تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV

بیگانه

امروز ، در صنعت خودرو ، همه چیز کاملاً اشتباه گرفته می شود - وابستگی اولیه ملی برند به معنای ساخت یا حتی توسعه خودرو نیست. به خاطر صحت سیاسی بدنام ، ما نیسان مورانو را آمریکایی با منشأ ژاپنی خواهیم دانست.
این مدل در ایالات متحده (Smyrna ، Tennessee) فقط برای بازار آمریکا ساخته شده است ، اما تقاضا برای همه وسایل نقلیه مدرن و مجهز به همه در همه جا بسیار عالی است. به همین دلیل اتومبیل های آن طرف اقیانوس اطلس مشتریان خود را در روسیه پیدا می کنند. در پایان ، برای این ، از واردات شخصی استفاده می شود - راهی برای سفارش ماشین مورد نظر خود.

چه کسی به نظر می رسد؟
این واقعیت که ظاهر نیسان-مورانو غیر معمول است در نگاه اول قابل درک است. یک ماشین گسترده که روی زمین پخش می شود ، چرخ های چشمگیر و بسیار گسترده ، یک مشبک تزئینی دندان از رادیاتور - به سبک حداقل سازش. او یا آن را دوست دارد یا نه ، اما بعید است که او بی تفاوت باشد. یک بررسی کوتاه از همکاران و آشنایان ، نظرات قطبی به همان اندازه در مورد آنالوگ ها را در ظاهر ظاهر نشان داد. برخی به یاد می آورند که ایسوزو-وخیکروس ، برخی دیگر هوندا CR-V ، برخی دیگر-اکسوس RX300 و حتی یک کادیلاک مفهومی.
این سالن الهام بخش افکار با نیسان X-Trail ، هرچند از راه دور است. اما اصلی ترین قیاس با شخصیت انیمیشن جدید دیزنی ، یک استیکا بیگانه بود. شاید این مجموعه برای تشخیص ظاهر نیسان مورانو ، حداقل ، فوق العاده ، کافی باشد.

سوال فنی
چه چیزی در شکل های غیرمعمول بدن پنهان است؟ ما به شما اطمینان می دهیم - حتی راه حل های فنی جسورانه تر. شش V -Shaped Six امروزه دیگر جای تعجب آور نیست ، اما متغیر به جای انتقال هیدرومکانیکی معمول با موتور 3.5 لیتر یک رکورد جدید است. سیستم درایو تمام چرخ نیز از بسیاری جهات مشابه با سیستم موجود در نیسان X-Trail کنجکاو است. درایو چرخ های عقب هنگام لغزش جلو به طور خودکار با استفاده از جفت متصل می شوند ، اما هیچ دیفرانسیل بین المللی وجود ندارد. از یک طرف ، این طرح بسیار ساده و مؤثر است و از طرف دیگر ، نحوه مسدود کردن اجباری اتصال (با سرعت حداکثر 30 کیلومتر در ساعت) به شما امکان می دهد تا بیشتر توانایی های همه چرخ را تحقق بخشید رانندگی در شرایط دشوار.
با این حال ، نیسان مورانو برای خارج از جاده ایجاد نشده و بزرگراه خود را پنهان نمی کند. ترخیص جاده 178 میلی متر بهترین شواهدی است که تصویر این خودرو از شاخص های فنی مهمتر است. یک گواهینامه فصیح دیگر ، رادیاتور روغن با کمبود انتقال است که فقط با یک سپر نازک پوشیده از خاک است. مورانو یک شهر معمولی است و حداکثر ماجراهای مجاز به او -توسط حیاط پوشیده از برف یا شن و ماسه ساحل. با این حال ، گمانه زنی ها و تعصبات کافی وجود دارد - زمان پشت چرخ است.

