تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV

مفهوم زندگی

نیسان دوباره بلیط زندگی طراحی مفهومی را به او داد. به نظر می رسد که این به یک Primera سفارشی مارک دار ، Micra تبدیل می شود ، اکنون اینجا Murano است ...


ما در مورد SUV-Parkent جدید یا متقاطع صحبت خواهیم کرد. این دقیقاً همان چیزی است که اکنون ماشین های این کلاس در ایالات متحده خوانده می شوند ، و در آنجا بود که سال گذشته نیسان تمام چرخ های تمام چرخ در نمایشگاه موتور در نیویورک حضور داشت (موتور شماره 5 ، 2002). جای تعجب آور نیست ، این برای بازار مورانو آمریکایی بود که برای کسانی که قبلاً از X-Trail پیشی گرفته اند ایجاد شده و می خواهند چیزی معتبرتر از Pathfinder داشته باشند.


به زودی پس از شروع فروش مورانو ، اقیانوس ، که در زمستان امسال در حال حاضر ، این خودرو در نمایندگی های اتومبیل مسکو ظاهر شد. درست است ، در کل رسما مورانو به روسیه ، مانند اروپا ، تأمین نمی شود. با این وجود ، چنین محبوبیتی است که اکنون می توان ماشین را دریافت کرد.


بیشتر تولید کنندگان مفاهیم خود را در تولید به صورت متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bراه اندازی می کنند. اما مورانو ... در واقع ، بسیاری از آنها در این مورد حل نشده اند. یک تصویر غارتگر ، اسکوات و پویا. چرخ های بزرگ ، بیش از حد کوتاه ، یک شیشه جلوی بستر ، یک آستانه پنجره بلند شده ، یک هود در حال سقوط ، یک اپتیک شفاف. به شدت. مشخص است که مردم در چه چیزی قرار دارند. معلوم شد که مورانو سیاه است ، رنگ تا حدودی پلاستیک بدن را پنهان می کند.


مورانو به خصوص در فلزات نقره یا آجری خوب است. یک مشبک بزرگ رادیاتور کروم ادای احترام به آمریکا ، هیچ راهی در آنجا وجود ندارد. به همین ترتیب ، MICRA ، طراحی اصلی است و هیچ ارتباطی با سایر مدل های شرکت ندارد. اگرچه ، طبق ایدئولوژی قالب گیری مورانو ، ترکیب مشابهی از سطوح الگوی و چهره های تیز نزدیک به Primera است. و در پشت شباهت خانوادگی به 350Z وجود دارد ، فقط به تجهیزات روشنایی نگاه کنید. باید بگویم ، یکی از نزدیکان Murano Infiniti FX35 ، که بر روی همان سکوی ساخته شده است ، بسیار خوب است.


در داخل نیز پر از مفهوم است. سطوح بزرگ و تقریباً مسطح با دنده های کمی گرد. دو رنگ و دو ماده در فضای داخلی وجود دارد: پلاستیک سیاه و پوست با عناصر جداگانه برای آلومینیوم. و بدون درخت HI-Tech خالص.


در خارج ، مورانو تأثیر بزرگی ایجاد نمی کند. اما فضای کافی در کابین وجود دارد. از جمله ، به لطف پنل جلوی عمیق ، شیشه بسیار دور است ، مانند یک مینی ون ، بنابراین یک قفسه عظیم با شکاف های غیر اتفاقی و کراس اوراق بهادار معلوم شد. داشبورد در یک عنصر جداگانه برجسته شده است ، که توسط پلاستیک فلزی شده تأکید می شود. این کوچک است ، اما حاوی سه چاه اصلی Tachometer ، سرعت سنج و سطح سوخت با دمای موتور است. در مرکز ، یک صفحه نمایش رنگی چند منظوره ، کمی پایین تر از دستگاه سر سیستم صوتی با یک Chainger شش دیسک و یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه. همه اینها به راحتی در دسترس است. نهادهای اصلی حاکم در مکان های منطقی.


صندلی دارای یک مجموعه استاندارد از مقررات الکتریکی است ، فرمان به صورت دستی و فقط در ارتفاع تنظیم می شود. اما گره پدال با استفاده از یک درایو برقی در جهت طولی با 80 میلی متر جابجا می شود. همه نصب ها را می توان در حافظه به دست آورد. و هنگامی که احتراق خاموش شد ، صندلی به کمک راحتی خروج به عقب برگردد.


با وجود قفسه های عظیم عقب ، گشت و گذار بسیار عالی است ، حتی در جهت عقب. یک دریچه نسبتاً بزرگ مجهز به یک دکمه کنترل گسسته است ، یعنی نیازی به نگه داشتن آن نیست و منتظر رسیدن به اندازه مناسب هستیم.


همچنین فضای کافی در پشت وجود دارد. و از نظر ارتفاع ، و در عرض ، و پاها رایگان است. پشت ها در امتداد زاویه تمایل تنظیم می شوند. بنابراین این سه نفر در آنجا کاملاً راحت هستند. یک نگهدارنده زیرنویس و جام وجود دارد. مجرای هوا فقط در کنسول مرکزی وجود ندارد. تنه کاملاً بزرگ 923 لیتر است. در زیر کف ، ذخیره کامل نیز مناسب است.


