تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV

تمام عکسهای نیسان مورانو 2003 - 2007

وزن چیزهای کوچک

جادار ، پویا و البته همه حرکت می کند. برای بسیاری ، او دقیقاً چنین ماشین ایده آل است.
نیسان مورانو
اولین بار در سال 2003 نشان داده شده است. در روسیه ، از سال 2005 رسماً.
موتور: بنزین 3.5 لیتر (234 اسب بخار).
انتقال: یک درایو کامل در دسترس با شش انتقال مجازی.
خلاصه: گزینه های اساسی ، گزینه ها.
قیمت: از 57،490 دلار.

قبیله
بدهی این مدل در سالن 2005 دیترویت صورت گرفت. در روسیه از سال 2006 فروخته شده است.
موتور: بنزین 3 L (250 اسب بخار).
انتقال: تمام درایو چرخ ، جعبه دنده
5 سرعته اتوماتیک.
کامل: GA ، GW.
قیمت: 59 84063 180.
جاده ها نسبتاً بی پروا ، حجیم و خیلی سازگار با پرانرژی نیستند ، در اینجا نظر من از رانندگان بزرگ همه چرخ است. اما ، این اعتراف می کند ، من اعتراف می کنم: وقتی چنین خودرویی به دست او می افتد ، عبور از آهنگ های تراموا یا یک پلیس دروغگو (حتی بسیار چاق) بسیار خوب است. در پایان ، از بسیاری جهات برای این کار ، آنها پول زیادی را برای چنین وسایل نقلیه همه چیز می دهند. با این حال ، فراموش نکنید که برخی از آنها حداقل در نگاه اول به نظر می رسد همه وسایل نقلیه همه چیز هستند ، در واقع فقط واگن های ایستگاه بلند. تفاوت در چیزهای کوچک ، اما قابل توجه است.

جنبه های اصالت

تماس با زبان خسته کننده به نظر نمی رسد! هر دو اتومبیل قابل توجه و عجیب هستند. نیسان-مورانو نه تنها سریعتر ، ظریف تر بلکه سرگرم کننده تر است. چهره Tribeca Subaru-B9 بیش از حد جدی است ، اگر تاریک و وحشت زده نباشد. همه چیز دیگر برای یک آماتور است.
در داخل قبیله کاملاً هماهنگ است. شاید برای طعم کسی ، پوست گران قیمت بهتر با چوب ترکیب شود ، نه پلاستیک. با این وجود ، پانل ابزار و کنسول شبیه یک الکترونیک خانگی گران قیمت اما انبوه ، و نه رادیو پدر ساخته شده از چوب سبک ، در چنین اتومبیل منطقی تر به نظر می رسند.
در نیسان ، ترکیبی از دستگاه ها ، که گویی توسط یک فناوری بای پس در یک فرودگاه در مقابل شیشه جلو اتومبیل نصب شده است ، بسیار ساده و بسیار پلاستیکی است. معماری پانل هر چقدر هم خیال انگیز باشد ، شبیه به طراح کودکان است ، همه چیز به نوعی زاویه ای و جعلی است. چنین دستگاه هایی و واحدهای کنترل آب و هوا در برابر پس زمینه پوست جامد عجیب به نظر می رسند.
اما چقدر خوب است که صندلی مورانو مفید است ، ارزش آن را دارد که کلید را از قلعه بگیرید! جلو در نیسان کمی جادارتر است و پشت در هر دو اتومبیل عالی است. این فقط بالش مبل عقب در قبیله است ، اما قطعات آن به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند.
شاید همه اینها چیزهای کوچک باشند ، اما برای اتومبیل ها این کلاس مهم است. با پرداخت بیش از 50 هزار دلار ماشین ، حق انتخاب را می گیرید. بگویید ، دامنه صندلی راننده نیسان فقط در شرایط خاص خوب است.

سریع و متراکم

دلپذیر ، به راحتی در صندلی چرمی تکیه می دهد ، آیا در یک جریان اوقات فراغت آرامش وجود ندارد؟ به درستی! در روسیه ، یک جریان ایستاده است (یعنی در واقع این یک جریان نیست) یا ناگهان به طور تصادفی در قسمت جاده (و نه همیشه!) عجله می کند. شما نمی توانید یک دقیقه استراحت کنید. ارزش آن را دارد که نوبت های نیسان را به هیچ وجه به سبک تهاجمی منتقل کنید ، فقط سعی کنید سریعتر هدایت کنید ، همانطور که به زودی احساس می کنید: یک صندلی راحت ، اما لغزنده و بی شکل به سختی بدن را نگه می دارد. فیدج به سرعت لاستیک می شود ، و شما دوباره یک سواری اندازه گیری شده را انتخاب می کنید.
اگر با سرعت خوبی در یک جاده خوب بروید ، مورانو نرم و راحت است. و به نظر می رسد که با بازنشستگی از مسکو ، پنجاه مایل ، با یک سرعت خالی و برانگیخته ، در مقابل شیارهای بی شمار ، متنوع و عمق و عمق تسلیم می شود. مورانو شروع به نوسان می کند و حتی کمی در طول جاده شنا می کند. این سیستم تعلیق به طور ناگهانی با یک قلاب کار می کند و در زیر چرخ ها بزرگترین بی نظمی نیست. ارزشش را ندارد! البته ، بسیار دور از رفتار بحرانی است ، اما این تصور را خراب می کند.

