تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV

دوم آمدن

نیسان مورانو 3.5 V6
قیمت: تعریف نشده است
رده: کراس اوور
نگرش شرقی غیرقابل درک است ، و ما نمی دانیم که چرا توسعه دهندگان نیسان در فناوری مدرن و یک سبک منحصر به فرد از شاهکارهای ایجاد شده توسط شیشه های ایتالیایی ، مشترک با مدل جدید خودرو خود را دیدند. اما یک راه یا روش دیگر ، و آنها آن را دقیقاً مورانو لقب دادند.
با این حال ، این ماشین را می توان با برخی از کشش ها جدید نامید. این فقط برای بازار روسیه صادق است ، که در آن فروش رسمی نیسان مورانو فقط در پایان سال آغاز می شود. در حقیقت ، این ماشین در سال 2003 اولین بازی خود را به دست آورد و در بازار آمریکای شمالی به موفقیت بزرگی رسید. بله ، و ما یک نیسان مورانو مهمان نادر در جاده ها نیست ، و همچنین گران تر آن Infiniti FX One -Platform است. و در اینجا این سؤال مطرح می شود. شاید بازار ما قبلاً با این مدل اشباع شده باشد؟ و آغاز منابع رسمی مورانو دو سال پس از ظاهر ، نوید فروش خوب نیسان را نمی دهد؟ جواب ، مثل همیشه ، فقط به شما زمان می گوید.
با این حال ، اکنون می توان یک چیز را قضاوت کرد. بین نیسان مورانو برای آمریکا و همان مدل ، اما تفاوت نسبتاً بزرگی برای اروپا وجود دارد. برای انطباق با الزامات بازار اروپا ، تغییرات زیادی در طراحی خودرو ایجاد شده است. به طور دقیق ، حدود 300! این یک بخش مکانیکی اصلاح شده و مواد دکوراسیون داخلی بهتر و افزایش شاخص های ایمنی است. و این مطمئناً یک مزیت است.
با این حال ، اکنون می توان یک چیز را قضاوت کرد. بین نیسان مورانو برای آمریکا و همان مدل ، اما تفاوت نسبتاً بزرگی برای اروپا وجود دارد. برای انطباق با الزامات بازار اروپا ، تغییرات زیادی در طراحی خودرو ایجاد شده است. به طور دقیق ، حدود 300! این یک بخش مکانیکی اصلاح شده و مواد دکوراسیون داخلی بهتر و افزایش شاخص های ایمنی است. و این مطمئناً یک مزیت است.
 
من نیسان مورانو را برای: فوق العاده و سبک انتخاب می کنم
این خودرو با ظاهری غیرمعمول و جذاب و فضای داخلی شیک ، با رقبای زیادی متفاوت است. و متغیرهای نصب شده به عنوان گیربکس ، همراه با موتور ، ویژگی های پویا عالی نیسان مورانو را ارائه می دهد.
 