به طور کلی ، سالن بسیار حجم از آنچه انتظار می رفت ، معلوم شد. همه چیز بسیار مناسب ، مواد خوب ، یک صفحه جلوی نرم ، از نظر ظاهری و پوست لمسی است. درست است ، یک درب سخت درب سخت به همان اندازه که در Primera بود ، کمی روستایی بود.


سکوی مورانو از نیسان آلتیما ، ماشین سال گذشته در ایالات متحده وام گرفته شد. به عنوان یک نیروگاه ، فقط یک V6 3.5 لیتری 243 اسب بخار V6 ارائه می شود ، همان مدل های Altima و Maxima (نصب شده به صورت عرضی). انتقال جدید و جدید است: یک متغیر رشته ای که برای موتورهای بزرگ نادر است و SUV ها به طور کلی بارهای بسیار بزرگی هستند. اما نیسان نظر خود را در مورد این نمره دارد ، سی سال است که به شدت درگیر واریاتورها است. با این حال ، این تازگی در حال پدال نیست که شرکت معتقد است که درایور معمولی تفاوت بین CVT و ماشین اتوماتیک با هم تنظیم شده چاه معمول متوجه نخواهد شد ، اما در عین حال ، این متغیره در تولید ارزان تر است و همچنین باعث افزایش کارایی دستگاه می شود.


درایو پر است ، اما ثابت نیست. محور جلو غالب است ، هنگام لغزش ، پشت به آن وصل می شود. (برای آمریکا ، نسخه ای با یکنواختی در چرخ های جلو پیشنهاد شده است ، اما مشتریان آن را درک نمی کنند.) یک مسدود کردن الکترونیکی سفت و سخت از پل ها وجود دارد ، که به طور خودکار با رسیدن 30 کیلومتر در ساعت و همچنین کاهش واریاتور خاموش می شود. حالت. به نظر می رسد همه چیز یک راه بزرگسال است.


عایق نویز عالی در موتور بیکار به هیچ وجه شنیده نمی شود. شتاب یکنواخت و ادعا است. شاید حتی به لطف متغیر خیلی صاف باشد. اما هیچ فکر خودکار وجود ندارد و با اطمینان می توانید با موتور آهسته باشید. رژیم ورزشی یادداشت لازم را به ارمغان می آورد. موتور به سرعت بالاتر می رود ، بنابراین سرگرم کننده تر. مورانو تقریباً دو تنی به صدها ثانیه در هشت سال می رسد و با اطمینان به 180-190 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. هنوز هم انتقال شبه ثابت مانع از آن نمی شود ، زیرا در Primera ، این امر باعث می شود موتور با چرخ ها برای راننده قابل فهم تر باشد. با این حال ، لیست گزینه ها ارائه شده است.


ما یک نسخه از SE ، یعنی ورزش دریافت کردیم. بله ، این قابل توجه است. تعلیق سخت است. مورانو راه را به خوبی حفظ می کند ، به خصوص اگر خوب باشد ، بر روی برآمدگی ها برای سرقت کمی کوچک است و فرمان بسیار تیز و با صفر است. بهتر است سرعت خود را از دست بدهید. این یک مکاشفه برای SUV های بزرگ نیست ، انجام سریع آنها برای آنها دشوار است و مرکز ثقل زیاد است و لاستیک ها عزیمت مناسبی دارند. لاستیک های پایین می توانستند اوضاع را کمی تصحیح کنند ، فواید این خیر اکنون به وفور BMW X5 است ، به هر حال ، فقط در دهه بیست دیسک نیست. با این حال ، مورانو نوبت ها را با عزت و بدون رول و تأخیر بیش از حد هجی می کند.


هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد. کندی قابل اعتماد ، ABS ظریف. هنگام ترمز در کف ، هرچند با سرعت صد مورانو ثبات را حفظ می کند.


به لطف عایق صوتی خوب ، حتی با سرعت زیاد ، پس زمینه فشار نمی یابد ، می توانید با آرامش صحبت کنید. آیرودینامیک تأیید شده است ، هیچ چیز سوت و سوت نیست ، از جمله با دریچه باز. اما سالن دوست دارد صحبت کند ، به خصوص پرده تنه ثابت.

ما از جاده ها حرکت نکردیم ، از گوش های گل صعود نکردیم. نه برای آن مورانو وجود دارد. اما در امتداد کشور با یک مسیر تراکتور و گودال های بزرگ ، آنها به اندازه کافی چرخیدند. ما هر دو مسدود کردن دیفرانسیل Intericons را امتحان کردیم ، و همه چیز در حال کاهش حالت است و همه چیز کار می کند. در زمستان ، ممکن است معلوم شود که جشن نمی گیرد ...


یک ماشین خوب درست. خوب حرکت می کند ، با عزت سوار می شود. اما هنوز هم ، کارت اصلی ترامپ مورانو در بازار ظاهری مفهومی برجسته است. بیشتر خریداران از آن استفاده می کنند. نیسان دوباره در اینجا از دست نداده است.
 
سرگئی یاکوبوف
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2003]