آیا همه چیز می تواند CVT باشد؟
متغیر به جای یک دستگاه سنتی ، و حتی با موتور تقریباً 250 اسب جفت می شود؟ به نوعی نمی توانم آن را باور کنم: از این گذشته ، نویسنده هنوز با واریانس های اتومبیل ها برخورد کرده است ، که در زیر کاپوت ها نیمی از قدرت است ... اما نیم ساعت برای شک و تردید کافی بود.
فقط چند مثال با تبدیل انتخاب کننده از موقعیت n به موقعیت D ، به طور معمول انتظار یک تند و تیز را دارید ، اما این طور نیست. از آنجا که هیچ تغییری در تن موتور یا ماهیت ارتعاشات وجود ندارد. گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است. پدال مورانو با یک شتاب صاف فشار می یابد ، که مقدار عددی آن به راحتی دست کم گرفته می شود. و در آخر ، مهمترین چیز: واریاتور نیسان با موفقیت از انتقال هیدرومکانیکی تقلید می کند و مراحل شتاب را تقلید می کند. هیچ رامبل تحریک کننده موتور با سرعت ثابت وجود ندارد و تعویض همیشه به موقع است و بدون کوچکترین تند و سریع انجام می شود. اگرچه در یک رشته ، متغیرها با این وجود از دست می دهند: او بیش از حد لمس پرانرژی را از محل خود مدیریت نمی کند. در غیر این صورت ، ایده آل برای انتقال مرحله قابل دستیابی است. در واقع ، با چنین اتوماسیون ، حالت های شبه شبه مد روز به سادگی لازم نیست. اگرچه توانایی تأثیرگذاری بر متغیر فراهم شده است. شما می توانید به جای d s - در اینجا از کلمه ثانویه (انتقال دوم یا کمکی) انتخاب کنید ، نه ورزش. در این حالت ، سرعت بیشتری برای سبقت سریع و ترمز موثر موتور افزایش می یابد. برای دامنه های شیب دار ، یک حالت L وجود دارد که یک دنده پایین را شبیه سازی می کند.

سالن با ادعاها
سبک شناسی غیرمعمول بدن در کابین ادامه دارد. حتی سوئیچ های فرمان بی تحرک به طرز چشمگیری با موارد معمول متفاوت هستند - خوشبختانه ، این بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. پایان با دقت و با طعم عالی ساخته شده است. آنها بدون درخت و کروم انجام دادند که درد را پر می کرد: پوست سیاه ، پلاستیک سیاه نرم و فولاد ضد زنگ مات روی کنسول و سوزن های بافندگی فرمان. فقط یک سپر ساز جداگانه با رنگ با تمام وجود دارد - نقره ای است ، اما پلاستیک است. به نظر می رسد ، خیلی گران نیست ، اما شما نمی توانید از اصالت خودداری کنید.
مجموعه دستگاه ها استاندارد است: یک سرعت سنج با مقیاس دوتایی (در مایل و کیلومتر در ساعت) ، فشار سنج ، نشانگر سطح سوخت ، دمای خنک کننده و بسیاری از لامپ های کنترل برای همه موارد. می توانید این واقعیت را بیان کنید که در برخی از موقعیت های قسمت فرمان بخشی از شاخص ها توسط مرکز همپوشانی است. با این حال ، اینها همه دستگاه ها نیستند. صفحه نمایش در وسط اژدر عملکردهای بسیاری را به خود اختصاص می دهد و پارامترهای آب و هوا ، نشانگرهای رایانه ای را نشان می دهد ، تنظیمات سیستم صوتی و حتی فشار تایر. عادت کردن به این تنوع بسیار شگفت آور است.
سیستم صوتی استاندارد Bose با یک Chainger و رادیو ساخته شده در شش -DISC ، ستایش است. کیفیت صدا از نظر ذهنی بسیار بالا به نظر می رسید: مناسب است که در مورد تولید مثل یک دامنه فرکانس خاص تفسیر شود ، بلکه در مورد مفاهیم شنوایی مانند محلی سازی یا پویایی تولید مثل است.
با نگاهی به اطراف ماشین ، ارزش ارزیابی اندازه سالن را دارد - دو قد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bبه راحتی یکی پس از دیگری بنشینید. صندلی عقب جادار و سه است ، اگرچه در طراحی آن به وضوح برای دو مورد در نظر گرفته شده است.
وقت آن است که با جزئیات بیشتری در محل راننده بمانیم. به طور طبیعی ، تمام تنظیمات در صندلی های جلو برقی است ، و هنوز هم راننده مجهز به حافظه است. به هر حال ، یکی از دکمه ها تقریباً در یک بن بست است. هنگام فشار دادن به آن ، چیزی وزوز زد ، اما هیچ اتفاقی برای صندلی نیفتاد. معلوم شد که تنظیم گره پدال کار می کند. اصل بسیار ساده است: در زیر و خم ، در بالا. اثر بسیار خوب قابل توجه است. در مرحله اول ، بسته به فرود معمول (زیاد یا پایین) ، می توانید موقعیت بهینه پدال ها را انتخاب کنید و ثانیا ، مشکل رانندگان با اندازه های مختلف پا بالاخره حل می شود و سیندرلا در کفش با اندازه 35 نارنجک در چکمه های ارتش 47 ام راحت خواهد بود. با فرمان ، همه چیز خیلی ساده نیست - ستون فقط در زاویه تمایل تنظیم می شود ، اما طول آن نیست. با این حال ، نیاز به این امر تا حدی با تحرک گره پدال تراز می شود.

