تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV
نیسان مورانو یک آمریکایی ژاپنی است
من چهار بار با نیسان مورانو روبرو شدم و آن را به روش های مختلف ارزیابی کردم. اولین جلسه در جاده اتفاق افتاد و در کمال تعجب ، من تقریباً به یک تصادف رسیدم - چه ماشین شگفت انگیزی! بار دوم خوش شانس بود که رانندگی می کردم و برای من بسیار ناامید شد - انتظار داشتم که این ماشین به همان اندازه که به نظر می رسد رانندگی می کند. اما برای سومین بار و چهارم ، وقتی مورانو موفق به سفر طولانی شد ، نظر من دوباره تغییر کرد. با این حال ، نیسان مورانو یک ماشین جالب است ...آمریکایی ها فقط می توانند مورد توجه قرار گیرند: آنها نه تنها مانند مسیح برای سینه زندگی می کنند ، بلکه اتومبیل ها نیز تقریباً بهترین ها را دریافت می کنند. از این گذشته ، چگونه- ما باید بین 1.4- یا 1.8 لیتری انتخاب کنیم ، و به نظر می رسد موتور 2.8 در حال حاضر یک بیش از حد عالی است. و آنها یا در شش سیلندر 3.8 لیتر دارند ، یا بلافاصله یک هشتم V شکل با حجم پنج لیتر. و البته چرم ، درایوهای برقی ، تهویه مطبوع ...
نیسان مورانو آمریکایی ترین ماشین است. علیرغم این واقعیت که در ژاپن تولید شده است و ننگ شرکت معروف خودروسازی ژاپنی ، بازار اصلی که برای آن طراحی شده است - ایالات متحده نیست. این کشور به طور رسمی وارد بازار اروپا و همچنین بازارهای کشورهای CIS نمی شود. اما در بعضی از کشورها ، به ویژه در روسیه همسایه ، مشتریان آنقدر به اتومبیل های منحصر به فرد و ساده غیرمعمول علاقه مند هستند که تقریباً هر مدلی از هر بازار را می توان در آنجا با فروشندگان خاکستری بی شماری تحویل داد. البته نیسان مورانو به عنوان یک اتومبیل بسیار غیرمعمول و بسیار جالب ، فوراً در بین پرفروش ترین بازار خاکستری به پایان رسید.
ما ، دقیق تر ، کسانی هستیم که بلاروس هایی که می توانند چنین اتومبیل را تحمل کنیم ، نسبت به روس های ثروتمند در موقعیت کمی اولویت تر قرار داشتیم. نه ، ژاپنی ها منابع رسمی مورانو را در جمهوری بلاروس آغاز نکردند - صحبت در مورد گواهینامه احتمالی منطقه اروپا هنوز در حال انجام است. اما فروشندگان بلاروس از برند نیسان ، به ویژه ، شرکت Yukola-Service نیسان مورانو را در اینجا نه تنها در خاکستری بلکه با ضمانت سالانه نمایندگی تأمین می کند!
این زبان تبدیل نمی شود که نیسان مورانو را به عنوان SUV پارکت بنامیم ، زیرا در نگاه اول مشخص است که این یک متقاطع خالص است. یک سکوی مسافر ، تعلیق کاملاً مسافر و کنترل در سطح یک سدان خوب - این همان چیزی است که یک کراس اوور از نیسان است. به هر حال ، سکوی این مدل توسط خود نیسان Skyline قربانی شد! اگر کسی نمی داند ، این مدل فرقه ، که در گزینه های عقب و تمام چرخ تولید شده است ، در وطن خود چنین وزنی دارد که تمام سری BMW M ، ترکیبی ، فقط می تواند حسادت کند. به هر حال ، Skyline مجهز است و در یک خط شش قرار دارد ، بنابراین مقایسه با BMW در اینجا کاملاً صحیح است.
با این حال ، با نگاهی به نیسان مورانو ، در زندگی نمی توانید بگویید که محفظه ورزشی می تواند به عنوان پایه ای برای او باشد - بلکه ممکن است فکر کنید که این سکو از مینی بوس وام گرفته شده است. این هود شیب دار ، یک شیشه جلو اتومبیل بسیار کج ، یک منطقه بزرگ از لعاب - همه اینها شبیه به مدل های عملکردی خانوادگی است. در اصل ، مورانو این است - این برای ما یک متقاطع معتبر است و در ایالت ها او برای نقش یک ماشین خانه دار آماده شده است.
