تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV

تمام عکسهای نیسان مورانو 2003 - 2007

قانونی کردن

آمریکا یک کلوندیک واقعی برای فروشندگان خاکستری است. اتومبیل های بزرگ ، قدرتمند و مجلل در اینجا فروخته می شوند که بسیاری از آنها از طریق کانال های رسمی به روسیه عرضه نمی شوند. چرا؟ این موضوعی برای یک مکالمه جداگانه است ، اما دلایل آن مهم نیست. چیز دیگر مهم است. به این ترتیب اتفاق افتاد که افراد کافی در روسیه وجود دارند ، نه تنها عاشق اتومبیل های بزرگ ، قدرتمند و مجلل به نظر می رسند ، بلکه این فرصت را دارند که پول را حساب نکنند. بنابراین ، یک امتیاز وجود دارد ، یک منهای وجود دارد ، یک هادی خوب از آبهای ترشی اقیانوس اطلس وجود دارد ، به این معنی که جریان به ناچار جریان خواهد یافت. بنابراین او جریان می یابد. به طور طبیعی ، دور زدن جیب فروشندگان سفید پوست.

واضح است که دفاتر نماینده روسیه و واردکنندگان همیشه قادر به تأثیرگذاری بر سیاست جهانی تولیدکنندگانی نیستند که منافع آنها را نمایندگی می کنند. در غیر این صورت ، ما مدتهاست که در اتاقهای رسمی نمایش و کادیلاک اسکالاد ، و لکسوس GX470 و اتومبیل های کرایسلر اقیانوس آرام که کاملاً در حاکمان روسیه مارک های مربوطه جای می گیرند ، می دیدیم ، اما در عوض درآمد پایدار را برای فروشندگان به ارمغان می آورند. طرح های نیمه رسمی مختلف از ناتوان بودن اختراع می شوند ، هنگامی که اتومبیل هایی که در روسیه تأیید نشده اند در فضای داخلی فروشندگان رسمی ظاهر می شوند ، که از آن دفاتر نماینده در این صورت با خشونت جدا می شوند. بنابراین ، چند سال پیش ، فروشندگان هوندا فردی متقاطع Acura MDX را به همراه آوردند و زمستان گذشته با مدل عنصر آزمایش کردند. شخصی از کرایسلر/جیپ در سال 2004 Dodge Durango را ارائه داد و نسبتاً اخیراً تعدادی از فروشندگان سوبارو از آغاز فروش Tribeca B9 آمریکایی خبر دادند.

نمایندگی های نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیستند: حتی در بهار سال 2004 ، مورانو و Infiniti FX ، پرفروش های واقعی بازار خاکستری در سالن های آنها کشیده شدند. با این حال ، این مثال از هم جدا است ، زیرا در این حالت اوضاع ادامه داد. بخشی از استراتژی بسیار تهاجمی موتور نیسان در بازار اروپا قصد داشت چندین مدل آمریکایی و حتی برند Infiniti را به اینجا بیاورد. تاکنون همه چیز طبق برنامه پیش می رود: تولید SUV Pathfinder و وانت Navara از همان نوع (معروف به مرز) در اسپانیا تأسیس شده است ، هر دو اتومبیل در روسیه فروخته می شوند ، جایی که کوپه 350Z تالیف شده است. مورانو فقط به آنها پیوست.

چرا اینقدر دیر؟ در واقع ، در آمریکا ، مورانو از پاییز 2002 پیشنهاد شده است! ظاهرا ، نیسانیست ها برای مدت طولانی از ترسیدن اروپایی های پیشرفته و خواستار در دادگاه حداکثر محصول ساختاری ساختاری ساده با ویژگی های متوسط \u200b\u200bدر حال اجرا ، اما بسیار مجهز و در بسته بندی های روشن می ترسیدند. علاوه بر این ، مورانو با اطمینان در پشت اقیانوس فروخته شد ، ظرفیت های تولید بارگیری شد و تنها با تثبیت تقاضا برای دستگاه ، این فرصت را برای تهیه نسخه جدید خود انجام داد. باید بگویم که برای مورانو نیسانیست ها در دنیای قدیم شرمنده نخواهند شد: با وجود عدم توضیح ظاهری ، این یک ماشین نسبتاً عالی است. در اینجا یک موتور با فازهای متغیر نصب شده است ، یک متغیر رشته ای (که برای اولین بار در جهان با یک SUV اتفاق می افتد) ، انتقال را می توان در حالت درایو چرخ و نرخ ارز پیشرفته ESP+مسدود کرد. نرخ ارز در رأس مجتمع امنیتی فعال است.

