تست درایو نیسان مورانو 2003 - 2007 SUV
در چشم های عاشقانه
برای چنین SUV گران قیمت و قدرتمند ، که برای انجام بخشی و کارکردهای یک سدان کلاس تجاری طراحی شده است ، او شاید حتی بسیار زیبا باشد. اما این باعث نمی شود خریدار بدون مجتمع از بین برود: اجازه دهید آنها مراقب و حسادت باشند! مثل پاوا صحبت می کند ...
چقدر روان پیش می رود! نه ، نه بیهوده نیسان که یک سال است که واریانس خود را بهبود می بخشد. برای دستیابی به همان راحتی با یک اتوماتیک معمولی ، باید خیلی سخت تلاش کنیم. و برای پول زیادی
ما با آرامش پیش می رویم ، عجله نمی کنیم که به مورانو اجازه می دهد تا به راحتی از جریان جدا شود. این احساس که یک موتور الکتریکی خاموش زیر کاپوت است. این پایه همراه با یک آویز کاملاً جذب کننده و به اندازه کافی طولانی ، مانند ماکسیما ، اثر برجسته ای از انزوا کامل از جهان خارج را نشان می دهد.
اما در حالت Kik-Dawn ، متغیر با هر چیزی اشتباه نمی گیرد. با استفاده از پدال گاز به کف ، می بینید که چگونه فلش Tachometer به سمت راست می رود ، اما این ناگهان بر پویایی ماشین با چرخ های چرخ ها تأثیر نمی گذارد. آیا این یک شکست است؟ نه ، خرابی ها فقط بر روی مسلسل های معمولی است که وقت خود را صرف فکر کردن در مورد تیم راننده می کنند. در اینجا همچنین لازم نیست پشیمان شوید که از خطوط دوم در پردازنده روی صفحه ، همه کارها را به درستی انجام داد: در ابتدا او نسبت دنده را به حداکثر 2.37 افزایش داد ، و به موتور اجازه می داد تا سریع 5000 دور در دقیقه را شماره گیری کند ، که روی آن مانند یک حرکت می کند Beast ، و تنها پس از آن دوباره نسبت به حداقل ، همزمان با رشد سرعت ، به حداقل رسید. این یک الگوریتم است که بهترین زمان شتاب را فراهم می کند. و تقریباً همان اقتصاد با مکانیک. اما بررسی این مسئله امکان پذیر نیست زیرا Murano امکان پذیر نیست که فقط مدل مجهز به یک متغیر باشد.
ما توصیه نمی کنیم که آن را برای توانایی متقاطع ، رانندگی یک ماشین در باتلاق بررسی کنید. فقط باید در وسط پایه به صدا خفه کن نگاه کرد و روشن خواهد شد: می توان برف نرم را شخم زد ، اما کلود رس بعید است. خاموش خواهد شد اما مطابق با پوست سر بعد از باران ، لباسشویی را بیرون زدیم. درایو تمام چرخ ol-moud ، یک سیستم تمام چرخ محرک ، بسیار عالی است و چرخ ها به هم ریخته می شوند ، تقریباً وقت برای ساقه ندارند. و بسیاری از SUV ها به بسیاری از SUV های اجباری مسدود شده از کلاچ intersosose حسادت می کنند. و با این حال عنصر او آسفالت است. پادشاه برفی مورانو خواهد بود و نوبت های خشک را تجویز می کند ، فقط اتومبیل های رانندگی گران قیمت و قدرتمند را تسلیم می کند.
با این حال ، نکته اصلی در آن ، اجرای خصوصیات نیست ، هیچ داده فنی چیزی برای پاسخ دادن ندارد. آنها فقط چنین توانایی ای برای دوست داشتن آن ندارند ، که توسط طراحان ژاپنی به یک حدت بی سابقه در بین همه خودروهای ترور منتقل می شود.
رزونانس صدا خفه کن که زیر شکم او آویزان است به وضوح خوب نیست
صفحات زندگی نامه
مورانو اولین بازی خود را در بهار سال 2002 انجام داد و یک شجره نامه را از مدل ورزشی طبقه متوسط \u200b\u200bSkyline رهبری می کند. بر اساس آن ، دو سیستم عامل FF-L و FM ایجاد شد. در اولین ، با یک موتور عرضی ، سدان آلتیما ، مینی بوس کوست و ماینرون مورانو ساخته شدند. در دومین (موتور طولی) Infinity-fx.
در ابتدا ، متقاطع جدید منحصراً برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده بود. اگرچه با وجود حضور دو کارخانه نیسان در ایالات متحده ، مورانو در خود ژاپن جمع آوری می شود. در سال 2004 ، این مدل در بازارهای ژاپنی و اروپا ارائه شد و در میهن مورانو نیز با موتور 2.5 لیتری ارائه می شود.
بیشتر نسخه های نسخه بر روی تمام تنظیمات درایو چرخ SL و SE قرار می گیرند ، و فقط در آمریکا نسخه ای از S با درایو جلو وجود دارد. در سال 2003 ، 52 هزار مورانو در ایالات متحده و کانادا (50،000 برنامه ریزی شده) و در سال 2004 ، 62 هزار نفر فروخته شدند.