بعد از مدل های گران قیمت اروپایی ، مورانو با عملکرد خود به سادگی متحیر می شود. به نظر می رسد که با چنین طرحی هنوز هم خریداری می شود ، اما نه - مهندسان ژاپنی هنوز هم با بسیاری از کارکردهای مفید مدل را وقف کردند. ما در مورد محفظه دستکش ، جیب های درها و دارندگان جام نمی گوییم - و بنابراین مشخص است که تعداد زیادی از آنها در ماشین برای بازار آمریکا وجود خواهد داشت. اما تنظیم گره پدال در حال حاضر یک ترفند است. دکمه در کنار صندلی صندلی راننده به شما امکان می دهد گره پدال را با کمک یک درایو برقی حرکت دهید یا فشار دهید ، که به شما امکان می دهد به همان اندازه راحت در چرخ و یک بسکتبالیست بزرگ تیره و یک بازنشسته شکننده احساس کنید.
درست است ، همه چیز دیگر ، به جز صندلی راننده ، دریچه ، عینک جانبی و آینه ها ، هیچ مقررات الکتریکی ندارد - به عنوان مثال ، صندلی سمت راست جلو باید به طور مستقل منتقل شود. و ستون فرمان ، که دارای تنظیم ارتفاع بسیار خاصی است ، مجهز به یک درایو برقی نیست - یک رویکرد معمولی آمریکایی. فقط این موضوع را برای اظهار نظر نگیرید - بخش اعظم آمریکایی ها ، که اغلب توسط روزنامه نگاران مورد تمسخر قرار می گیرند ، در واقع بسیار راحت است. به عنوان مثال ، مکانیسم تاشو صندلی های عقب روی مورانو به طور معمول آمریکایی است. اگر در مدل های اروپایی برای تکمیل یا تاشو جزئی مبل عقب ، لازم است که درب جانبی را باز کرده و مستقیماً با صندلی دستکاری کنید ، پس در آمریکایی ها همه چیز بسیار ساده تر است. اگر چیزی در صندوق عقب نباشد ، فقط دسته را روی دیوار جانبی تنه می کشید - صندلی خودش را به جلو می اندازد. و از آنجا که در قسمت هایی توسعه می یابد ، دو دسته از این دست در صندوق عقب وجود دارد - به ترتیب برای نیمه راست و چپ صندلی.
یکی دیگر از عملکردهای بسیار مفید ، حافظه ای است که در آن می توانید داده ها را در مورد ترتیب متقابل آینه ها ، صندلی ها و یک گره پدال وارد کرده و آنها را برای سه درایور به یاد داشته باشید. او نشست ، دکمه را فشار داد و ماشین تنظیمات شما را به یاد آورد - شما می توانید بلافاصله بروید و وقت خود را برای تنظیم هدر ندهید.
ترکیب نیسان مورانو فقط یک گزینه را شامل می شود. این دستگاه مجهز به بنزین V6 3.5 لیتری V6 با چهار دریچه در هر سیلندر است که با یک متغیر CVT غرور ترکیب شده است. شما تعجب نکردید که گزینه بدن نیز فقط یکی است؟ واگن ایستگاه پنج دور ...
حیف است که یک انتقال مکانیکی روی مورانو نصب نشده است - این یک دستگاه خواهد بود! پویایی ، با توجه به درجه بالای انرژی خودرو ، رانندگان Sedanov ورزشی را شوکه می کرد. اگر با متغیرها صدهاء اول در 7.8 ثانیه به دست بیاید ، با استفاده از مکانیک ، دستگاه به یک حریف شایسته BMW-540IA تبدیل می شود. اما 7.8 ثانیه نتیجه بسیار ارزشمندی است ، بنابراین نیازی به شکایت از کندی شعار نیست.