با این وجود ، نیسان مورانو خارجی برای اروپا تقریباً هیچ تفاوتی با همتای خود در آمریکای شمالی ندارد. تغییرات در طراحی فقط بر اسپویلر سپر جلو و طراحی درب عقب تأثیر گذاشت ، که در آن مکان تحت نصب تعداد ثبت نام طولانی و باریک مدل اروپایی تبدیل شد. اگرچه احتمالاً چیزی را در طراحی چنین ماشین روشن و خارق العاده تغییر می داد ، اما احتمالاً ارزش آن را نداشت. اگر می خواهید ، نمی خواهید ، اما ظاهر خودجوش آن را از جریان اتومبیل های عبور می کند. هرچه می گویید ، ظاهری به یاد ماندنی است.
در میان بسیاری از نمایندگان بخش بسیار سریع در حال رشد بخش متقاطع نیسان مورانو ، قطعاً متمایز است. به عنوان مثال ، همان لکسوس RX300 یا Volvo XC90 را در نظر بگیرید. طراحی آنها بی اهمیت تر است ، آنها شبیه به SUV های واقعی هستند که از نظر اندازه کاهش می یابد. در ظاهر نیسان مورانو ، کوچکترین اشاره به تمایل به سوء استفاده های خارج از جاده وجود ندارد. در مقابل ، بدنه ماشین بیشتر شبیه کودک نیسان میکرا است که به شدت در اندازه توزیع می شود. خوراک نورد بزرگ ، چرخ های 18 اینچی به طور گسترده ، یک ناحیه بالای بدن شانه. نه یک ماشین ، بلکه یک مرد قوی و گسترده است. اما چراغهای باریک و باریک و کمی بلند شده و چراغهای عقب به نمای بیرونی سریع می دهد و شبیه به ورزش 350Z ورزشی است که اخیراً در بازار ما ظاهر شده است. و البته ، یک مشبک رادیاتور کروم باریک. یک شکارچی و یادآور یک چرخ گوشت پیچ ، او این مسئله را روشن می کند: قبل از اینکه شما چنین خانواده ای آرام نباشید. با این وجود ، گله ای از 234 اسب در زیر کاپوت پنهان است. به هر حال ، تنها یک نسخه از نیسان مورانو به بازار اروپا تحویل داده می شود: با یک موتور بنزینی شش سیلندر V شکل ، حجم کار 3.5 لیتر و گیربکس تمام چرخ. نسخه ای در بازار آمریکا در طراحی یکنواخت وجود دارد. با این حال ، در شرایط عادی حرکت و نیسان مورانو اروپایی ، این یک ماشین پیشرانه جلو است. و تنها در صورت لغزش چرخ ، الکترونیک وارد تجارت می شود و اتصال را در دنده اصلی محور عقب بسته می کند و گشتاور بین محورهای اتومبیل تا نسبت 50:50 توزیع می شود. درست است ، در خارج از جاده یا در یک جاده لغزنده ، می توانید به زور یک حرکت دائمی تمام چرخ را روشن کنید. فقط برای فشار دادن دکمه قفل واقع در پنل جلویی کافی است.
یک جفت با موتور X-Tronic CVT با کنترل های الکترونیکی که با موتور کار می کنند ، در واقع چنین خصوصیاتی از نیسان مورانو را به عنوان پویایی عالی و صافی ارائه می دهد. اتفاقاً ، این نیسان مورانو اولین کراس اوور شد که روی آن شروع به نصب یک متغیر خونین کردند. پیش از این ، متغیرها فقط در کلاس اتومبیل در زیر یافت می شود. با این وجود ، انتقال گشتاور به 350 نانومتر (این میزان متغیر مورانو قادر به هضم است) کار آسان نیست. باید یک سیستم خنک کننده بسیار مؤثر از گرمای بیش از حد گیربکس وجود داشته باشد. متغیرهای نصب شده در نیسان مورانو از انتقال مدل نیسان پریمرا سرچشمه می گیرد. متغیرهای بی پایان Primera با در نظر گرفتن بارهای افزایش یافته سازگار شد و در نتیجه ، مشعل منتقل شده لحظه با بیش از 100 نانومتر افزایش یافت.
و در واقع ، به لطف متغیر ، نیسان مورانو دارای خصوصیات پویا عالی در محدوده فرکانس گسترده است. و با سبقت شدید و هنگام حرکت به کوه ، راننده احساس مکث های مرتبط با انتقال به چرخ دنده های پایین ذاتی در انتقال خودکار معمولی نخواهد داشت. نسبت دنده به طور مداوم با تغییر فاصله بین نیمی از لگد های متغیر ، سازگار با شرایط حرکت تغییر می کند. در نتیجه ، در کوچکترین مطبوعات روی پدال گاز در هر محدوده فرکانس ، منبع قابل توجهی از گشتاور احساس می شود. علاوه بر این ، متغیر CVT در نیسان مورانو نیز به یک رژیم ورزشی مجهز است. می توانید یکی از شش چرخ دنده ثابت را به صورت دستی انتخاب کنید و انتخاب کننده را به جلو و چهارم حرکت دهید.
 