نمی توانید چشم خود را بردارید بدون دلیل نبود که او نام جزیره مدیترانه ای نامیده شد که در کنار ونیز قرار دارد. صنعتگران محلی برای تهیه یک لیوان لیوان شگفت انگیز ، که به آن مورانو گفته می شود ، راز دارند. نگاهی به او بیندازید. یک مشبک رادیاتور که در یک لبخند تابشی خمیده ، بالهای عقب عضلانی با فانوس های خزنده ، مانند تیغه ، شبح و سه سال پس از اولین حضور مورانو ، ظاهری مانند آهنربا را به خود جلب می کند. و دمیدن یک درب سخت؟ و پنجره مثلثی پیاده رو؟ بله ، یک رقیب در نزدیکی Tuareg را با پنهان کردن در روح دهه 80 قرار دهید و در مورد رهبری نیسان از نظر طراحی شکی نیست.
شخصی ، خود خوردن ، چنین ماجراجویی را به عنوان یک فرد محکم می خواند که قادر به پرداخت یک ماشین این کلاس است ، نمی خواهد به دفتر موشک برود ... در آمریکا ، افراد بیشتری از برنامه ریزی وجود داشتند. در روسیه ، ایده های مشابه در مورد زیبایی ماشین ، خانمهای فروشندگان خاکستری را به یاد می آورید که صدها مورانو در هر ماه می فروختند.
فقط ماشین ما یکی از این واقعیت ها نیست که چرخ در خیابان های مسکو نسخه ای است که برای بازار اروپا اقتباس شده است. قابل توجه ترین تفاوت (از سیصد!) تمبر طولانی روی درب پشت: گاو یک پلاک در یک سوراخ باریک ، مانند آمریکایی ها ،. و همچنین اسپویلرها را در سپر جلو ، انحرافات جلوی چرخ ها ، سپر تعلیق ، بهینه سازی جریان هوا اضافه کرد. یعنی متخصصان آیرودینامیک روی دستگاه کار می کردند. و به همین دلیل است که این در ایالات بالاتر از 112 کیلومتر در ساعت شما شتاب نمی گیرید (به هر حال ، به طور رسمی) ، و به عنوان مثال ، در آلمان می توانید آشکارا زیر 200 غرق شوید. به هر حال ، اکنون این محدود کننده تنظیم شده است ، ما از ماشینهای خاکستری یادآوری می کنیم. در 190 کیلومتر در ساعت.
به منظور تطبیق ماشین با یک حرکت طولانی با سرعت زیاد ، یک رادیاتور به سیستم روغن موتور اضافه شد و عایق صوتی به طور قابل توجهی افزایش یافت. حتی برف پاک کن های کم نظیر نصب کردند.
از این واقعیت که شما نمی توانید نگاه برهنه ، تغییر در هندسه تعلیق ، سایر کمک های شوک ، لنت های ترمز مقاوم در برابر گرما و سایر موارد کوچک از آنچه معمولاً شامل لیست پیشرفت ها در یک سبک رانندگی پویاتر است ، توجه کنید. واد
دانستن زوزه زدن
در داخل ، مورانو کمتر از خارج است. سبک داخلی ژاپن به نام مجسمه در حال حرکت است. عنصر اصلی ترکیب دستگاه ها در یک مورد جداگانه است. ساخته نشده است ، اما از بالا به اژدر پیچ خورده است. چنین سپر برای سبک مورانو مناسب است ، با تأکید بر اهمیت ویژه ای که شهادت وی را برای خلبان واقعی انجام می دهد. در یونیسون ، فرمان با یک تزئینات براق T شکل نیز به نظر می رسد. چیزی در آن از راس وجود دارد.
کنترل کنترل آب و هوا سه ماهویچی برای تنظیم کور در دسترس است
برچسب های رنگی روی صفحه نمایش هنگام کار ، تلویزیون مسیر معکوس را با این موقعیت فرمان نشان می دهد
فضای بیش از حد کافی در صندلی های عقب وجود دارد. و پشت ها را می توان جداگانه کج کرد
به هر حال ، این درج ها برای آلومینیوم پلاستیک نیستند ، اما از دست فلزی بالدار واقعی ساخته شده اند. و به طور کلی ، در اینجا به طرز چشمگیری خوب تر از نسخه های بازار آمریکا است ، بافت مواد گران تر به نظر می رسد ، پلاستیک نرم تر شده است ، فرم های صورت شده جای خود را به لیس می بخشند. اما چگونه در غیر این صورت اروپایی ها از سالن های خوب خراب می شوند ، شما در پنجاه هزار نفر ارزان نمی خورید.
حداکثر حجم محفظه چمدان مورانو را می توان به 2311 لیتر آورد
گره پدال را می توان با یک کلید ویژه در انتهای صندلی راننده به جلو و عقب منتقل کرد
اما آنچه که صرفاً آمریکایی است ، فقدان فندک سیگار و خاکستر است. در اینجا ، مانند متغیر ، شرکت بهتر می داند چه چیزی باید در ماشین باشد و چه چیزی نیست.