تنها ضرر متغیر ، اگر این امر را می توان یک ضرر نامید ، روش بسیار خاص آن برای انتقال گشتاور است. این قدرت مانند مسلسل یا انتقال مکانیکی ، پله ای منتقل نمی شود ، اما به آرامی و مداوم. برای صافی دوره ، پویایی شتاب و منبع واحد برق ، این یک امتیاز بزرگ است - در هنگام تعویض هیچ گونه جنجالی وجود ندارد ، و همچنین بارهای شوک مرتبط با تغییر نسبت دنده و غیره. شما اهرم کنترل انتقال را در موقعیت D قرار می دهید ، روی گاز کلیک می کنید ، و دستگاه بدون یک حرکت تند و تیز به حداکثر سرعت رسید. بدون خرابی یا کاهش شدت شتاب مرتبط با یک نگرش انتقال نامطلوب ، در حالی که هیچ الکترونیکی وجود ندارد که واریاتور را کنترل کند ، او راحت ترین حالت کار را انتخاب می کند. در عین حال ، قدرت چرخ های درایو به طور مداوم و بدون کوچکترین استراحت منتقل می شود.
اینجا چیست؟ - تو پرسیدی. بله ، در واقع ، هیچ چیز بد و حتی منفی در این مورد وجود ندارد - این روش انتقال گشتاور یکی از راحت ترین و مؤثر است. اما به دلیل ویژگی های کار راننده ، راننده به هیچ وجه احساس پویایی دیوانه وار ندارد (اگرچه مورانو خیلی سریع رانندگی می کند). شتاب بیش از حد یکنواخت ، و حتی این صدای یکنواخت موتور در ریشه ، احساس درایو را که نه چندان با احساس دستگاه وستیبولار ، بلکه با همراهی آکوستیک این فرآیند مرتبط است ، از بین می برد. در یک ماشین قدرتمند معمولی ، شتاب ، حداقل تا 100 کیلومتر در ساعت ، بسیار شدید است و راننده آن را احساس می کند. او در قسمت پشت صندلی فشرده می شود ، موتور با غرش ناخوشایند در حال چرخش به یک محدود کننده سرعت است ، تغییر انتقال - به طور کلی ، در تمام این پارامترها می توانید سرعت خودرو را ردیابی کنید. و با متغیر؟ این ماشین شتاب می گیرد ، اما به نظر می رسد شما هیچ ارتباطی با آن ندارید - فقط به آرامی پیکان سرعت سنج را خز می کند و ماشین های عبور از عقب عقب مانده اند. به طور کلی ، این متغیر برای مسابقه دهنده ها نیست.
علاوه بر این ، رانندگی فعال خودروها با چنین نوع انتقال ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، به هیچ وجه به افزایش قابلیت اطمینان و منابع آنها کمک نمی کند. و همچنین برای انتقال اتوماتیک ، حالت های محدود با شتاب شدید برای متغیرها توصیه نمی شوند. شما باید این را به خاطر بسپارید ...
علاوه بر متغیرها ، هیچ چیز اصلی در انتقال مورانو وجود ندارد - همان یا تقریباً همان طرح توسط اکثر رقبا استفاده می شود. در حالت های ترافیک عادی ، محور جلو IS-IT با استفاده از متغیرهای CVT در دسترس از یک موتور 3.5 لیتری 245 اسب بخار به آن منتقل می شود. یک دنده کاردان از متغیره به محور عقب کشیده می شود ، که با استفاده از یک Clver چند دیس ، که با دیفرانسیل محور عقب مسدود شده است ، می تواند گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند. اتصال محور عقب به طور خودکار اتفاق می افتد ، به محض اینکه چرخ های جلو شروع به لغزش می کنند - جفت مسدود می شود ، و ماشین به معنای واقعی کلمه نیمی از ثانیه از یکنواخت به یک درایو تمام چرخ تبدیل می شود.
مرحله دوم تکامل همه انتقال های درایو چرخ از این نوع ، امکان مسدود کردن اجباری یک کلاچ چند دسیوس که محور عقب را به هم وصل می کند ، است. این باعث می شود مورانو به یک کلاهبردار جدی تبدیل شود - در واقع ، در این حالت ، دستگاه هیچ تفاوتی با SUV با دیفرانسیل مرکزی مسدود ندارد. و این بدان معنی است که هم در برف عمیق ، و هم با وجود مورب آویزان چرخ ها بر روی نیسان ، می توانید با خیال راحت تله را ترک کرده و سفر را ادامه دهید. این گزینه به ویژه هنگام رانندگی در جاده ای از برف یا ساحل ، هنگامی که کوچکترین لغزش به القای ماشین کمک می کند ، بسیار مهم است. توزیع سفت و سخت گشتاور بین محورها در نسبت 50/50 به رفتار پایدار خودرو در شرایط دشوار کمک می کند.