افسوس ، ورود دیررس به بازار ، مورانو عجیب و غریب یکی از مهمترین ، اگر نه مهمترین کارت ترامپ از تأثیر جدید بودن را محروم می کند. بدیهی است ، در کشور ما ، بعید است که مقامات بتوانند امروزه بتوانند ماشین های زیادی را بفروشند که چند سال پیش از طریق کانال های خاکستری فروخته می شود (تا دو هزار سال در سال). ماشین قبلاً خسته شده است. مشکل دیگر فراوانی در برنامه تولید مارک SUV های ژاپنی ، یکی از آنها ، Pathfinder جدید ، تقریباً در همان قیمت قیمت بازی می کند. پس چرا اصلاً به مورانو احتیاج دارید؟ نیسان به سختی ظاهر خود را در اروپا به عنوان یک تجارت بزرگ می داند. به احتمال زیاد ، این دستگاه نقش یک یخ شکن را اختصاص می دهد ، که گذرگاه بدون مانع افراد بسیار مهم نمایندگان برند Infiniti Premium را تضمین می کند. در مورانو است که برنامه تطبیق این اتومبیل ها با استانداردهای بازار اروپا رو به رو خواهد شد.

همانطور که در بیانیه مطبوعاتی آمده است ، حدود سیصد تغییر در طراحی مورانو ایجاد شده است. اهداف اصلی که توسط مهندسان دنبال شده است ، بهبود کنترل ، افزایش مقاومت در سرعت زیاد و افزایش حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت است. این امر نیاز به تقویت بدن برای اطمینان از سفتی بالاتر برای پیچاندن ، پیکربندی مجدد تعلیق و اصلاح آیرودینامیک دارد. عایق نویز به طور موازی بهبود یافت. سایر نوآوری ها چندان قابل توجه و پرهزینه نیستند. در خارج ، مورانو اروپایی را می توان از طریق مه مفقود ، شکل تغییر یافته آینه های خارجی و الاغ با سایت برای صفحات پروانه اروپا و فانوس های دیگر گرافیک از آمریکایی ها متمایز کرد. و در سالن ، داشبورد و کنسول مرکزی در معرض استراحت آسان قرار گرفتند.

ظاهر مورانو همانطور که یک آماتور بود ، بنابراین آماتور باقی مانده است. کسی که مانند این قورباغه دندان با چشمان نابینا وحشت کند ، کسی این کار را نمی کند ، اما این واقعیت را که سبک خودش را دارد ، بی معنی است. نکته دیگر این است که طراحی زیستی ، کانن هایی که از نمای بیرونی خودرو پیروی می کنند ، به بهترین وجه برای ترکیب با فنی بیرونی نیست. با باز کردن درب ، شما به پادشاهی سطوح مسطح وسیع می روید ، مانند رفتن به فاصله زیر لیوان جلوی پنل جلویی یا کنسول بین سلول ، که با عناصر عمدی خشن قرار گرفته است ، که در میان آنها یک ماژول ابزار غیرمعمول حاکم است. همانطور که در چنین مواردی انتظار می رود ، کل مزرعه به وفور با درج های فلزی تزئین شده است.

برخلاف وحشیگری آن ، مورانو بسیار راحت و راحت بود ، اگرچه در اینجا به اندازه کافی از پوچ های ارگونومیک آن وجود دارد. به عنوان مثال ، یک صفحه نمایش اطلاعاتی بزرگ با کمی با نمادهای کوچک و ضعیف خوانده می شود. فرمان نه به اندازه گوشه تمایل ، همانطور که در اتومبیل های قدیمی آمریکایی وجود داشت ، تنظیم نمی شود. سرانجام ، صندلی ها حتی صندلی نیستند ، اما بدترین صندلی هایی که در آن به سادگی غرق می شوید. اشاره ای به پشتیبانی جانبی نیست! اما دامنه های تنظیمات بسیار زیاد است ، و بیشترین درخواست باعث تغییر موقعیت پدال ها می شود. بنابراین راحت تر شدن کوچکترین پیچیدگی را نشان نمی دهد. خوب است که مسافران عقب راحت و جادار هستند.

صندلی های نرم توهم صافی را ایجاد می کنند ، اما در واقعیت این کاملاً درست نیست. تعلیق در اینجا با عرضه جامد شدت انرژی مشخص می شود ، با وجود این که ظرافت کار نمی درخشد. این خودرو متوجه همه چیزهای کوچک نمی شود ، اما با افزایش کالیبر بی نظمی ، خود مورانو شروع به گزاف گویی می کند و تعلیق آن راه اندازی است. شاید این هزینه ای برای کنترل قابل توجهی باشد؟ افسوس این به درستی مورانو را قابل اعتماد از قمار خواهد خواند. بله ، پاسخ های خودرو کاملاً مورد انتظار و پیش بینی شده است ، اما از کارآیی و دقت کافی برخوردار نیستند. در نوبت های شیب دار ، در بازخورد مشکلاتی وجود دارد که رول ها کوچک هستند. با نزدیک شدن به کلاچ چرخ ها با جاده ، دستگاه قصد دارد تا محور جلو را در تخریب پاره کند ، اما ESP به سختی چنین شوخی هایی را سرکوب می کند. به طور کلی ، مورانو به عنوان یک SUV جامد رفتار می کند و به هیچ وجه مانند ماشین نیست. معجزه اتفاق نیفتاد.