جاده هایی که ما را انتخاب می کنند
طبق تعریف ، شهر همه ، با تعریف ، بیشتر اوقات را در خیابان ها و راه ها ، در حیاط ها و کوچه ها می گذراند. بیایید با دومی شروع کنیم. با قابلیت مانور ، نیسان -مورانو به ترتیب است ، اما با دید ، به ویژه بازگشت ، مهم نیست. در هر صورت ، صاحب بالقوه باید برای سنسورهای پارکینگ هزینه اضافی بپردازد ، که در پیکربندی استاندارد SE نیست. در آمریکا ، پارکینگ ها جادار هستند و گاهی اوقات ما هر کجا که می خواهید پارک می کنیم.
خصوصیات پویا مورانو با بیش از حد برای رهبری در هر جریان کافی است - این سؤال که چگونه با حد مجاز سرعت ارتباط دارد ... اگرچه هیچ تردیدی در ترمزها وجود ندارد - دیسک های تهویه قدرتمند در یک دایره و کندی به خوبی. نکته اصلی این است که برخی از روتوزا وارد استرن نمی شوند.
مزایای دیگر در بزرگراه حومه شهر قابل مشاهده است: سر و صدای کم ، ویژگی دلپذیر فرمان. این امر مجبور نمی شود با سرعت زیاد کرنش شود و به شما امکان می دهد چرخش های سریع را به طور دقیق تجویز کنید. تعلیق با وظایف خود مقابله می کند ، اما تأکید به وضوح بر کنترل پذیری و نه بر راحتی انجام می شود. چرخ های بزرگ با اطمینان با بی نظمی های جزئی بلعیده می شوند ، اما حفره های جدی یا عواقب تعمیر ترمیم شده باعث می شود سرعت کمرنگ شود - اعتراضات تعلیق بلند می شود و صافی این دوره به میزان قابل توجهی رنج می برد. اما نیسان مورانو یک شکارچی بزرگ برای چرخش های شیب دار است.
در ابتدا ، عادت به این ایده دشوار است که یک ماشین بزرگ و نسبتاً زیاد می تواند به عنوان یک ماشین ورزشی خوب بچرخد: به سرعت ، تقریباً بدون رول یا نوسانات ، با شتاب جانبی چشمگیر ، بدون اینکه لاستیک و تخریب. و برای کسانی که مانورهای تیز خودرو را می ترسانند ، VSC (سیستم تثبیت) وجود دارد. شاید من بخواهم بگویم که در این رشته ، فقط BMW X5 می تواند با او رقابت کند - بقیه هنوز در آن لیگ نیستند ...


سبک ، اما ...
ما بیش از یک بار نگاه های غافلگیرکننده از Gelendevagen ، وام دهنده و Pajero را شگفت زده کردیم. حتی دارندگان قاچاق BMW X5 با کنجکاوی به ما نگاه کردند. آنچه باید بگوییم ، ایستادن از این گروه چندان ساده و حتی ارزان نیست. این احتمالاً به همین دلیل است که تقاضا برای تنظیم و تنظیمات فردی در حال رشد است. نیسان -مورانو مورد نیاز نیست - یا هنوز مورد نیاز نیست. ترس هایی وجود دارد که با افزایش محبوبیت ، انحصاری را از دست می دهد. و او ارزش زیادی دارد. بسیار گرانتر از چراغهای جلو Bixenon ، چرخ های 18 اینچی و یک سیستم صوتی لوکس ...

داده های کوتاه
نیسان مورانو
از سال 2003 در ایالات متحده تولید شده است.
به طور خودکار چهار درایو چرخ. متغیر کنترل الکترونیکی.
اصلاح با درایو فقط در چرخ های جلو.
موتور بنزینی شش سیلندر 3.5 لیتر ، قدرت - 180 کیلو وات/245 لیتر. با.
قیمت این پیکربندی 57000 دلار است.
سبک تکنو در تمام شکوه.
نمایش بزرگ و جوی استیک کوچک.
موتور V6 با متغیره به صورت عرضی واقع شده است.
سپر ساز از سبک کلی سالن مورانو خارج نمی شود.
صندوق عقب تبدیل شده با جیب های اضافی.
مکان داخل یدکی 18 اینچی توسط یک ساب ووفر سیستم صوتی اشغال شده است.

تجهیزات
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت
کیسه های هوا
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا
ستون فرمان قابل تنظیم
چراغهای مه شکن
سیستم صوتی
چرخ یدکی کامل
 
  
خلاصه
+ دینامیک شتاب خوب ، کنترل عالی ، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b، ظاهر شیک ، تجهیزات غنی ، فضای داخلی بزرگ ، کار عالی از واریاتور.
- صافی کم در بی نظمی های بزرگ ، دید محدود از پشت ، توانایی های متوسط \u200b\u200bخارج از جاده ، عدم پیکربندی اروپایی.
 

 
فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"