به طور همزمان با فشار دادن کلید قفل AWD ، در عین حال خوب است که اهرم کنترل واریاتور را به موقعیت L منتقل کنیم - این همچنین تا حدودی به پیشرفت خاصی در ضعف کمک می کند. در ابتدا ، ما فکر می کردیم که Elka شامل یک حالت انتقال کاهش یافته ، مانند SUV ها ، اما معلوم شد که او به سادگی دنده اول شرطی را نگه می دارد. ما آن را مشروط می نامیم زیرا هیچ برنامه ای (به معنای معمول کلمه) در متغیر وجود ندارد ، همانطور که می دانید. قطر قرقره های پیشرو و LED تغییر نمی کند ، اما به ترتیب یکنواخت ، هیچ برنامه ای وجود ندارد. اما اگر در هر یک از مقررات موجود در هر یک از مقررات موجود در هر یک از مقررات ، برنامه ویژه ای بنویسید. یکی از این مقررات در برنامه حالت LA ثبت شده است ، و سروو به سادگی توسط موقعیت قرقره ها اسیر می شود و به آنها اجازه نمی دهد که نسبت دنده را تغییر دهند. از اینجا چرخ دنده اول شرطی معلوم می شود - ماشین سوار می شود که گویی اولین قدم در مکانیک روشن است و قبل از حرکت به حالت عمل دیگری ، به سمت بالا تغییر نمی کند.
در خارج از جاده یا به سادگی در شرایط دشوار بسیار راحت است - حتی اگر موتور تقریباً با حداکثر سرعت کار کند ، ماشین بالاتر از حالت داده شده شتاب نمی یابد. و تخلیه گاز ، برخلاف سایر حالت ها ، الکا همیشه با کندی شدید روبرو می شود ، توسط موتور کاملاً مؤثر است.
اما حتی با روشن کردن مسدود کردن اجباری اتصال و استفاده از L در متغیر ، فراموش نکنید که نیسان مورانو حتی یک SUV نیست بلکه یک متقاطع واقعی است. یعنی یک ماشین مسافر همه چرخ با ترخیص کالا از گمرک جاده. و اگر در ابتدا حداقل برخی از علائم یک ماشین خارج از جاده وجود داشته باشد ، پس از آن کراس اوورها حتی سعی نمی کردند از جایی که قرار نبودند صعود کنند ، صعود کنند.
ما به این موضوع متقاعد شدیم و سعی کردیم در برف عمیق به مورانو سفر کنیم. نه ، این خودرو کاملاً با اطمینان از پاکسازی پوشیده از برف شخم می زد و حتی نارضایتی خود را در مورد خاک تکه تکه شده در زیر لایه عمیق برف ابراز نمی کرد. و با قفل اتصال ، و بدون مسدود کردن مورانو ، او نسبت به این پوشش احساس اطمینان کرد. اما وقتی به آسفالت رفتیم ، معلوم شد که پوشش زیرین متغیر ، ساخته شده به شکل یک رادیاتور کوچک ، با برف مسدود شده است. و این بدان معنی است که با یک روش رانندگی فعال ، تنها در چند دقیقه امکان گرم شدن بیش از حد متغیر وجود داشت. که البته ، سلامتی را به او اضافه نمی کند.
این یک ماشین برای بازار آمریکا است - من مثل یک طلسم با خودم تکرار کردم ، وقتی مورانو را در یک منطقه بسته تجربه کردم. و این کمک کرد ، زیرا بسیاری از تفاوت های ظریف رفتار این ماشین را می توان توضیح داد که این ماشین با کدام بازار طراحی شده است. ترکیبی از درایو تمام چرخ و موتور شش سیلندر 3.5 لیتری 245 اسب بخار ، حتی اگر با حضور متغیر بسته شود ، وعده پویایی بسیار جدی می داد. و در نتیجه ، برای چنین قدرت تنظیمات قدرت کافی است - از این گذشته ، ماشین نه تنها در یک خط مستقیم رانندگی می کند. اما معلوم شد که اتومبیل های آمریکایی ، و همچنین بیشتر آن مدل هایی که برای این بازار طراحی شده اند ، به طور خاص برای تغییرات زیاد در یک خط مستقیم ساخته شده اند. چرخش ، باید فکر کرد ، آمریکایی ها نگران نیستند ...