سوبارو بیشتر جمع شده است ، محکم به پایین کوبیده می شود. این سیستم تعلیق ، مانند یک ماشین مسافربری پرشور ، متراکم به پچ زدن به صورت استوایی واکنش نشان می دهد. در عین حال ، ماشین خاصیت دندانپزشکی را نشان نمی دهد. تا آنجا که بزرگراه روسیه مجاز است ، این سواری راحت است.
اما در صید ، نیسان یک رهبر روشن است. رفتن آن برای سوبارو بسیار ساده تر از برعکس است. شما نمی توانید یک قبیله را آهسته بنامید ، اما حتی اگر گیربکس در حالت ورزشی باشد ، به پدال گاز بسیار آرام واکنش نشان می دهد. نیسان به سرعت و به راحتی شتاب می یابد ، فقط می توانید به سرعت سنج نگاه کنید! به لطف عایق صوتی عالی ، احساسات ذهنی با سرعت واقعی مطابقت ندارند. به نظر من ، ورزش در تعویض شش انتقال مجازی از انتقال لوبیا نیسان منطقی نیست. کجا پویاتر است؟
ترمزها توسط هر دو دستگاه لغو می شوند. شما به این فکر نمی کنید که چگونه این همه کار می کند: به هر حال ، هیچ معیار برای ارزیابی هر واحد یا دستگاه وجود ندارد.
از نظر کنترل ، نیسان-مورانو به خوبی متعادل است ، اما کمی آمریکایی است. واکنش های ریشه دار چندان آرام نیستند ، اما آرام تر از آنچه دوست داریم. رول ها ترسناک نیستند ، اما قابل توجه هستند. مورانو تا حد زیادی شبیه یک ماشین درایو چرخ جلو است که در اصل بخش مهمی از زندگی است. چرخ های عقب هنگامی که الکترونیک لازم را در نظر می گیرد به هم وصل می شوند.

Tribec با تمام چرخ های ثابت مسلح است. قابلیت های دستگاه توسط کسانی که می دانند سوبارو با تمام چرخ های پیشرو چیست ، کاملاً مورد استقبال قرار می گیرد. یک ماشین بلند حتی کمی غیر منتظره به وضوح و به سرعت واکنش نشان می دهد ، با اطمینان در مسیر نگه می دارد ، و در دست های ماهرانه در کشویی به خوبی کنترل می شود. به طور کلی ، قبیله ، شاید کمی سنگین ، اما یک ماشین متراکم و هماهنگ.
برای غلبه بر مناطق دشوار در مورانو ، روی دکمه قفل 4x4 کلیک کنید. لحظه بین محورها با نسبت 50:50 توزیع می شود. اما راننده تمایل خاصی به آزمایش در گل را تجربه نمی کند ، به خصوص در خارج از جاده ، راننده نیسان تجربه نمی کند: ترخیص کالا از گمرک فقط 155 میلی متر و تحت عناصر سیستم اگزوز در پایگاه داده است. در زیر فریم جلو کمی بیشتر از 160 میلی متر است ، اما هیچ حفاظت از موتور وجود ندارد. سوبارو بهتر آماده شده است. ترخیص کالا از گمرک 192 میلی متر ، تحت محافظت از پلاستیک موتور در برابر خاک. بد نیست ... اما در چنین بدن بزرگ و جادار فقط مکانی برای حوض وجود داشت. نیسان یک چرخ معمولی در صندوق عقب دارد: او یک امتیاز دیگر است.

ما تجزیه و وزن خواهیم کرد
در پیکربندی اصلی Tribeca Subaru-B9 برای بیش از دو هزار دلار بیشتر از نیسان-مورانو. ماشین تست با یک زباله 63 هزار می کشد. تفاوت این بود که قیمت DVD پخش کننده و اتاق نمایش عقب تصویر روی داشبورد را نشان می داد. (به هر حال ، این دستگاه ها به طور کلی در فروشگاه به دلیل پول کوچک ، پس از نصب در ماشین ، به طور قابل توجهی در قیمت اضافه می شوند چرا؟)
به طور کلی ، قبیله کمی به خوبی کوبیده و مطیع است. اما خلاصه قابل توجه نیسان ، من سبک بودن او را در شتاب به یاد می آورم ، که مدتهاست با ماشین جدا شده است. و ظاهر مورانو بیشتر مرا تحت تأثیر قرار می دهد. با این حال ، برای حمله به این امر ، ذهنی ترین حوزه ارزیابی ها یک چیز ناسپاس است ...

نیسان مورانو

واگن ایستگاه جادویی ، سریع و دیدنی ؛ به لطف چرخ های عقب متصل ، نه تنها در جاده های تمیز و حتی اطمینان دارد.
ارزیابی عمومی 7.9
+ دینامیک عالی ، فضای داخلی و تنه بزرگ ، چرخ یدکی با اندازه کامل.
- MAL یک ترخیص جاده است ، صفحه دستگاه ها ، واکنش های مبهم به فرمان روستایی نیست.

Subaru B9 Tribeca با موفقیت ترکیب کیفیت Parquet All -Terrain Vehicle و یک ماشین مسافربری متعادل را با موفقیت ترکیب می کند.
ارزیابی عمومی 8.1
+ دست زدن به خوب ، ترخیص جاده ای جامد ، دکوراسیون هماهنگ سالن.
- نه یک صندلی عقب خیلی راحت ، شتاب خیلی پرانرژی ، هیچ ذخیره ای با اندازه کامل وجود ندارد.

سرگئی کانونیکوف: اتومبیل های مقایسه شده این بار بسیار نزدیک بودند. یکی خوب ، دیگری کمی بهتر. با این حال ، این به نظر می رسد که برای کسی ذوب شود ، اما برای دیگری کاملاً قابل توجه خواهد بود.