بی نهایت تغییرات
طرح های واریانس ، یعنی گیربکس با تغییر صاف و غیرقابل قبول در نسبت دنده ، از قرون وسطی شناخته شده است ، اما استفاده واقعی در فناوری ، از جمله در اولین اتومبیل ها ، صد سال پیش یافت می شود. Cuneonomic معمول ، که هم اکنون در سال 1958 در DAF-600 توسعه مهندس ون دورن ظاهر می شود. یک انتقال ولگرد با قرقره کشویی و دو کمربند لاستیکی تقویت شده ، ولع را از موتور با ظرفیت تنها 20 لیتر منتقل کرد. با. با بارهای بالاتر ، کمربند یکبار مصرف شد.
امروزه کمربندهای لاستیکی و کولار بسیار قوی تر هستند ، به عنوان مثال ، در اسکوتر سریال که از 55 لیتر عبور می کنند. با. ، سه برابر بیشتر در اتومبیل های برفی وجود دارد ، اما در واریاتورهای اتومبیل منحصراً از فلز استفاده می شود. متداول ترین طراحی همان ون دوورنا است که کشیده نمی شود ، و یک کمربند فشار دهنده از صفحات فولادی ، مانند مهره ها ، روی دو نوار فولادی ، که توسط مخفف VDT نشان داده شده است.
برای اولین بار ، این در سال 1987 در سوبارو-جک ظاهر شد. در سال 1992 ، نیسان باتوم را پذیرفت و یک راهپیمایی جمع و جور را با یک متغیر تجهیز کرد. مسابقه برق یا به عبارت بهتر گشتاور منتقل شده توسط کمربند ، هوندا را آغاز کرد. با این حال ، رکورد وی از 14 کیلوگرم و 125 لیتر. با. در Siviks و HR-V ، در سال 1997 ، نیسان توسط یک موتور 2 لیتری به عنوان نمونه هایی با متغیرهای 18 کیلوگرم (140 اسب بخار) مورد ضرب و شتم قرار گرفت. 234 اسب بخار مورانو با واریاتور VDT ، که در زمان حداکثر 32 کیلوگرم محاسبه می شود ، بیشتر به جلو رفت.
اگر بخریم ، چقدر؟ شروع فروش مورانو در روسیه برای پاییز برنامه ریزی شده است ، اما هنوز هیچ وضوح با قیمت ها وجود ندارد. نمایندگی های خاکستری در سال 2003 به 53000 دلار جدیدترین چیز را دادند. Tuareg با Power V6 برابر و ظاهر بسیار خسته کننده تر هفت گران تر است. اما اکنون بدیهی است که افزایش آستانه در دسترس بودن مورانو بالاتر از 60،000 دلار به معنای ترک یک طاقچه نسبتاً باریک از تقاضای کسانی است که تحت تأثیر یک ضربه روانی می خرند: آنها دیدند و عاشق شدند. به یاد بیاورید که Lexus-RX300 یک ماشین بالاتر از نیسان است ، آنها وضعیت 56.90066 دلار را ارائه می دهند. بنابراین احتمال خرید مورانو ، مثلاً برای 65000 دلار به صفر می رسد.
یا شاید نیسان قیمت حدود 45000 دلار را تعیین کند؟ سپس فروش می تواند از 3000 اتومبیل در سال فراتر رود. به طور طبیعی ، با هزینه رقبا. علاوه بر این ، او خودش را لمس خواهد کرد. Murano و Pasfainer را در نزدیکی نمایشگاه در این نزدیکی قرار دهید ، اما با همان قیمت ، و برخی از بازدید کنندگان فوراً فراموش می کنند که چنین پارامتر مانند توانایی کشور وجود دارد.
به احتمال زیاد ، یک میانه طلایی انتخاب می شود و مورانو با یک توارگ به اندازه پول به نصف تقسیم می شود. آیا فقط به ماشین احتیاج دارید؟ سپس به آلمانی ها. و اگر می خواهید عاشق سالهای پس از خرید به او نگاه کنید.
پشت
ظاهر جذاب ، موتور قدرتمند ، کار صاف از واریاتور ، خصوصیات زیاد در بزرگراه
در مقابل
محدودیت محدوده متقاطع
نیسان مورانو
اطلاعات کلی
بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (5/5)
جرم مجهز ، کیلوگرم
1790
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4770x180x1745
پایه ، میلی متر
2825
جلو/عقب ، آهنگ MM
1630/1625
سرعت ، کیلومتر در ساعت
200
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
8.9
مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
9.5/17.2
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
بنزین ، V شکل ، 6 سیلندر
حجم کار ، SMZ
3498
قدرت ، L.S. در RPM
234/6000
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
32/3600
شاسی
واحد محرک
در چرخ های جلو با اتصال عقب
انتقال
متغیر ایستاده VDT
تعلیق:
مستقل ، بهار ، با تثبیت کننده
جلو
در قفسه های McEferson
پشت
مولکال
فرمان
نوع Rheealenic با فرمان هیدرولیک
ترمز
دیسک ، در تهویه جلو
لاستیک
225/65 R18
آنتون اوتکین ، عکس ماکسیم گونچروف
