس ها یا جهانی های کاملاً عملی دروغ نمی گوید. بنابراین آنها ممکن است در مورد انتقال به SUV تفسیر شهر فکر کنند. چرا که نه؟ این بسیار شیک خواهد بود و مهندسان این ماشین را با راحتی توهین نکردند. با وجود تغییر نسلی ، هرییر از بسیاری جهات یکسان است ، اما برعکس ، این حتی اصلی است. در واقع ، اخیراً ، خودروسازان ژاپنی هوس دستگاههای اروپایی را دارند که به سبک یکبار انتخاب شده ثابت و مرتکب شده اند. و هرییر مانند یک اروپایی معمولی به نظر می رسد ، درست است؟
چه کسی می تواند نیسان مورانو را توصیه کند؟
هنوز مشخص نیست که این ماشین در ژاپن ظاهر می شود و خریداران می توانند آن را بهتر بشناسند ، اما به جرات می توان گفت که از نظر تازگی آن در همان سطح پورشه کاین درک می شود. نگاه کنید - ارتفاع مورانو در سطح یک ماشین مسافر معمولی باقی مانده است ، اما در عین حال به نظر می رسد نماینده ژانر خودرو ناشناخته است. بنابراین ، می توان آن را به راحتی توسط رانندگانی که اتومبیل را با در نظر گرفتن تازگی خود انتخاب می کنند ، پذیرفت (ما آنها را به طور مشروط توسط رانندگان با درخواست های نوآورانه می نامیم). به طور کلی ، مورانو شاید یکی از آن دستگاه هایی باشد که نمادی از روندهای جدید در توسعه نیسان است.
روزنامه نگار ورزشی Endo Tetsuo: من تویوتا هرییر را انتخاب می کنم!
چرا اگر با در نظر گرفتن ویژگی های بازار داخلی ژاپن ، هرییر را انتخاب نکنید؟ در واقع ، به دلیل پر شدن آن ، این خودرو با کاوش در خصوصیات ، شرایط کاملاً کافی در جاده ژاپن را دارد ، با انواع دستگاه ها و دستگاه ها اشباع می شود ، دارای داده های فوق العاده در حال اجرا ، طراحی و نوار قیمت بسیار بالایی نیست. همه اینها با هم مدل را بسیار جذاب می کند. و از آنجا که محبوبیت هرییر بسیار زیاد است ، می توان تقریباً از هر نمایندگی خریداری کرد ، هر یک از آنها انتخاب کل دامنه اصلاحات را به شما ارائه می دهند. در انبار سازنده ، همیشه در موجودی دستگاه با گزینه های مختلف نقاشی بدن وجود دارد. در یک کلام ، چیزی برای انتخاب وجود دارد. در مورد رقابت مورانو با او ، او ، همانطور که می دانید ، در کارخانه در بخشدار فوکووک (جزیره کیوسو) در کارخانه جمع می شود ، اما در ابتدا برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است. و اگر چنین است ، آنگاه عملکرد این دستگاه آمریکایی در جاده های ژاپن همیشه توجیه نمی شود - حداقل ابعاد بدن بزرگ شده را بگیرید. همچنین در مورد تعداد مجموعه های ارائه شده برای فروش این دستگاه محدودیت هایی وجود دارد ، بنابراین هر خریدار قادر به انتخاب گزینه خودرویی نیست که آن را کاملاً راضی کند.
آقای توب بینجی: من نیسان مورانو را ترجیح می دهم!
هر دو مدل در اصل SUV های عملکرد شهری هستند. و حتی از نظر ظاهری آنها بسیار مشابه هستند. هرییر ، همانطور که می دانید ، به تازگی نوسازی کامل را تجربه کرده بود ، اما ظاهر او از بسیاری جهات یکسان باقی مانده است ، بنابراین به نظر من یک واقعیت جالب از زندگی خودرو ما نیست. از طرف دیگر ، مورانو اولین تلاش نیسان برای ساخت ماشین از گروه SUV -City است. و به همین دلیل این دستگاه مورد توجه بیشتر من است. برای این نوآوری ، من به او ترجیح می دهم.
اصلاح با موتور 3.5 لیتری DOHC در ترکیب با یک متغیر CVT 7 سرعته ، ناراضی و درایو تمام چرخ به ویژه جذاب به نظر می رسد. و پنل جلوی کابین با تعداد زیادی از قطعات فلزی؟ در آینده نزدیک ، چنین طرحی گسترده خواهد بود ، من مطمئن هستم!
مشخصات فنی
Toyota Harrier 3.0 Airs (4WD)
نیسان مورانو (مجمع آمریکای شمالی)
 
طول / عرض / ارتفاع بدن
4730 /1845 /1670 میلی متر
4765 /1880 /1690 میلی متر
 
طول / عرض / ارتفاع سالن
1990 /1500 /1210 میلی متر
 -
 
پایه
2715 میلی متر
2825 میلی متر
 
عرض سوار (جلو / عقب)
1575 /1560 میلی متر
1630 /1625 میلی متر
 
وزن ماشین
1830 کیلوگرم
1800 کیلوگرم
 
موتور
6 سیلندر با سیلندرهای V شکل ، DOHC
6 سیلندر با سیلندرهای V شکل ، DOHC
 
حجم کار سیلندرها
2994s
3498s
 
حداکثر قدرت
220 اسب بخار در 5800 جلد/مین
245 اسب بخار در 5800 جلد/مین
 
حداکثر گشتاور
31.0 کیلوگرم در متر در 4400 دور در دقیقه در دقیقه
34.0 کیلوگرم در متر در 4400 دور در دقیقه در دقیقه
 
مصرف سوخت در حالت 1015
9.1 کیلومتر در لیتر یا حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر
 -
 
ترمز (جلو)
دارای تهویه دیسک
دارای تهویه دیسک
 
ترمز (عقب)
گرده
گرده
 
اندازه لاستیک ها
235/55 R18
 -
 
مارس 2003

منبع: کله بری