اما جایی که مورانو نشان داد کلاس در جاده برفی است. ESP را جدا کنید و یک وزوز بالا بگیرید! به نظر می رسد این ماشین برای رانندگی در کشویی ایجاد شده است و نیازی به آماده سازی جدی از راننده ندارد. لحظه انتقال به لغزش کاملاً قابل پیش بینی است ، و سپس ماشین به وضوح توسط پدال گاز اطاعت می شود ، که به شما امکان می دهد آن را در هر زاویه ای در معرض دید قرار دهید و بازگشت به مسیر واقعی نیز آسان است. بله ، و فرمان بخیه با تنظیمات آرام آن در چنین شرایطی دستیار قابل اعتماد است.

انتقال مورانو برای چه چیز دیگری است؟ ارزش آن را ندارد که زیاد حساب کنید: حداکثر ماشین می داند چگونه گشتاور را از چرخ های جلو در حال تغییر به عقب منتقل کند. بله ، جفت شدن مرکز می تواند به زور مسدود شود ، اما این عملاً بر توانایی متقاطع بر روی کشور تأثیر نمی گذارد. اما بومرهای نقاشی شده و یک جاده کوچک تر از جاده تأثیر می گذارد ، و چگونه. به نظر می رسد که All -Wheel Drive برای جاده های لغزنده اینجاست ، نه بیشتر.

از طرف دیگر ، وقتی آخرین باری که یک SUV گران قیمت را دیدید که کثیفی را طوفان می کند؟ خیلی بیشتر این اتومبیل ها در مسابقات خیابانی شرکت می کنند ، چراغ راهنمایی و مانور را در بین اتومبیل های عبور می دهند. و در این رشته ، مورانو به لطف موتور شیب دار و متغیر Xtronic به طرز قانع کننده ای عمل می کند. ماشین سخت شروع می شود و در ابتدا با یک تنبلی سرعت می یابد ، اما انتقال از مرحله اول برای بار دوم همه چیز را تغییر می دهد. سوئیچینگ به سختی قابل توجه است ، موتور زمان از دست دادن حرکت ندارد و اکنون این وضعیت گرمای خود را نشان می دهد. مورانو بلافاصله از جریان جدا می شود و چند لحظه بعد رقبا را خیلی عقب می اندازد. برای کسانی که به دنبال کنترل کامل بر آنچه اتفاق می افتد ، یک روش دستی متغیر سوئیچینگ ارائه می شود ، اما پاداش خاصی نمی دهد. بنابراین ، اسباب بازی.

بنابراین ، طی یک سال ، نیسان روسی دو SUV با منشأ آمریکایی به دست آورد. به طور دقیق ، SUV از آنها یکی از Pathfinder است. و Murano را می توان وسیله نقلیه چند منظوره ای نامید که با عبور از دست بی باک طراحان ، به یک لوازم جانبی مد تبدیل شد. این فقط برای یافتن خودتان باقی مانده است: آیا این لوازم جانبی هنوز در مد است؟

نیسان مورانو: رقابت

Lexus RX 300 ، 2002

یک رقیب مستقیم Murano Lexus RX300 در پیکربندی اصلی R1 است که دلالت بر وجود سیستم تثبیت VSC ، 9 بالش ، داخلی چرمی ، چرخ های آلیاژی R17 ، چراغهای Xenon و سیستم های صوتی با یک تعویض CD دارد. موتور 204-اسب بخار V6 با حجم 3.0 لیتر. قیمت چنین دستگاهی 56 900 دلار است. ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا.

Subaru B9 Tribeca ، 2005

Tribeca اساسی برای این پول حداقل 59.800 دلار هزینه خواهد داشت ، شما یک سیستم تثبیت VDC ، 8 بالش ، کنترل آب و هوا ، چرخ های آلیاژی R18 ، Hatch و سیستم صوتی با CD/MP3 دریافت خواهید کرد. برای یک سالن چرمی باید 1700 دلار بپردازید. موتور 250 اسب بخار ، مخالفت است. ضمانت 1 سال یا 100000 کیلومتر اجرا.

Subaru Outback ، 2004

پیشرفته ترین بازپرداخت 54،700 دلار هزینه دارد و این یک جایگزین جالب برای مورانو است. چنین خودرویی مجهز به موتور 245 اسب بخار و اتوماتیک است و تجهیزات سخاوتمندانه شامل یک سیستم تثبیت VDC ، یک سیستم ترخیص کالا از گمرک جاده ، 6 بالش ، داخلی چرمی ، کنترل آب و هوا ، دیسک های ریخته گری 17 اینچی ، دریچه و سیستم صوتی است سی دی. ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر.

این ماشین توسط Aurore Auto ، فروشنده رسمی گروه موتور نیسان در طول آزمایش تهیه شده است ، این خودرو توسط Rosno بیمه می شود.

متن: لئونید کلیویف