در خط مستقیم ، نیسان مورانو کاملاً به اندازه کافی رفتار می کند - می توان آن را به دلیل صافی خوب ستایش کرد و به طور دقیق از مسیر در یک چرخش سریع پیروی کرد. این ماشین مانند اکثر SUV به یک طرف سقوط نمی کند و در عین حال GTI بزرگ را با تعلیق سخت به تصویر نمی کشد - ما از صافی در 4+ قدردانی می کنیم. و این علیرغم این واقعیت است که این خودرو مجهز به تعلیق ورزشی است که در لیست گزینه ها گنجانده شده است!
فرمان در چنین حالت ها همچنین باعث نارضایتی نمی شود - فرمان کمی خالی است ، اما این امر در کنترل مسیر حرکت تداخل ندارد. مشکلات با مانور سرعت با سرعت نسبتاً کم شروع می شوند - در اینجا مورانو به وضوح نشان می دهد که چه کسی و برای چه چیزی ایجاد شده است. در ابتدا ، من اعتقاد نداشتم كه فرمان ، هنگام روزه گرفتن ، می تواند مانند آن نیش بزند - فرمان برق هیدرولیک چنان قدرتمند است كه برای مبارزه با آن باید تلاش زیادی كند. یک تمرین ابتدایی - تنظیم مجدد - به مبارزه با اثر اینرسی یک بسته هیدرولیک تبدیل می شود ، که واقعاً نمی خواهد فرمان را خیلی سریع بچرخاند.
و ترمزها با مأموریت هیدرولیک مطابقت دارند - پدال نرم و نرم هیچ اطلاعاتی را نمی دهد یا اینکه آیا چرخ ها مسدود شده اند یا نه - این فقط با COD COD ABS قابل کشف است. اگرچه لازم به ذکر است که برای ترمز اضطراری ، چنین تنظیم سیستم ترمز حتی ارجح است - حتی یک زن شکننده می تواند از ترمز 100 ٪ استفاده کند.
در مورد نیسان مورانو با شکوه چه می توانم بگویم؟ این خودرو با وجود جهت گیری طرفدار آمریکایی ، واقعاً باشکوه بود. از نظر ظاهری بسیار زیبا ، بسیار راحت است ، و تقریباً تا حداکثر بسته بندی شده است. بنابراین گزینه خرید بسیار جالب است. حرف
در مورد اگر به ارزیابی این خودرو نزدیک تر نزدیک شوید ، طرح های کاملاً متفاوت شروع می شود. و کیفیت مواد به پایان رساندن در فضای داخلی ممکن است مورد پسند همه مشتریان بالقوه نباشد و طراحی خارجی نیز می تواند باعث طرد در شخص با طعم ظریف شود. همه نمی خواهند سوار یک مفهوم-زن و شوهر شوند!
و اگر مورانو در یک تست مقایسه ای با چراغهای کلاس پارکت ، به ویژه با BMW X5 همگرا شود ، بعید است که این پیروزی در پشت آن باشد. از این گذشته ، در پشت نیسان ، فقط ظاهری دیدنی و قیمت جذاب و در پشت Bimer - دست زدن به شگفت انگیز ، طراحی جالب و خصوصیات عالی در حال اجرا و پرستیژ برند معروف. اما در حال حاضر ، هنگامی که همکلاسی های اروپایی تقریباً یک چهارم گران تر از آمریکایی ها بودند ، نیسان مورانو هر فرصتی برای تبدیل شدن به یکی از محبوب ترین اتومبیل های کلاس خود دارد. علاوه بر این ، علاوه بر طراحی خارجی دیدنی ، یک موتور قدرتمند و یک انتقال مورانو مناسب در استفاده از انتقال مزایای بسیاری دارد ...
پاول کوزلوفسکی