صندلی راننده
ارگونومی مکان راننده بی عیب و نقص نیست. صندلی راننده و مسافر پشتیبانی جانبی شدید و ستون فرمان تنظیم عزیمت ندارد. این تا حدودی توسط طیف وسیعی از الکترودهای صندلی راننده و یک گره پدال قابل تنظیم جبران می شود. در دست فرمان فرمان خوب و راحت به نظر می رسد. اما سپر ساز دوست دارد کمی بالاتر شود.
کنسول مرکزی
تمام نهادهای اصلی حاکم در چشم هستند و کاملاً به آن رسیده اند. یک صفحه نمایش بزرگ در بالا قرار دارد که بر روی آن تمام تنظیمات اصلی توابع خودرو نمایش داده می شود. مانند نیسان پریمرا ، این ماشین مجهز به دوربین نمای عقب است که به پارکینگ کمک می کند. با این حال ، کالیبراسیون بهتر است و بر این اساس ، صحت نشانه ها بیشتر است.
به پایان رساندن
این سالن به صورت شیک و بسیار با کیفیت و بسیار بالا ساخته شده است. تمام جزئیات با دقت تنظیم شده و هنگام رانندگی صداهای غیر ضروری ایجاد نمی کنند. به خصوص ارزش ستایش از اثاثه یا لوازم داخلی چرمی با کیفیت بالا صندلی ها را دارد.
نیسان مورانو و از نظر کنترل بودن بد نیست. پایه و مسیر بزرگ ، پایداری نرخ ارز خوب و رول های شگفت آور ناچیز را در گوشه و کنار قرار می دهد. و اجازه ندهید که روی فرمان آن حساسیت و اطلاع رسانی را احساس کند ، همانطور که می گویند در BMW X5 ، رانندگی با ماشین بسیار ساده است. اگرچه هنگام عبور از چرخش های شیب دار ، ماشین چرخ های جلو را بیرون می کشد ، اما هنوز هم اجازه نمی دهید که به صورت دلپذیر. سیستم الکترونیکی ESP+ بلافاصله وارد می شود و بلافاصله خطا را اصلاح می کند ، چرخ های محور را کند می کند یا گشتاور را بین آنها توزیع می کند. من تعلیق ، نسبتاً سخت و پر انرژی را دوست داشتم. به هر حال ، این برای نسخه اروپایی نیسان مورانو بود که این تعلیق با در نظر گرفتن ماهیت ورزشی سواری تبدیل شد. به طور خاص ، این خودرو مجهز به کمک فنرهای یک طرح جدید با تابعی از سرکوب نوسانات است که باعث می شود لرزش در بی نظمی های جاده کوچک تسکین یابد.
فضای داخلی نیسان مورانو نیز دستخوش تغییرات بسیاری شده است. مطابق با استانداردهای امنیتی اروپا ، لبه های تیز و قطعات بیرون زده از کابین ناپدید شد. به طور کلی ، طراحی داخلی کاملاً مدرن به نظر می رسد. مواد پایان و طرح رنگ انتخاب شده خوب است. تنها چیزی که چشم را گیج می کند سپر ابزار و کنسول مرکزی است. با یکپارچگی کلی تصویر سالن ، آنها چیزی بیگانه به نظر می رسند ، مانند بخش هایی از مجموعه دیگری از طراح. من می خواهم سپر دستگاه را کمی کمی بالا ببرم ، زیرا کسانی که دوست دارند یک فرود بلند باشد ، خواندن آنها بسیار راحت نخواهد بود.
متأسفانه ستون فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود. درست است ، دامنه تنظیم واقعاً بزرگ است. بله ، و درایو الکتریکی صندلی های جلو (راننده راننده به اندازه کل تنظیمات) یک سوار از هر چهره و رشد را ترتیب می دهد. علاوه بر این ، در نسخه اروپایی نیسان مورانو است که سرویس راننده گره پدال قابل تنظیم است. خود صندلی ها ، با پوست با کیفیت بالا ، شبیه صندلی های خانگی راحت هستند ، اما پشتیبانی جانبی ملموس را ارائه نمی دهند.
با این حال ، تمام این محاسبات جزئی جزئی در ارگونومیک نمی تواند از اصلی ترین فردیت و اصالت وی در طراحی و همچنین بیش از ویژگی های خوب سورتمه ای از نیسان مورانو استفاده کند. و بگذارید این ماشین مبتدی در بازار ما نباشد ، مطمئناً تعداد تحسین کنندگان آن در آینده نزدیک کاهش نمی یابد ، بلکه فقط افزایش می یابد. به خصوص اکنون ، هنگامی که این ماشین به طور رسمی به بازار ما تحویل داده می شود ، با تمام عواقب بعدی مانند ضمانت فروشنده و نگهداری. درست است ، در حالی که قیمتی که در آن نیسان مورانو در بازار ما با فروشندگان رسمی ارائه می شود ، یک رمز و راز است.
ماشین برای آزمایش توسط نیسان موتور روس تهیه شده است ،
تلفن: (495) 961-2131
قدرت موتور ، L.S. 234
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 8.9
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
پ. مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر N/D
ظرفیت مخزن سوخت ، L 82
جرم مجهز ، kg n/d
برای مقایسه:
لکسوس RX300 ****
Volvo XC90 ****
 
برای ظاهر شیک ، تجهیزات غنی ، خصوصیات سورتمه ای خوب.
در برابر پشتیبانی جانبی کافی از صندلی های جلو.
خلاصه یک ماشین روشن است که از تعدادی از رقبا متمایز است. این شانس دارد که یکی از موقعیت های پیشرو در این بخش را بدست آورد ، مشروط بر اینکه قیمت کافی باشد.
نیسان مورانو 3.5 V6 ****
* - رتبه بندی خودکار
 

منبع: چه ماشینی؟